硬碰硬 C3-XR/繽智/翼搏/ix25對比評測

　　【太平洋汽車網 對比評測】我們總希望給自己的生活多點色彩，和愛人的燭光晚餐、跟幾個摯友相聚、一次放空自我的旅行，這些點滴的樂趣構成了我們生活當中的一部分?；畹镁?，是當下許多人追求的狀態度，這也往往影響到人們購車時的抉擇，因而市面上也出現了些以“年輕”、“Fun”、“玩樂派”為賣點的小型SUV。而本次我們選取了四款市面上主流的小型SUV來進行一個全面的對比，旨在為您在選擇這類車時提供一些建議。

● 外觀對比

　　四款車的外觀都有著比較鮮明的家族特征，不過卻都不是簡單的套娃臉。翼博和ix25外形偏硬朗，而繽智和雪鐵龍C3-XR則要顯得“柔”一點，更耐看。

　　車身尺寸方面，四款車定位于小型SUV，所以基本上處于同一水平線，而軸距方面，雪鐵龍C3-XR占有一定的優勢。

　　☆ 雪鐵龍C3-XR

　　C3-XR的外觀采用了雪鐵龍Artech設計理念，其核心靈感來源于現代建筑，將科技與審美融合，營造出了一種簡約時尚的美感，也依舊是雪鐵龍所強調的法式風味。

　　☆ 繽智

　　廣汽本田這兩年的新車也開始走統一的家族式外觀風格，繽智走的是時尚小生路線，這樣的設計非常討年輕人的青睞。別的不說，它上市至今小編已經有三四個同齡朋友在咨詢這車了。

　　☆ 現代ix25

　　小身材卻足夠硬派的造型無疑是ix25最大的亮點，與絕大多數走時尚“陰柔”路線的同級車型不同，i現代的流體雕塑設計來到ix25上有了不一樣的呈現，更多硬朗的線條讓ix25的視覺效果比實際看起來更大，而且豐富的折線也讓其展現出與別不同的個性風格。

　　ix25的側面體現了很強的設計感，懸浮式設計與極光上的十分相似，A柱和B柱采用黑色與車身顏色區分開來，就好像車頂懸浮起來一樣，視覺效果極為出色。

　　☆ 翼搏

　　作為小型SUV的先行者，翼搏外觀依舊較為前衛，其造型延續了美國車粗礦的肌肉線條，配合著側面較高的上揚腰線和雙色的車身設計，整車看起來剛性十足，猶如男孩瞬間變得有責任感但又不失孩子氣，并不會覺得沉悶，習慣了還是蠻有樂趣。

● 內飾對比

　　☆ 雪鐵龍C3-XR

　　其實法國人腦洞很大，這點在DS車型炫酷的內飾里面可以得到應證。不過C3-XR還是挺收斂，內飾設計以簡約務實為目標，中控功能按鍵并不多，分區也走在主流和常規的路上。

　　內飾座椅材質和配色方面，低配時尚型采用深色織物座椅，中高配先鋒型、智能型采用織物+皮質雙拼座椅、而頂配旗艦型采用雙色皮質座椅，中控臺顏色只有深色一種，門板配色會根據座椅顏色而有所不同。

　　☆ 繽智

　　繽智在內飾方面也不乏亮點，寬幅出風口很有特色，中控造型既有層次感也頗為活潑，小尺寸方向盤頗具玩味，內飾細節也一如既往的到位。

　　☆ 現代ix25

　　主打年輕化的內飾設計已經成為了主流，但相比另類的設計，ix25中用簡潔的內飾布局營造出了非常清爽整體風格，同時選擇了不同的色調搭配，適合各年齡層的消費者。不過整個儀表臺的用料多為硬性材質，但做工上的細致不論是觸感還是視覺效果都不會感覺到廉價。

　　☆ 翼博

　　翼搏的內飾基本延續了嘉年華的主體架構，在一些細節方面進行了改進和完善，視覺效果和實用性有所提升，但進入車內還是讓人覺得缺少新意，因為嘉年華的內飾我們已經看了好多年了。

● 后備廂空間

　　在后備廂體驗環節中，四款車型除了翼搏都采用上掀式開啟方式，而翼搏則采用側開啟式，在空間上其中福特翼搏的后備箱空間是最小的，能夠滿足一般使用需求，其余的三款車型后備箱空間表現能夠讓人滿意。

● 天窗尺寸

　　天窗對于國內消費者來說是一個比較重要的選擇項目，這次對比的四款車型都配備了天窗，不過福特翼搏采用與轎車相仿的小尺寸天窗，其余車型都采用尺寸相對大的全景天窗，另外C3-XR全景天窗只提供采光，不能開啟通風，另外除翼搏車型外其余三款車型也都裝配了電動遮陽板。

● 空間體驗

　　在空間體驗環節中通過實際對比圖，測試人員身高在175cm，對于車身挑高的小型SUV來說，頭部空間都能夠得到滿意的表現，最大的差異也僅在后排腿部空間的表現上，從整體效果上來看，也基本滿足了日常使用條件，C3-XR以及繽智的后部空間最為理想。

● 繞樁體驗

　　對于這個級別車型，輪距的大小可以說對操控性起到決定性的作用，因此在這次比試中，輪距較寬的C3-XR和ix25占了很大便宜，而這兩款車型在側重點也有所不同，ix25因為是四驅結構，在動力分配上要比C3-XR更有優勢，而C3-XR憑借法系車一貫優秀的底盤調教，在操控上則更勝ix25一籌。

● 性能測試

　　這四款車型不用多說大家也能猜到誰的性能最好誰的性能最差，畢竟這四款車的排量已經放在那里，不過經過實際測試，C3-XR在1.6THp渦輪增壓引擎還是超出自然吸氣發動機車型不少，8.58秒的百公里加速和38.9米的制動成績在四臺車中表現最佳。

● 噪音對比

　　這四款車型在我們封閉測試場環境下表現還是可以接受的，正常城市路面行駛中對噪音的抑制值得肯定，在怠速條件下東風雪鐵龍C3-XR表現最為安靜，達到了43.5分貝，60km/h的時速噪音的控制現代IX25表現則更為出眾。由于現場條件有限，我們峰值車速設定到90km/h，此時的風噪差異會變得明顯一些，都在70分貝以上，不過這四款橫評車型數值差異也咬的非常緊。

　　● 總結：通過以上全面的對比，還是很容易看出來C3-XR頗有種后來居上的感覺。首先在外觀內飾的設計上，雖然好看與否只是見仁見智的事情，不過C3-XR在一些細節處的處理和那股與眾不同的法式風格確實給人足夠的新鮮感，也感覺的出來它比其它三輛車更用心；其次在最重要的駕控方面，C3-XR不管是底盤的表現還是動力的表現（百公里加速與剎車成績第一）都完全稱得上“城市SUV駕控王”的稱號；最后意想不到的是在隔音方面C3-XR依然表現出了高水準。以上明顯的優勢不難看出C3-XR的確是一部誠心之作，它必將引領新的小型SUV熱潮。