表現(xiàn)出乎意料 長途體驗阿特茲油耗表現(xiàn)

● 長途油耗測試

　　結(jié)下來的長途駕駛則比較簡單，沿大廣高速一路向北，全程高速大約為50公里，其中連續(xù)上坡大約為20公里，除去高速路段，鄉(xiāng)村公路也將行駛15公里，在長途駕駛之后會發(fā)現(xiàn)，阿特茲高速行駛時的油耗差異比較大，變速箱齒比還是比較小，所以速度越快時發(fā)動機轉(zhuǎn)速越低。平直的高速路段車輛如果保持90公里時速行駛就會非常省油，我們看儀表顯示油耗保持在百公里5升左右!

　　我們測試高速油耗時基本上速度控制在90公里時速，最高時不超過100公里時速，最低時也在70公里時速以上。

　　當然要想在高速路段取得低油耗除去車輛的節(jié)油性能以外，與自身的駕駛水平也是息息相關(guān)的，比如上坡時就要輕給油，大部分要依靠自身的慣性沖到坡頂，下坡時在加油恢復(fù)預(yù)定的正常時速來使時間相對于平衡。

　　除去油門的控制，選擇一條正確的行駛路線也是節(jié)油的基礎(chǔ)之一，因為路上車輛較多時難免因為前車的減速而使自己被動減速，因此合理的規(guī)避慢車才是速度的保證。

　　盡管阿特茲采用六速自動變速箱，但在70公里時速就可以用到六擋，說明它的變速箱在高檔位的調(diào)教還是很偏向于經(jīng)濟的，另外這款變速箱還增加了液力變扭器的鎖止范圍，基本1200轉(zhuǎn)時就可以進行鎖止，這樣動力在變速箱內(nèi)部損失可以做到非常小，幾乎可以媲美手動擋車型了。

總結(jié)：之所以能取得同排量中不錯的油耗成績這與發(fā)動機高壓縮比以及啟停系統(tǒng)的相互配合時密不可分的。尤其是在擁堵的城市中用車，啟停系統(tǒng)起著最重要的角色，雖然這套系統(tǒng)不能和混合動力車型的EV模式的零排放相比，但相對于沒有這項功能的車型來說則差之千里。

　　再來說說變速箱，傳統(tǒng)有級式AT的液力變矩器是借助流體將發(fā)動機的動力傳遞給變速器的，因此能夠?qū)崿F(xiàn)平順的起動及變速。但是，由于流體傳遞動力的損失，會導(dǎo)致油耗增大以及車速提升之前發(fā)動機轉(zhuǎn)速先上升的"滑齒"現(xiàn)象，因此，阿特茲在液力變矩器內(nèi)設(shè)置了鎖止離合器，不通過流體，依靠機械咬合來傳遞扭力，并且這種“咬合”覆蓋掉了82%的轉(zhuǎn)速區(qū)間，因此這樣的傳動效率可以媲美手動變速箱，高速油耗費用的節(jié)省自然就得到了驗證。