再靜一點更好 測試長安悅翔V7 1.6L AT
●動力參數(shù)表現(xiàn)平平
在悅翔V7上搭載了一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機,參數(shù)上沒什么亮眼的地方與逸動幾乎相當(dāng),最大功率達(dá)到了91千瓦,最大扭矩156牛米/3500-4500轉(zhuǎn), 發(fā)動機上的Bluecore標(biāo)志在之前我們已經(jīng)有過介紹,這是長安的動力品牌。變速器匹配的是4速自動,帶有運動“S”與手動換擋模式,實際體驗中感覺它比標(biāo)致的那臺4AT略強。
差點以為4AT換CVT
我和大家一樣,對4AT變速器沒什么好感,但這個價位級別都用什么你我也都清楚,要是配6AT給個贊,不給配咱也不覺得意外。不過,悅翔V7配備的4AT并沒讓我反感,原因是它的換擋頓挫感確實挺小,甚至在剛上手時給我一種CVT變速器的錯覺,而且在加油時發(fā)動機的噪音也和我的CVT車一樣“高亢”......如果不是切手動模式查看差點就上當(dāng)了。
很平順,不肉
1.6L發(fā)動機在日常使用中還是夠用了,畢竟車重才1.2噸,但由于油門靈敏度調(diào)校適中,起步時并不像標(biāo)致301這類車型有那種“竄”的感覺,很順暢。當(dāng)然,動力不會太強是在意料之中,可這臺車開起來并不肉。
通常情況下轉(zhuǎn)速會在2000轉(zhuǎn)左右,超車時頂一腳油就很容易突破3000轉(zhuǎn),而且二擋到三擋這段時間變速器也不會急于升擋保證充足的扭矩,這樣車速很容易就能起來。如果腳下再暴力些,轉(zhuǎn)速還會一直向紅區(qū)攀升,但逐漸壓縮的加速感和越來越大的噪音會讓你變得理智起來,更何況這樣挺費油的。
底盤懸掛還是偏軟的調(diào)校,但是速度快一點并線或者過彎時懸掛不缺乏支撐,車身的狀態(tài)也很穩(wěn)定,因此駕駛者也不太需要通過握緊方向盤和緊貼座椅來克服側(cè)傾,這應(yīng)該是懸掛行程比較短的緣故,如果你是日常使用中喜歡開快車的人,它的懸掛不會讓你太揪心。在舒適性的處理上,細(xì)小的顛簸都能很有效的過濾,傳入車內(nèi)的震動并不生硬,如果你開過大眾車的話這種顛簸還是很容易接受的。
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<