舒適性是亮點 新一代林肯MKZ試駕體驗

● 林肯MKZ動力/試駕感受

　　由于采用了更大功率的2.0T發動機，只看參數就已經可以足夠興奮了，高功率版本的車型峰值扭矩達到389Nm，雖然官方沒有給出百公里加速成績，但在駕駛的過程中已經能明顯感覺到底氣了。我們試駕的頂配車重量達到1.7噸以上，而發動機在2000rpm內能輕松的將車推動，市區駕駛非常平順，再加上相當優秀的底盤，駕駛/乘坐的感受都十分優秀。不過一旦轉速過了3000rpm，就有了明顯的爆發感，能給駕駛者非常充沛的信心。可惜試駕沒有賽道項目，不能完全體會這臺發動機在打雞血后的全面表現。

　　林肯MKZ全系都標配了CCD連續可變阻尼懸架系統，官方介紹說電腦在千分之二秒的頻率下分析路況，并時時對轉向、制動時主動進行懸架的調整。實際體驗后，D檔舒適模式下，MKZ在大多數情況下可以獲得極高的舒適性，懸架可以幾乎過濾掉路面的一切不平，過減速帶以及坑洼時幾乎感覺不到震動，底盤的質感非常高級。另外，底盤的隔音絕佳，在經過不平的路面時車底的聲音基本不會傳到車內，車內氛圍很輕松。

　　一味傻傻的追求加速肯定不是林肯追求的效果，更加優秀的動態轉向性能才是這個級別的車應有的表現。MKZ的底盤上前后都裝備了輕質鋁橫向穩定桿，相比蒙迪歐能帶來更穩定的動態響應，整體駕駛質感偏重舒適，當然我指的是D檔。CCD可變懸架阻尼系統還提供了數種駕駛模式，D檔下就有舒適、標準以及運動模式。實際體驗的時候，D檔下這幾種模式相差并不算大，只是D檔運動模式下懸架的支撐會更強一點。

　　在國內銷售的MKZ車型標配了自動啟停系統，開關位于中控臺啟動鍵的對稱處。當車停穩后就能立刻熄火，而在松開剎車后發動機會再次啟動，過程中震動不大，基本不會影響駕駛。美國人不需要自動啟停系統來為他們節約那少的可憐的油錢，但國內都市擁堵如家常便飯的環境下，這項功能還是能發揮些作用，所以這個功能室專門為中國市場增加的。

　　由于我們在試駕的過程中經歷了較長的一段高速路段，所以MKZ的高速巡航特性就顯露無疑了。1.7噸的車身加上優秀的懸架系統，在高速公路上能避免細碎的顛簸，又可以使得車身保持在極其可控的范圍內，給駕駛者的信心很強。120km/h巡航時，油門只需微微踩動，發動機的轉速僅保持在2000rpm，并且此時再想加速，都能獲得充沛的動力。頂配版車型配備了ACC自適應巡航系統與車道保持等主動安全系統，在高速公路上，系統能自己識別限速標志，并在速度表上顯示出來。另外，該系統還能在駕駛者變線不打燈時給出干擾，挺智能的。

　　另外一個不容忽視的優點就是隔音效果，這套被稱為ANC主動噪音控制的裝備應該發揮了不小的作用。關閉車窗后，車外的噪音仿佛瞬間安靜下來，發動機的聲音也基本被隔絕。在高速公路上，MKZ同樣表現出了非常高的水準，胎噪與風噪都可以被隔絕掉絕大部分，非常舒適。另外音響還有主動補償功能，可以主動增加或降低音量。

● 總結：

　　優點：這款車擁有非常不錯的舒適性，底盤/隔音水準映像深刻。此外，一系列高科技配置，如ACC自適應巡航、CCD可變阻尼懸架、后排座椅氣囊式安全帶以及針對國內市場改進的若干設計，都體現了高端品牌應有的特征。

　　缺點：變速箱在絕大部分情況下都能稱職的工作，但在急加速等需要全力工作的時候稍顯不足，與當下主流的8AT或雙離合略有差距。另外，多媒體體驗略微顯得有些慢節奏，另外導航的地圖需要更新。

　　在全新的設計思路下，林肯目前正走起了全面年輕化的路線，相比我們之前的記憶更平易近人。官方將MKZ的競爭車型直接指向了目前該級別最熱門的奧迪A4（L）以及寶馬3系，可見官方對于這款車有很高的期望。當然目前該車屬于剛剛起步階段，想超越這兩款產品還需要很長的路要走。未來林肯將在國內能獲得怎么樣的市場表現，我們還需要在幾年后才見真章。