全能的個性 賽道試駕雷克薩斯NX200t

●賽道體驗：激進強悍

　　首先我們將駕駛雷克薩斯NX200t進行成都國際賽場主賽道的體驗，NX200t是雷克薩斯首款2.0T渦輪增壓車型，這臺2.0T發(fā)動機完全由雷克薩斯設計生產，最大功率：175Kw（238PS）/4800-5600，最大扭矩：350N·m/1650-4000，性能參數與寶馬X3高功率版基本一致，動力表現非常優(yōu)秀。

　　說到這臺雷克薩斯的首款2.0T發(fā)動機，工程師先繪制出了一個理想的動力曲線圖，然后逆向反推，盡可能的使發(fā)動機表現達到預期的完美要求，這完美的表現就是強勁動力和平順輸出。1650rpm的最大扭矩在同級別中算是靠后，這樣的調節(jié)也是為了渦輪的介入更柔和，使動力輸出不至于太突兀。

　　變速箱方面，與2.0T匹配的為6速手自一體變速箱，相比同級別奧迪的7速，寶馬的8速手自一體表面感覺稍遜一籌，但實際體驗下來卻并非如此，特別是賽道激烈駕駛，這套6AT與發(fā)動機配合可謂完美，換擋迅速高效且平順。

　　雷克薩斯NX作為豪華都市SUV，將試駕場地選為了賽道，在駕駛前我甚至懷疑這是“no zuo no die”的行為，畢竟賽道不是SUV撒歡的地方，并且反倒會將SUV車身重心高等弊端放大。不過，既來之則安之，沒什么好怕，NX給予了雷克薩斯很強的信心，這一點在試駕完后，我也同樣感到了很強的信心，正如NX那令人驚艷的外觀一樣，動力操控也會給你留下很深的印象。

　　我想先說說雷克薩斯NX給人的綜合駕駛質感，它的個頭不算小，但卻擁有雷克薩斯IS一樣的犀利操控感，這也是NX總工程師加藤武明先生的初衷。雷克薩斯NX確實做到這點，它不會讓你感受到SUV的通病，什么高車身帶來的晃動，重車身帶來的轉向遲鈍等問題統(tǒng)統(tǒng)都沒有，相比同級別SUV，雷克薩斯NX的確更接近一臺運動性能轎車。

　　說到這里，雷克薩斯把NX拉到賽道也算別有用心了，閑話少說，點火開跑吧。起步低速先熟悉下車輛，雖然剛接觸，NX200t還是給了我很強的親和力，在NORMAL模式下，動力輸出柔和平順，油門反饋恰到好處，動力輸出雖不激進，但絕對隨叫隨到，并且NORMAL模式下就足以提供極高的駕駛樂趣。

　　當然要想在賽道取得最大的樂趣還得SPORT模式，F SPORT運動版更是提供了運動增強模式（SPORT S+），該模式下，動力輸出就完全配得上“激進”一詞了。地板油是賽道的常事，一腳到底，NX200t的動力沒有絲毫猶豫，變速箱的降檔也非常果斷，強大的動力會輕易將你按在座椅上并且不會給你任何準備時間。

　　轉向方面，雷克薩斯NX采用了主流的電動助力系統(tǒng)，力道適中回饋感強，與此同時，指向性非常明確，沒有一點模糊感，在賽道高速入彎出彎能給人很強的信心，這也是性能車車隨人動的關鍵之處。

　　懸掛方面，NX200t車型配備了新一代線性電磁型適應式可調懸架系統(tǒng)，阻尼力控制力水平選擇從之前的9檔增加到現在的30檔，進一步優(yōu)化了車輛的穩(wěn)定性和駕乘舒適度。在“SPORT S+運動增強模式”下，阻尼力會大幅增加以提供更佳的車身支撐，賽道中以100km/h入彎，車身的姿態(tài)依舊非常平穩(wěn)，側傾的控制不錯。

　　雖然賽道駕駛僅為2圈，但在這2圈7公里左右的過程中，雷克薩斯NX能很直白的將它的個性展示給你，并且能證明它下賽道并非是“no zuo no die”的行為。