再靜一點更好 測試長安悅翔V7 1.6L AT

●動力參數(shù)表現(xiàn)平平

　　在悅翔V7上搭載了一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機，參數(shù)上沒什么亮眼的地方與逸動幾乎相當(dāng)，最大功率達(dá)到了91千瓦，最大扭矩156牛米/3500-4500轉(zhuǎn)， 發(fā)動機上的Bluecore標(biāo)志在之前我們已經(jīng)有過介紹，這是長安的動力品牌。變速器匹配的是4速自動，帶有運動“S”與手動換擋模式，實際體驗中感覺它比標(biāo)致的那臺4AT略強。

差點以為4AT換CVT

　　我和大家一樣，對4AT變速器沒什么好感，但這個價位級別都用什么你我也都清楚，要是配6AT給個贊，不給配咱也不覺得意外。不過，悅翔V7配備的4AT并沒讓我反感，原因是它的換擋頓挫感確實挺小，甚至在剛上手時給我一種CVT變速器的錯覺，而且在加油時發(fā)動機的噪音也和我的CVT車一樣“高亢”......如果不是切手動模式查看差點就上當(dāng)了。 

很平順，不肉

　　1.6L發(fā)動機在日常使用中還是夠用了，畢竟車重才1.2噸，但由于油門靈敏度調(diào)校適中，起步時并不像標(biāo)致301這類車型有那種“竄”的感覺，很順暢。當(dāng)然，動力不會太強是在意料之中，可這臺車開起來并不肉。

　　通常情況下轉(zhuǎn)速會在2000轉(zhuǎn)左右，超車時頂一腳油就很容易突破3000轉(zhuǎn)，而且二擋到三擋這段時間變速器也不會急于升擋保證充足的扭矩，這樣車速很容易就能起來。如果腳下再暴力些，轉(zhuǎn)速還會一直向紅區(qū)攀升，但逐漸壓縮的加速感和越來越大的噪音會讓你變得理智起來，更何況這樣挺費油的。

　　底盤懸掛還是偏軟的調(diào)校，但是速度快一點并線或者過彎時懸掛不缺乏支撐，車身的狀態(tài)也很穩(wěn)定，因此駕駛者也不太需要通過握緊方向盤和緊貼座椅來克服側(cè)傾，這應(yīng)該是懸掛行程比較短的緣故，如果你是日常使用中喜歡開快車的人，它的懸掛不會讓你太揪心。在舒適性的處理上，細(xì)小的顛簸都能很有效的過濾，傳入車內(nèi)的震動并不生硬，如果你開過大眾車的話這種顛簸還是很容易接受的。