顏值提升 試駕新款英菲尼迪Q70L豪華版
● 駕駛:前段動力偏弱 乘坐很舒適
新款Q70L還是沿用2.5L自吸和3.5L混動兩種動力系統(tǒng),此次試駕的是2.5L車型,裝備的就是這臺大名鼎鼎的的V6自吸發(fā)動機(代號為VQ25HR ),這是臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機,7500轉(zhuǎn)紅線起一直到9000轉(zhuǎn),最大功率為163kW/6400rpm,在4800rpm時爆發(fā)253N.m的最大扭矩。與之匹配的為一臺7速手自一體自動變速箱,具有運動、標準、經(jīng)濟以及雪地四種駕駛模式。
自然吸氣發(fā)動機的低扭表現(xiàn)不及渦輪增壓發(fā)動機,這也是意料之中的。Q70L在低速行駛時動力表現(xiàn)不夠強,顯得有點吃力,沒有渦輪增壓發(fā)動機來的從容,不過也不至于弱到小馬拉大車的感覺,配合沉穩(wěn)的油門,紅綠燈前起步流暢漸進,或許后排的老板會喜歡這種感覺。
而隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速起來,動力表現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn),爆發(fā)點在3000轉(zhuǎn)左右,油門響應也更加直接,尤其是在運動模式下動力輸出相當暢快,只是與渦輪增壓發(fā)動機相比加速感還是少了幾分勁道,不過后段的加速相當從容,即便上到120km/h,隨著轉(zhuǎn)速的攀升,加速感還是很明顯的。與此同時,自吸V6發(fā)動機特有的優(yōu)美聲線以及動力輸出的線性是四缸渦輪發(fā)動機車型所不能比擬的。
7速變速箱在日常行駛的平順性表現(xiàn)還算滿意,整個換擋過程也足夠平順,動力銜接到位。不過偶爾需要突然的急加速超車時,變速箱的降檔還是不夠果斷,有點跟不上節(jié)奏,這時采用手動模式提前降檔會更好些。
Q70L還是采用了前雙叉臂后多連桿的懸掛組合,底子相當不錯。底盤懸掛無論對于碎石路面的吸收以及較大坑洼路面的緩沖都相當?shù)轿唬由蠈挻笕彳浀淖危俗邢喈斒娣苣苡懞煤笈诺睦习鍌儭?/p>
廠家表示,新款Q70L還對車內(nèi)的隔音進行了優(yōu)化,包括在車內(nèi)側(cè)后方、后擱物板上部、下方中央通道前部等處增加吸音材料。沒有直觀的進行前后對比,不知道差別有多大,但可以確定的是新Q70L的車內(nèi)靜謐性做的真不錯,無論是風噪還是路噪都抑制的很到位,唯一要稍微吐糟一下的是,低速行駛時發(fā)動機的噪音有點兒明顯。
英菲尼迪Q70L 編輯點評評測編輯:陳啟貞 | |
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整體評價:英菲尼迪Q70L此次改款主要在與外觀,換上最新家族設計元素,顏值氣質(zhì)有所提升,而配置的升級主要體現(xiàn)在安全性方面。動力方面還是與老款一致,試駕的2.5L車型動力表現(xiàn)與德系BBA渦輪增壓發(fā)動機還是有些差距,不過寬敞的后排空間以及舒適豪華的乘坐品質(zhì)才是它最吸引人的地方。 | |
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