熱血青年必備 試駕上汽名爵銳騰 2.0T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在這個發(fā)朋友圈必須P圖的年代，汽車工廠就開始在做設計時就異常賣力了，然后在說走就走的旅行號召一下，追求實用性的國內消費者瘋狂迷上了SUV車型，當然消費者的胃口遠遠不止那么多，車輛的配置方面還必須得給力，這樣才能獲得消費者的親睞。今天我們要講的主角自然滿足以上條件，同時廠商還賦予了它另外一項“天賦”，那就是百公里加速僅需要8秒，它就是上汽MG GS，中文名為名爵銳騰。

體驗讀圖模式

　　和國內多數(shù)同級SUV不同的是，名爵銳騰并非出自現(xiàn)有的轎車平臺，而是采用上汽全新的SSA平臺，是專為SUV車型打造的架構平臺。該平臺后續(xù)還會有榮威品牌和電動車SUV問世，當然這些都是后話。名爵銳騰的定位為緊湊型SUV，據(jù)廠商透露名爵銳騰會在今年上海車展之前正式上市，接下來我們就用三個問題來全面解讀名爵銳騰。

　　我們之前已經(jīng)對名爵銳騰進行過詳細的靜態(tài)拍攝，本文更側重測試與駕駛感受上面，如果想更全面地了名爵銳騰可以點擊下方圖片鏈接閱讀

● 問題一：這動力總成什么來頭？

　　答：這幅發(fā)動機并不是“移植”或者“改造”誕生的，是由上汽自主研發(fā)的新一代CUBE-TECH MGE 2.0 TGI渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到了162kW/5000-5300rpm，最大扭矩為350 N•m /2000~4000rpm。比起目前市面上合資大廠的2.0T發(fā)動機只強不弱。

　　與發(fā)動機搭配的是TST 6速濕式雙離合變速器，這款變速箱在重量方面進行了良好的優(yōu)化，僅為88kg，另外在扭矩方面的傳輸能力也非常不錯，達到了360N•m的最大承受能力，加上其濕式的結構，可靠性方面有保障，另外這款變速箱最高工作溫度可以達到450°C，能夠適應比較極限的條件。

　　這臺發(fā)動機可以說裝配了目前汽車業(yè)界頂尖的技術，功率和扭矩也達到了行業(yè)的同級頂尖水平，實際試駕感受中的爆發(fā)力也是讓人大呼過癮，在市區(qū)超車可謂是信手拈來。變速箱的響應能夠明白駕駛員的意圖，正常模式下不會太激進，在運動模式雖然不至于性格大變，但也能滿足用戶激情駕駛的需求了。

● 問題二：名爵銳騰的四驅系統(tǒng)與通過性？

　　名爵銳騰的四驅系統(tǒng)與目前主流的SUV車型結構一致，均是動力通過中央多片式離合器傳遞到后輪，日常使用時可以在純前驅與50:50之間智能切換。與其他SUV把不同的是，名爵銳騰還加入了手動LOCK功能，把前后軸傳動比限制在各50%左右。

　　另外在通過性方面名爵銳騰也有不錯的表現(xiàn)，其空載離地間隙為185mm，其接近角與離去角達到了23°與28°，如果您沒什么概念的話，筆者給您舉個參考例子，國產(chǎn)途觀的接近角才僅有18°。當然光紙上談兵不是太平洋汽車網(wǎng)的風格，接下來就讓我們一同看一下名爵銳騰的實際越野表現(xiàn)吧。

　　我們選擇了一段容易發(fā)生交叉軸現(xiàn)象的陡坡對名爵銳騰進行測試，分別進行了沒有開啟LOCK模式與開啟了LOCK模式兩次測試，在LOCK模式未開啟時，車輛在爬坡過程一旦發(fā)生了交叉軸狀況，系統(tǒng)對于空轉的右前輪與左后輪力度并不夠，動力損失較大，爬坡上升非常緩慢，甚至有時會發(fā)生輕微的溜車，但在動力的持續(xù)輸出之下，名爵銳騰還是能夠脫困爬坡成功。

　　在開啟了LOCK模式之后，還是相同的情況下，系統(tǒng)對于空轉的右前輪與左后輪力度依然不足，但與LOCK模式開啟之前相比，開啟LOCK之后車輛能夠擁有連貫的動力進行脫困爬坡，雖然爬坡的速度不快，但整體脫困還算是比較輕松的。

● 問題三：駕駛便捷性與實用性如何？

　　答：前面我們已經(jīng)深度討論了名爵銳騰作為SUV性能的表現(xiàn)如何，那么接下來我們就了解一下名爵銳騰作為SUV的日常使用便捷性方面，所以接下來我們就聊聊名爵銳騰在試駕輔助配置與日?？臻g方面吧。

　　名爵銳騰對于配置的搭配還算不錯，AUTO HOLD加電子手剎在市區(qū)行車非常方便，啟停系統(tǒng)對于擁堵時的油耗有一定貢獻。實用空間方面，2650mm的軸距被設計師完全發(fā)揮，整體的實用性能夠輕松滿足三口之家的長途出游。

● 評測上汽名爵銳騰原創(chuàng)視頻：

● 測試：加速成績優(yōu)異 制動超出預期

　　0-100km/h加速測試

　　這次測試廠商提供了兩驅版與四驅版，筆者對兩者都進行了測試，起步時雖然變速箱有一定的保護，但發(fā)動機強大的扭矩依舊可以輕松突破兩驅版的抓地力極限，造成前輪打滑。而四驅版由于抓地力充分，起步時不會發(fā)生打滑現(xiàn)象。

　　起步的瞬間兩驅版與四驅版的加速有差異，兩驅版輪胎打滑之后加速度有所下降，四驅版由于四輪抓地力較大，動力的瞬間輸出比兩驅版高，但起步之后四驅版受到傳動阻力和傳動效率的影響，加速G值不如兩驅版，在后段的差異更加明顯，最終名爵銳騰兩驅版的百公里加速成績?yōu)?.97秒，四驅版為8.41秒。

　　100-0km/h制動測試

　　首先必須承認的是名爵銳騰的制動力度非常強，制動力度輸出也非常均勻，但其中略微不滿的是全力制動過程中，車輛會輕微的晃動。

　　這次測試的場地路面鋪裝較好，名爵銳騰發(fā)揮出了非常不錯的抓地力，制動力量前段兩驅和四驅版本都非常平均和充裕，達到了-1.1g以上的水平，同級別內確實非常出色，制動力后段方面四驅要比兩驅表現(xiàn)均衡，最終名爵銳騰兩驅版的百公里制動36.45米，四驅版的成績?yōu)?6.08米。

● 駕馭：整體表現(xiàn)均衡 加速爆發(fā)力強

　　動力方面，名爵銳騰有2.0TGI和1.5TGI兩款動力總成，均是上汽自主研發(fā)，不過這次試駕并沒有提供1.5T的版本，略微遺憾。我們此次試駕的車型搭載的2.0TGI缸內直噴增壓發(fā)動機，最大功率與最大扭矩達到了220PS馬力和350NM扭矩，在同級別處于頭籌地位，僅次于翼虎2.0T。

　　變速箱方面是由上汽研發(fā)的TST6速濕式雙離合變速箱，這款變速箱在重量方面進行了良好的優(yōu)化，僅為88kg，另外在扭矩方面的傳輸能力也非常不錯，達到了360N•m的最大承受能力，加上其濕式的結構，可靠性方面有保障。

　　試駕感受我們先從日常聊起吧，在低速行駛的時候，能夠感受到發(fā)動機儲備的扭矩非常充裕，但在輕微加速的時候車輛容易發(fā)生突然的前串，第一次駕馭需要一定時間來適應。發(fā)動機轉速超過2000轉后，動力給人感覺很充沛，而且很直接。即使到上了100km/h的時速，加速的后勁還是挺足的，超車很有信心。

　　發(fā)動機與雙離合變速箱的配合調校的還算默契，在給正常模式下，給半程油門的情況下變速箱能夠積極的退檔，而且在車輛起步的階段，只要稍微給油，基本在3000轉左右才升檔，保持輕快的加速感，相信年輕人會很喜歡這種加速感。

　　試駕途經(jīng)蜿蜒小路，我們體驗了名爵銳騰的S檔模式。發(fā)動機轉速會維持在1600-1800rpm之間，油門的響應要更為靈敏些，升檔也更為慵懶。深踩油門時，變速箱的降檔還不夠堅決，有半秒的遲疑，這時使用換擋撥片更為隨心所欲些，換擋動作能快速跟上你的換擋意圖。

　　方向盤的轉向力度適中，指向性不錯，傾向于運動的調教，在轉向的時候能夠感覺到一定的韌性反饋，但整體來說還不夠細膩，給人的感覺過于機械化，另外對路面的震動反饋比較弱，好處是日常駕駛也很輕松。

　　底盤總體給人感覺挺扎實的，整體懸掛的調校軟中帶韌性，日常行駛通過顛簸路面時，對于路面的震動過濾還不錯，對于彎道方面的表現(xiàn)也算是令人滿意，側傾被韌性控制在可以接受的范圍之內，讓您在過彎時心里更有底氣。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	MG GS 2015款 基本型
官方價：	暫無報價
廠商：	上汽MG
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	-
發(fā)動機：	-L --
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
變速箱：	-
車身結構：	SUV
長×寬×高(mm)：	-
軸距(mm)：	-
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質保：	-
車身結構：	SUV
長度(mm)：	-
寬度(mm)：	-
高度(mm)：	-
軸距(mm)：	-
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個)：	-
座位數(shù)(個)：	-
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	-
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(shù)(個)：	-
每缸氣門數(shù)(個)：	-
壓縮比：	-
配氣機構：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	-
燃油標號：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標準：	-
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
簡稱：	-
擋位個數(shù)：	-
變速箱類型：	-
驅動方式：	-
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	-
后懸掛類型：	-
轉向助力類型：	-
車體結構：	-
前制動器類型：	-
后制動器類型：	-
駐車制動類型：	-
前輪胎規(guī)格：	-
后輪胎規(guī)格：	-
備胎規(guī)格：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	-
制動力分配(EBD/CBC等)：	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	-
駕駛座安全氣囊：	-
副駕駛安全氣囊：	-
前排側氣囊：	-
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
發(fā)動機電子防盜：	-
車內中控鎖：	-
遙控鑰匙：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-
無鑰匙進入系統(tǒng)：	-
上坡輔助：	-
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	-
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	-
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	-
方向盤上下調節(jié)：	-
方向盤前后調節(jié)：	-
方向盤電動調節(jié)：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	-
前雷達：	-
后倒車雷達：	-
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	-
運動風格座椅：	-
座椅高低調節(jié)：	-
腰部支撐調節(jié)：	-
肩部支撐調節(jié)：	-
駕駛位電動調節(jié)：	-
副駕駛位電動調節(jié)：	-
第二排靠背角度調節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	-
后座中央扶手：	-
后排杯架：	-
手動空調：	-
自動空調：	-
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調：	-
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	-
后電動車窗：	-
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節(jié)：	-
外后視鏡加熱：	-
內后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	-
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統(tǒng)：	-
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	-
中控臺大屏尺寸：	-
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	-
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	-
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