陸風X5 8AT試駕體驗 平順性值得肯定

　　【太平洋汽車網 新車試駕】百度一下陸風X5，能看到很多相關信息，原來近期有不少車主是奔著8AT去的。看來8AT確實高大上，以往都只是應用在豪華車上，而如今陸風X5也搭載上了，并且是自主中率先搭載的車型。那么問題來了，陸風X5的這款8AT到底是何方神圣？兩者又會有怎樣的表現呢？下面就讓編輯把這次的試駕體驗跟大家一一分享。

體驗讀圖模式

● 三個問題快速了解陸風X5 8AT

　　其實陸風X5 8AT版本的車型已經上市有一段時間了，為了讓大家能夠更了解這款新產品，陸風廠家特意補了一次全國性的試駕。相信大家對陸風X5都并不陌生，但對陸風X5的這款8AT或許就不能耳熟能詳了。那么先來看以下三個問答。

● 試駕：8AT和陸風X5的匹配度不錯 換擋平順 駕駛舒適

　　在了解駕駛體驗之前，我們先來看看陸風X5的動力配備，8AT車型依舊搭載目前6MT車型上所使用的沈陽三菱4G63S4T 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為140kW(190PS)，最大扭矩為250N·m。由于排量相對較大，目前競品大多是2.0L、1.8T的產品，因此陸風X5的動力參數較它們要強勁一些。

　　陸風X5 8AT在推出時憑借其8速自動變速箱名聲大噪，這款變速箱由山東盛瑞傳動股份公司與德國開姆尼茲工業大學聯合開發而成。該變速箱的傳動比從1擋4.17:1到8擋0.64:1，速比范圍達到了6.5，第7、8擋是專為省油設計的超速擋，其可承受的最大扭矩為300Nm。

　　早在這次試駕之前，我已經在經銷商處試駕過這款車型，當時它給我的最大印象就是那8AT的平順性真的不錯，而廠家有關人員卻告訴我，這次試駕的車型應該才是最終完成調整的車型，其換擋頓挫會得到進一步控制，這不禁讓我再次燃起期待。

　　陸風X5匹配這套8AT變速箱整體而言還是相當不錯的，除了剛剛所說的換擋平順性方面，其換擋邏輯也算是合理，而燃油經濟性方面，本次試駕的媒體同行有不少是能夠開到9個油以內，應該是可以接受的，畢竟排量擺在這，我們并不能拿它和1.5T、1.8T等車型相比。美中不足的是降擋后的響應，如果能夠再快一點就好了。

　　本次試駕還在山路上跑了一下，陸風X5 8AT的表現也值得肯定。另外在多彎、多砂石的山路上跑了一下，也正好可以感受其轉向和懸掛，轉向方面并不能說很出色，而懸掛偏硬，對側傾有比較好的支撐，但通過崎嶇路面時候震感也相對會比較強烈。