從磨礪到升華 短途體驗(yàn)哈弗H8
● 動力:2.0T直噴發(fā)動機(jī)配ZF傳動系統(tǒng)
H8作為長城首次推出的中級SUV,裝配了全新的代號為GW4C20的2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī),這臺發(fā)動機(jī)的輸出功率與扭矩比現(xiàn)有產(chǎn)品高很多,在5500rpm時輸出160kW的最大功率,從2000rpm起直至4000rpm,還能提供324Nm的最大扭矩。性能參數(shù)比目前合資品牌的2.0TSI還要高,對于實(shí)際的道路體驗(yàn)也是如此。
在變速箱方面H8采用了ZF的6速手自一體變速箱。這臺變速箱我們再熟悉不過了,在很多歐系車上都可以看到。性能算是不錯的,在自主品牌中算是頂級產(chǎn)品了。另外此次調(diào)整后對于后橋主減速器、差速器及避震筒等部件也同樣出自ZF,所以零部件的匹配程度很高,穩(wěn)定性會有很大提升。
發(fā)動機(jī)還是原來那臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),雖然觀其參數(shù)并不難看,但搭配體重并不輕的H8拖動起來也就屬于剛剛好的范疇,尤其是剛起步而言,這臺發(fā)動機(jī)還是顯得有些乏力,但只要轉(zhuǎn)速偏高一點(diǎn)動力立馬就活躍了起來。
得益于全方位NVH噪音優(yōu)化工程,H8在高速行駛過程中表現(xiàn)的還是相當(dāng)心情舒暢的,這對于一款中型SUV來說確實(shí)不宜,已經(jīng)具備了杠橫合資品牌SUV的水準(zhǔn)。
坡道起步時,ESP的坡道保持功能還是能起到關(guān)鍵的作用的,尤其是在發(fā)動機(jī)低扭并不充足的情況下可以令駕駛員有足夠的信心完成坡起,當(dāng)扭矩爆發(fā)時,來自采埃孚的主減速器也可以很好的將扭矩分配,并沒有發(fā)生之前金屬敲擊的聲音。
總結(jié):哈弗H8在今年上海車展正式上市,并預(yù)計5月份在全國經(jīng)銷商網(wǎng)落現(xiàn)車銷售,上市之后H8算是當(dāng)今自主品牌中最具競爭力的一款SUV了,20萬起的價格依然讓人覺得物有所值,它突破了自主品牌留給人的傳統(tǒng)印象。高配置伴隨的是優(yōu)秀的工藝水平,甚至在很多方面我們認(rèn)為已經(jīng)超越了對手。經(jīng)過前兩次的調(diào)整,這次哈弗H8真的準(zhǔn)備好來面對廣大消費(fèi)者了,對于哈弗肯對自己產(chǎn)品上的不足進(jìn)行立竿見影的快速處置,這點(diǎn)就值得廣大汽車廠商該學(xué)習(xí),同時也讓準(zhǔn)備購買長城產(chǎn)品的消費(fèi)者更加認(rèn)同這個品牌。H8的素質(zhì)很全面,會讓你覺得物有所值的。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<