試駕英菲尼迪ESQ 1.6T率動版 我有我個性

■ 場地試駕：

項目一：多連繞樁測試
試駕車型：英菲尼迪ESQ 1.6升自然吸氣

　　首先體驗到的是1.6L，也就是自然吸氣版本的ESQ。85kW（117PS）的動力，對于這款整備質量僅有1,245kg的緊湊型SUV而言，是足夠的。靈活的身姿是ESQ的第一直觀感受，轉向機能調教得柔而不失準，油門的反饋顯得相當平順。

　　在模擬的多連轉向項目中，動力并非首要。更多的是考驗車身的靈敏度以及尾部的“主動性”。顯然，得益于2,530mm的軸距以及10.7m的最小轉彎直徑，在窄角度彎道的通過上與此前試駕過的MINI COUNTRYMAN不相上下。

　　四輪盡可能地設置在車身的四個端點上，這種卡丁車結構為操控帶來了自信與更容易的上手。

　　然而在大直道上，提速顯得很柔，很柔，注意力瞬間轉移到了路側的風景上。

項目二：競速測試
試駕車型：英菲尼迪ESQ 1.6升渦輪增壓（1.6T）

　　相比起項目一，在項目二上主要體驗的是ESQ的速度感受。換言之，在這個項目上，高難度的窄角度過彎已經不在。

　　1.6T的扭矩爆發點設定在2,400-4,800rpm，在0-100km加速的前段（轉速未到范圍時）會出現一段瓶頸期。一旦突破這個瓶頸，147kW（200PS）動力真的不是蓋的。

■ 道路試駕：
試駕車型：1.6升渦輪增壓車型（1.6T）

　　通過前面的試駕，兩款車型的特點已經十分明顯。1.6L更著重于一般駕駛，而1.6T更能讓駕駛者愉悅起來，不過其預約的程度個人認為還有更好的提升空間。然而在路試的項目中，我們被分配到動力更好的1.6T車型。而1.6T與1.6L車型在駕駛功能上又有了一些很小的升級。

■ 全文總結：

　　它扛不住“小鋼炮”的稱號，畢竟它擁有者SUV身軀。或許是我們被Juke R沖昏了頭腦，冷靜下來發現，這其實是一款更適合城市通勤使用的緊湊型SUV。雖然1.6T提供了147kW（200PS）的動力，但是CVT多多少少局限了它應有的發揮。不過話說回來，對于日常通勤而言，馬力的多少并不是關鍵，而是在于您怎么去駕駛、追求的是什么。

　　毫不留情地說，MINI COUNTRYMAN的強硬個性并不是每個人都能接受的，這樣一來，ESQ在這樣的細分市場上獲得了很不錯的上升通道。ESQ并不是緊湊型SUV中駕駛感受最強、動力最猛等等，但是ESQ在各項指標之中，找到了很精準的——更好開、更舒適的定位。

　　對于這部分小眾車型而言，個性是必不可缺的東西。ESQ擁有著在設計、駕駛上所獨特的個性，這是目前國內市場所缺乏的。不管它未來的銷量將會是如何，試問一下，誰不想開一輛被眾人所矚目的車馳騁在大街小巷之中？誰又能抵擋得住ESQ在造型上的高度差異化設計？

　　如果您是一位潮流人士，或者正在尋覓一款僅為日常通勤而用的全方位個性SUV？ESQ或許是一個很不錯的選擇。

（圖/文/攝 太平洋汽車網 吳穎）