十年大計第一步 體驗長安逸動電動版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】前段時間國內某知名媒體人自費制作的霧霾紀錄片著實火了一把，同時也調動起了大家關注污染的熱情。不可否認汽車尾氣也是空氣污染源之一，電動車在目前來說算是最環(huán)保的解決方案，各大廠商在這個領域的研發(fā)投入也在逐步增強。

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　　作為國內最大車企之一的長安汽車自然會在此領域有所作為，在3月6日的發(fā)布會上，長安汽車發(fā)布了首款純電動汽車——逸動純電動版，并且提出了未來10年的新能源發(fā)展戰(zhàn)略。

●快速了解長安逸動純電動版

Q1：長安逸動純電動與普通版逸動有何不一樣？

　　逸動純電動版基于普通版逸動打造而來，在外觀上并沒有太大的區(qū)別，只是在一些細節(jié)上換成了電動版特有的元素；內飾方面的差異更小，儀表盤的轉速表與油量表換成了電池儲量表與動力輸出狀態(tài)表，搭載了基于安卓開發(fā)的Incall 3.0系統(tǒng)；由于電池的影響，后排地臺稍有抬高，對乘坐舒適性有一定的影響，同時行李廂空間也有縮水。

Q2：它有些什么看點？

　　逸動純電動版有2個充電口，大體分為3種充電方式，其中車頭處的快速充電口用于專用充電站快速充電，30分鐘可以充80%的電量；采用高效能量回收系統(tǒng)，每公里僅需0.15度電，花費小于8分錢；搭載Incall 3.0系統(tǒng)，實現(xiàn)充電、空調的遠程預約；通過搭建云服務平臺，遠程監(jiān)控車輛電池的健康狀態(tài)，降低維護成本。

Q3：買了它能獲多少補貼？售后如何？

　　國家補貼4.5萬元+大部分城市最高補貼4.5萬元=最高9萬元的補貼優(yōu)惠；車主在協(xié)調好小區(qū)物管后可獲免費安裝的充電樁；萬一電量耗盡拋錨在路上的話4S也有“移動充電寶”提供救援；廠家為逸動電動版提供了整車3年6萬公里質保，電池5年10萬公里的質保政策，云服務平臺可通過遠程監(jiān)控車輛電池的健康狀態(tài)。

Q4：在新能源車領域長安有什么未來計劃？

　　長安汽車在逸動電動版提出了未來10年的新能源車發(fā)展戰(zhàn)略，到2025年將推出34款新能源車型，覆蓋乘用車、商用車兩大平臺。到2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年，累計銷量突破200萬輛。2025年實現(xiàn)新能源“518”性能目標：“5”是指百公里加速都將達到5秒； “1”是指百公里綜合油耗為1升；“8”是指單位質量每噸百公里耗電為8度。到2020年，純電動產品續(xù)駛里程將達到350公里，插電混合動力產品純電里程80公里）；到2025年純電動產品續(xù)駛里程將達到400公里，插電式混合動力產品純電里程達到100公里。

●外觀：

　　基于普通版逸動打造的逸動純電動版在造型上沒有什么太大的不一樣，最明顯的區(qū)別要數(shù)前進氣格柵的藍色裝飾了，側面前輪拱上的小飾板也換成了藍色，車尾除了沒有排氣管其余都與普通版保持一致。

　　由于電池被置于車輛底部，為了不犧牲太多的乘坐空間，電池的位置稍微偏低，這也試離地間隙稍有降低，為120mm。

●內飾：

　　與普通車型基本一致，層次感較好，操控便捷。

　　多媒體系統(tǒng)為基于安卓平臺開發(fā)的Incall 3.0系統(tǒng)，有著良好的擴展性，車主還可通過內置的sim卡上網，購車第一年免費無限流量使用。

　　在車輛信息菜單中我們可以瀏覽能耗使用情況，充電預約功能與空調預約功能也出現(xiàn)在此菜單上。

　　方向盤左側的我們會發(fā)現(xiàn)一個安全提示的開關，默認狀態(tài)下是打開的，車輛在小于30km/h時速行進時會發(fā)出“滴、滴”的警告聲以提醒路人，駕駛員也可通過它關閉提示音。

●后排空間與后備廂：

　　但由于電池安放在底部的緣故坐上去后會發(fā)現(xiàn)它的地板比較高，不過長安已經對此進行過優(yōu)化，特斯拉的地板比逸動電動版的還要高。

　　后備廂也會因為電池的緣故有所縮水，并且后排座椅無法放倒。

●試駕：

　　逸動電動版的動力來源于最大功率90kW的永磁同步交流電機，其最大扭矩達到280N•m。變速箱為單速變速箱。電池容量為26kWh，最高時速可達140km/h。

　　悄無聲息是電動車一大特點，為了避免由于太安靜造成的事故，長安為其加入了低速時的車輛提示音，低于30km/h時車輛會發(fā)出“滴、滴”的提示音，當然駕駛員也可以將它關閉。

　　逸動電動版官方給出的0-50km/h加速成績?yōu)?秒，乍一看數(shù)據(jù)并不是特別搶眼，但實際的加速感覺還是相當過癮的。280N•m的最大扭矩在你給出地板油的瞬間便會全力釋放，絕無延遲，這種不間斷的提速往往讓你沒有做好任何準備，推背感十分明顯。

　　由于電池被安放在底部，逸動純電動版重心比起普通版本的逸動要低，并且前后配重相對均勻，在場地試駕中它的過彎穩(wěn)定性會更高些，電動助力轉向的手感很輕，路感比較模糊。

　　懸掛調教總體感覺偏舒適，并且有一定的韌性，在駛過減速帶時不會感覺生硬，路面上細碎的震動也能較好地化解。