內斂實用派 評測斯柯達2015款昕銳 1.6L

● 駕控：典型大眾風格 表現(xiàn)均衡

　　全新的EA211發(fā)動機與比起EA111系列有不少進化，在于缸體材料由鑄鐵換成了鋁合金材質，功率從之前的77kw增加至81kw，在扭矩方面和EA111一樣是155N·m，自然它從動力表現(xiàn)、噪聲到急加速時的反應都與EA111非常相似。不過鋁合金缸體能顯著降低發(fā)動機重量，對于降低昕銳的整備質量以及優(yōu)化前后配重還是會有一定幫助。

　　變速箱與之前的大眾車型相比，最大的差異在于少了手動加減擋的功能，不過這對于昕銳的定位來說并不是重點，更為經濟才是昕銳所需要的，這款變速箱齒比的設定卻非常利于降低油耗，在80km/h時的巡航轉速僅為1,700rpm。

　　油門在D擋下并不靈敏，在踩下的前三分之一段發(fā)動機和變速箱都不會給你任何明顯回應，似乎昕銳幫你省油的決心異常堅定，不過整體的表現(xiàn)非常線性，雖然不能給你出色的動力感受，但在中后段加速能力還是尚可的。

　　變速箱調校并趨向于中性，它不會整天想著升檔節(jié)油，對于駕駛者的判斷比較到位，但對于給油退檔的表現(xiàn)也比較慎重，一般要達到半油門狀態(tài)時才會退檔加速，同時換擋的平順性也非常不錯。如果掛入S擋，發(fā)動機轉速會馬上升至2300rpm左右，這時候動力輸出特性就更加積極了，退檔那是家常便飯，高速行駛時超車非常給力。

　　懸掛的調校非常“大眾”風，主要兼顧與舒適性與穩(wěn)定性，細碎的顛簸過濾的比較到位，傳遞到車廂的震動抑制的也較好，在經過較大坑洼時，車輛的震動還是有點明顯，之后的晃動抑制也需要少許的緩沖時間。高速變線或轉向時，車輛的側傾還是比較明顯，最重要的是輪子的抓地力并不是非常給力，轉向略顯遲鈍。

　　方向盤的輔助力度則是昕銳在駕駛上與大眾車型少有的區(qū)別之處，在昕銳上，方向盤的力度就明顯變輕了些，這樣的設定對于日常代步行駛尤其是女性駕駛，反而是一個更好的設定。而方向盤的阻尼回饋和轉向質感，也依然保留非常“大眾”的感覺。