同級空間無對手 試駕大7座吉利豪情SUV

●動力、駕駛操控

　　豪情SUV目前全系配備2.4L的自然吸氣發動機，最大功率可以達到119kw（162匹馬力），扭矩為210N•m/4000-4500rpm，相比GX7反而少了10N•m的扭矩，不過這樣的調教為的是得到更好的低扭輸出，而在整個試駕的過程中，能夠明顯感覺到起步時有充足的扭力。

　　變速箱方面，豪情SUV除了6AT的DSI手自一體變速器之外，還有5MT的手動擋選擇，而手動擋的版本更是提供了智能四驅版本的支持，讓6AT的車型好是羨慕。

　　本次試駕重點集中在6AT的車型，成都都江堰蜿蜒的盤山公路對豪情SUV來說是一個很好的考驗。2.4L的發動機與6AT的匹配十分不錯，變速箱的換擋速度和對油門的響應都非常快，換擋也非常的平順，特別是在深踩油門之后，隨之而來的沒有頓挫，而是因為降檔之后發動機轉速瞬間提升后所帶來的噪音，能夠很好的領會駕駛員的意圖，匹配的舒適度很好，效果值得稱贊。 

　　日常駕駛狀態下，變速器會一直的把轉速盡量控制在1500rpm的區間，在80km/h的巡航速度下，轉速也僅有1500rpm，而當時速去到120km/h，轉速則為2250rpm左右，經濟節油性很不錯。至于動力方面，2.4L的發動力推動豪情SUV沒有什么難度，專門針對性的調教可以讓你感覺到足夠日常駕駛的動力，面對山路的攀爬不會有任何的吃力，并沒有小馬拉大車的感覺。

　　轉向系統方面，吉利官方并沒有給出豪情SUV采用的是電子助力還是液壓助力的輔助，但是從較為清晰的路面效果反饋以及相對恒定的轉向力度來看應當配備的是液壓助力系統，不過轉向力度調的恰到好處，開起來不會吃力。豪情SUV的轉向不算精準，但是方向盤沒有虛位，較長的軸距導致尾部的響應會有一定的遲緩，但是這并不會影響駕駛，畢竟那么大的一臺車也不是追求操控的定位，不緊不慢的轉向節奏可以讓開車的人和坐車的人都能感到舒適。

　　底盤方面，前麥弗遜，后多連桿的獨立懸架再搭配上2804mm的軸距，給整車帶來了很不錯的穩定性。豪情SUV的整體懸掛調教風格與GX7一樣，都是偏硬朗的風格，對于過彎的支撐性很不錯，側傾控制的很好，讓人跑山路有滿滿地信心。

　　雖然說豪情SUV的懸掛是硬朗的風格，但是其懸掛的前一小段行程經過優化，能夠較好的過濾掉路面大部分的震動，最終傳遞到乘客的震動感覺并不多，很好地照顧了全車人的舒適性，懸掛更多表現出來的是偏向舒適性。

●試駕小結：

　　吉利豪情SUV最大的賣點就是每一排都有很舒適的乘坐空間，超長的軸距所帶來的舒適乘坐感受也是在同級車型里面沒有對手的，2.4L的發動搭配6AT的變速器也為其來帶了穩定充裕的動力。當然這里面也有許多不足，像ESC車身穩定系統的不具備，還有沒有加入目前大家都喜歡的渦輪發動機，這些都是豪情SUV需要面對的問題。當然我們也可以遇見豪情SUV會占領一部分7座SUV市場，適合那些真正追求乘坐空間以及舒適度，真正顧家的男人選購。