動(dòng)力表現(xiàn)不俗 試駕海馬S5 1.5T+CVT

● 動(dòng)力表現(xiàn)出色 懸掛調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)

　　動(dòng)力系統(tǒng)前面已經(jīng)介紹過(guò)，作為海馬首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，海馬的這臺(tái)1.5T從調(diào)校上看參數(shù)還是不錯(cuò)的。盡管官方參數(shù)稱要到4000轉(zhuǎn)才達(dá)到峰值扭矩，但這并不意味著4000轉(zhuǎn)前它沒(méi)有好的動(dòng)力表現(xiàn)。并且，CVT變速箱在加速方面也沒(méi)有想象中那么不堪。

　　從實(shí)際駕駛來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)明顯的發(fā)力點(diǎn)，盡管無(wú)法判斷是否到達(dá)峰值扭矩，但從動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看非常明顯。一下子會(huì)變得很猛，加速性能相當(dāng)出色，甚至在車?yán)镞€能聽(tīng)到泄壓閥的聲音，這是一種很爽的感覺(jué)。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，2000轉(zhuǎn)之前的動(dòng)力表現(xiàn)截然相反，能夠感受到渦輪介入前1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)這臺(tái)接近半噸的SUV并不輕松，畢竟在這個(gè)區(qū)間，還屬于“小馬拉大車”的情況，世界上任何一臺(tái)同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)恐怕也難堪這樣的重任。好就好在扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間比較低，這種情況可以很容易避免掉。

　　不僅在中低速有很好的動(dòng)力表現(xiàn)，在時(shí)速超過(guò)80公里后仍然能有出色的動(dòng)力輸出，這對(duì)于配備CVT變速箱的車型來(lái)說(shuō)實(shí)屬難得。即便在滿載的情況下，車輛的動(dòng)力依然很充沛，加速到120km/h非常輕松。重要的是，CVT變速箱沒(méi)有發(fā)出任何聲嘶力竭的聲音，急加速時(shí)也顯得非常自如。這也算是證明了120kW的最大功率絕非紙上談兵，實(shí)際駕駛中，全段的加速性能確實(shí)很好地證明了這一點(diǎn)。

　　至于懸掛調(diào)校，海馬S5仍然選擇了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，這是海馬汽車一直以來(lái)的一個(gè)很明顯的特點(diǎn)。并且，在懸掛調(diào)校上，海馬S5比海馬S7更偏重于運(yùn)動(dòng)性。在經(jīng)過(guò)路況不好的路段能感覺(jué)到明顯的顛簸，這種調(diào)校在同類型自主車型中是很少見(jiàn)的。帶來(lái)的壞處就是不舒服，好處也毋庸置疑，車身穩(wěn)定性和操控性都更好。在山路中駕駛，能夠明顯感覺(jué)到側(cè)傾和離心力要小于很多SUV，即便使用了廉價(jià)的佳通輪胎，但由于底盤扎實(shí)，也大大提升了輪胎的抓地力。當(dāng)然，問(wèn)題也有一些，海馬S5的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向還不夠精致，并且這類轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在力度上很難做到均勻，通常來(lái)說(shuō)前半段較輕后半段較重，并且在高速中你還要更好地穩(wěn)住方向。這種特點(diǎn)放到山路上，會(huì)讓人覺(jué)得轉(zhuǎn)向跟不上底盤的節(jié)奏。這是作為較快的駕駛而言，日常使用中，這個(gè)問(wèn)題倒不明顯。

結(jié)語(yǔ)：

　　總體來(lái)看，海馬這臺(tái)1.5T+CVT的動(dòng)力總成性能相當(dāng)不錯(cuò)，也算是給海馬開(kāi)了個(gè)好頭兒。在此之前，海馬的車型在動(dòng)力上一直具備太大的優(yōu)勢(shì)，空有一個(gè)好底盤但沒(méi)有好動(dòng)力，尤其是S7，2.0L+5AT的組合其高速加速性能并不算好。海馬S5前期推出的1.6L+5MT更多地是體現(xiàn)性價(jià)比，在動(dòng)力性能上也無(wú)法和競(jìng)品更大的排量相抗衡。所以這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的責(zé)任重大，確實(shí)，在駕駛體驗(yàn)上也要比很多2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)出色。盡管官方未透露這套動(dòng)力總成會(huì)否搭載在其它車型上，但不可否認(rèn)，這是海馬目前性能最好的發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅S5需要，S7、M5也同樣需要。