個性活力派 試駕東風標致308S 1.2T 自動

2015-03-24 05:29:22 作者:陳啟貞

駕駛:動力前段偏柔 后段相當充沛

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  這臺全新的1.2T 三缸發動機在新408上已裝備,采用了渦輪增壓缸內直噴、雙VVT連續可變氣門正時等主流技術,最大功率為100kW(136PS)/5500rpm,在1750-3500rpm區間爆發230N.m的峰值扭矩,參數上看表現相當不錯。與之匹配的是第三代的6速手自一體變速箱。

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  這款1.2T的動力參數相當出彩,不過起步時也不要對它有過高的期望,小排量發動機渦輪沒介入之前,低扭的動力表現并不會刺激你的神經,動力輸出較柔和,尤其在D檔模式下,油門的響應不夠靈敏,起步時右腳需要下探深一些,相比之下我更喜歡S擋。

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  在日常行駛,動力足夠充沛,尤其是發動機轉速超過2500轉后,動力的輸出源源不斷,提升相當輕快。而在S檔模式下,油門變得更靈敏些,換擋時機延遲至3000轉以后,動力響應更為直接,這時變道超車都有足夠信心。

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  日常駕駛6速自動變速箱的表現令人滿意,與發動機動力銜接足夠平順,估計是為了彌補1.2T發動機低扭的不足,換擋的時機相對靠后(2000轉以上)。而在急加速時,變速箱的降檔稍微有點遲疑,不夠果斷干脆。這里值得一提的是,深踩油門發動機轉速拉到3000轉以上,車內并不會感覺到不悅耳的噪音,隔音控制很好。

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  標致308S還是采用這種小巧的方向盤,握感相當不錯。轉向力度中等偏沉,指向性也足夠精準,在多彎的山路上行駛也可以很輕松。

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  308S采用了前麥弗遜獨立后扭力梁式非獨立懸架,底盤的調教相當不錯,懸掛對于路面的大部分細小的震動過濾的很到位,而在120km/h的時速下底盤的表現還是相當穩健,給你繼續深踩油門的信心。

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  標致308S的隔音做得相當到位,怠速時對發動機的噪音抑制得很好,而高速行駛時車廂依然能保持不錯的靜謐性。另外,在我們試駕過程中,特意留意了1.2T自動車型的油耗表現。我們行駛100多公里路程中(大部分為高速),行程電腦記錄的平均油耗為5.6L/100km。

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