更具氣質的金招牌 試駕長安金歐諾
●動力及操控:夠用好開才實用
動力方面,金歐諾搭載的是東安三菱4G15的1.5L發動機,發動機艙布置工整,最大功率78Kw(106PS)/6000rpm,最大扭矩135N·m/4500rpm。變速箱依舊為5速手動變速箱,擋把的造型做了調整,增加了鍍鉻裝飾,手感也更佳。
本次試駕地點為重慶鐵山坪森林公園,風景秀美就不說了,較多的彎道與斜坡相比城市道路能更體現金歐諾的綜合實力。1.5L發動機不算強勁,但絕對夠用,怠速不算太低,能提供更好的低扭表現,就算坡道起步也只需稍帶油門,舒適好開也是金歐諾要重點表達的。
金歐諾的好開還體現在全新的液壓離合器,行程較長,力度輕而有回彈,雖然結合位置不算太清晰,但結合范圍較廣,儼然是好開省心的風格。而至于這套五速手動變速箱就中規中矩,檔位清晰但略帶生澀,不過換擋行程適中,擋把的握感也不錯,媲美轎車。
日常行駛下,金歐諾的動力表現還算積極,正常路況下2000轉換擋并不會“力不從心”,但動力表現缺乏一點激情,將換擋轉速提升至2500轉或者3000轉以上才更實在,動力銜接不拖沓,提速的快感也會更明顯。
中段的加速令人滿意,但后段就有點不盡人意,4檔過后動力表現就略微有點疲憊,本次試駕地為山道,要想意氣風發的沖上山坡還是得盡可能降檔拉高轉速,拉高轉速對于這類車來說就勢必要忍受發動機的怒吼,不過金歐諾并非如此。金歐諾在噪音控制方面也做了很大的提升,車身密封更為嚴密,完全沒有曾經“微面”的鬧騰,低轉速時的表現更是堪比轎車。
轉向方面依舊為電動助力,轉向力輕盈,回饋力也適中,雖然還是感受到一絲虛位,但指向性還算精準,整體表現頗好。此外,皮質包裹的方向盤手感實在,足夠舒服。
懸掛同樣為前麥弗遜獨立懸掛,后五連桿半獨立懸掛,整體表現舒適而有韌勁,絲毫沒有生硬的感覺,對路面細微起伏的過濾非常到位。不過較大起伏還是能感受到同級別的共有的不足,車身跳動較明顯。高速過彎亦是如此,雖然底盤的支撐性足夠好,較高的車身所帶來的側傾還是比較明顯,當然正常行駛下足夠舒適的感覺會讓你感覺不到這些。
最后還得強調下金歐諾的剎車,制動盤半徑由歐諾的101.5mm提升到了現在的120mm,制動表現更輕便敏銳,制動力介入也非常線性,安全表現更佳,給人的信心也更足。
●總結
優缺點總結 | |
優點 | 缺點 |
外觀時尚大氣 | 儲物空間中規中矩 |
內飾更年輕 | 動力后段較弱 |
配置有提升 |
截至今年9月,歐諾的銷量早已過了10萬輛,這樣的表現顯然已足夠優秀,但面對老牌勁敵五菱宏光和新晉小將寶駿730,這樣的表現還是差強人意。還在擁有金字招牌的金歐諾即將到來,全面優化的金歐諾綜合實力值得肯定,對同級別對手來說威脅力也絕對更大。
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