提升動(dòng)力表現(xiàn) 試駕2015款奔騰X80 1.8T

高原試駕動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意

　　2015款奔騰X80搭載的這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132千瓦，在2000-4500轉(zhuǎn)可以達(dá)到235牛米的峰值扭矩，變速器方面依舊配備的6速手自一體。由于本次試駕的地點(diǎn)在拉薩，平均海拔在4000米左右，氧氣比正常海拔地區(qū)也要稀薄，所以車輛的表現(xiàn)受到了一些影響，特在此說(shuō)明。

　　由于高原試駕的特殊性我們并不能體驗(yàn)到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常水平，尤其是第一腳油門下去，加速階段動(dòng)力的響應(yīng)變得比較遲緩。這也是沒(méi)辦法的事情，人的高原反映可以克服，但車確實(shí)有著硬性的需求，相對(duì)稀薄的氧氣讓X80的加速并不順暢。不過(guò)當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)左右渦輪介入明顯，此時(shí)車輛表現(xiàn)就像打了一針興奮劑，速度的快速攀升讓人喜上心頭，只要再稍大一些油門就能克服掉“高反”的慵懶，這樣的表現(xiàn)瞬間讓我對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)高看了起來(lái)，倘若在正常環(huán)境下表現(xiàn)絕對(duì)要更好。

　　這臺(tái)6速手自一體變速器有著非常快的換擋速度，正常駕駛時(shí)會(huì)較快的將擋位提升上去保證燃油經(jīng)濟(jì)性，但激進(jìn)駕駛時(shí)變速器的降擋還是能感覺(jué)不夠果斷，這種現(xiàn)象在高原里變得更為明顯。當(dāng)然，這也與偏重日常駕駛的調(diào)校有著直接關(guān)系，激進(jìn)的駕駛就應(yīng)該切換到“S”運(yùn)動(dòng)模式，畢竟“D”擋位更多考慮的還是日常使用的經(jīng)濟(jì)性。調(diào)節(jié)到“S”運(yùn)動(dòng)擋位X80就會(huì)變得比較亢奮，油門也隨著變得敏感起來(lái)，渦輪介入的也更快，所以在趕山路的時(shí)候我也一直使用“S”擋位來(lái)克服氧氣稀薄對(duì)車輛動(dòng)力的影響，效果還是挺顯著的。

　　奔騰X80擁有一個(gè)非常不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)底盤(pán)，盡管在調(diào)校上偏向了舒適性，但在蜿蜒的山路中駕駛側(cè)傾的現(xiàn)象并不明顯，較一些合資產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，沒(méi)有奇駿那么軟，又不像RAV4那么硬，是比較中庸的調(diào)校風(fēng)格，當(dāng)然，這種調(diào)校方式優(yōu)點(diǎn)就是均衡，但舒適和運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)都還達(dá)不到出眾。

　　輕盈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自然不用多說(shuō)，方向盤(pán)舒適的手感總有一種把玩的沖動(dòng)，因?yàn)樵O(shè)定上有一些虛量，所以轉(zhuǎn)向并不會(huì)那么的神經(jīng)質(zhì)，而這種輕松的駕駛方式在奔騰B70上也存在，但不一樣的是奔騰X80作為一臺(tái)SUV也能具備轎車的舒適性，這樣的表現(xiàn)確實(shí)挺有吸引力的。

結(jié)語(yǔ)：

　　新增加的1.8T動(dòng)力消除了奔騰在動(dòng)力總成上缺少渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的短板，而從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，這套動(dòng)力總成的默契程度以及動(dòng)力表現(xiàn)都在較高的水平，這也讓奔騰X80的表現(xiàn)越來(lái)越全面，當(dāng)然，這次的試駕有環(huán)境因素的干擾，但是在苛刻的環(huán)境下這樣的表現(xiàn)也足有令人滿意，2015款奔騰X80還是非常有實(shí)力繼續(xù)提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力的，至于在正常環(huán)境下使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)表現(xiàn)我們還是要等拿到試駕車之后再做進(jìn)一步檢驗(yàn)，還請(qǐng)您繼續(xù)關(guān)注太平洋汽車的相關(guān)報(bào)道。