打破僵局 測試凱迪拉克ATS-L 28T領先型

●同級別最強2.0T動力

　　在加長了85mm軸距之后ATS-L得到了更為寬裕的后排空間，但凱迪拉克是如何解決在車身尺寸與車身重量增加之后對運動性能上的影響呢?答案之一就是提供更高效的動力總成。這臺2.0T發動機經過了重新調校，最大功率和扭矩均有提升，但最明顯的還是扭矩上的變化，峰值扭矩達到了400牛米已經遠超寶馬328Li(2.0T L4)，并且扭矩與寶馬335Li(3.0T L6)齊平。此外，ATS-L還重新調校了變速器以適應更大的扭矩輸出，不論是換擋邏輯，還是換擋平順性也均得到了加強。

　　當然，ATS-L在2900-4600轉區間爆發峰值扭矩相比ATS(1800-5500轉)來說確實有所降低，但正是因為動力總成上的全面提升，使得ATS-L的加速表現并沒有與ATS拉開差距，更讓人欣喜的是在動力輸出平順性方面感覺ATS-L要更好。

 ●強化舒適性，駕駛更沉穩

　　ATS是一款可以隨時讓你興奮起來的車型，就像個半大點的孩子活潑好動，能給你帶來樂趣但缺少了一些自制力；但ATS-L不同，他已經漸漸懂事，知道關心他人，而不是獨自享樂，所以在日常生活中更線性的動力輸出會讓你輕松不少，現在想想渦輪介入時間的調整應該也是為了強化舒適性的考慮，這也表明了凱迪拉克并不希望ATS-L僅僅是一臺加長了軸距的“ATS”，他們更希望在空間提升的同時兼顧到更多的舒適性。

　　另外一方面就是方向盤力度的變化，ATS-L不再像ATS那樣輕盈，更沉重的操作手感似乎在預示著它更加穩重的性情，這在很大程度上都給予駕駛者更高的安全感和可靠性。轉向系統依舊精準無誤，手感上乘。

　　ATS的行駛穩定性已經足夠出色，即便是加長軸距后的ATS-L也同樣延續著這一優勢，但不同的是ATS-L對舒適性有著更高的要求。MRC懸掛可以以每秒1000次的頻率偵測路面情況實時調整懸掛阻尼，即便是路面情況不好的坑洼路段也能夠盡全力避免生硬的震動傳入車內，尤其是在過減速帶的時候，懸掛的拉伸變化尤為干脆。所以，不論是在任何路面情況下，這套懸掛系統都能以最佳的狀態處理路面情況。