理所當然的驚喜 評測寶馬X5 xDrive30d

●動力操控：烈煙，勁足而順口

　　動力方面，寶馬X5 xDrive30d搭載了一臺3.0L直列六缸渦輪增壓柴油發動機，依舊采用了雙渦管單渦輪技術，并搭載高壓共軌燃油直噴系統和可變噴嘴截面技術。最大功率190Kw（259PS）/4000rpm，最大扭矩560N·m/1500-3000rpm。

　　與動力匹配的依舊是寶馬的老搭檔，來自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱，換擋效率高，較密的齒比搭配柴油發動機也使得油耗表現更優秀。

　　這一套動力總成給人的感覺就好比抽烈性的好煙，勁足而順口。勁足最大的表現就在其強大的扭矩，相比同排量的N55B30汽油機高出40%左右，起步加速的感覺甚至讓人“嗆口”。而順口的表現則在兩個方面，一是安靜平穩的駕乘感受，二是動力輸出的平順流暢。除此之外，這勁足順口的好煙還有著極高的性價比，讓我愛不釋手，總想多吸幾口。

　　起步加速就好比吸第一口香煙，讓人印象深刻，輕點油門動力則召之即來，而稍微猛“吸”一口，強大的扭矩讓你有點犯暈，1500轉后便可爆發的560牛扭矩絕不可小看，推動X5這樣的大個子還顯得有點多余，推背感也是家常便飯，動力強大得甚至讓人感到突兀。

　　相比起步加速的粗暴，中后段的提速則要保守許多，這也是柴油機的特性。整體加速平穩而順暢，讓你感受不到與汽油版的差別，這套柴油動力總成也和汽油動力總成一樣聰明，能迅速明白你的駕駛意圖，并做出相應反饋，何時升檔，何時降檔一切都按你的指示，依舊是匹順從的寶馬。

　　如果非要尋找差異的話，就是不到5500rpm就為紅線的轉速表，表底也僅為6000rpm，這樣的設定符合邏輯，因為正常駕駛下換擋在4000rpm左右，就算運動模式和手動模式下換擋轉速也不會超過5000rpm，這樣的轉速下是完全達到了峰值扭矩和最大的功率的輸出。最后，不建儀閑來無事去逼到紅線，因為那樣你就嚴重超速了。

　　駕駛模式方面，寶馬X5 xDrive30d依舊包含了經濟（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運動（SPORT）、運動+（SPORT+）四種模式，四種模式的性格差異也依舊明顯，相應的換擋邏輯、方向盤力度、油門響應都有變化。比如經濟模式下油門響應明顯要遲鈍不少，而運動模式下油門則一如既往的粘腳，方向力度也更大，駕駛樂趣十足。

　　懸掛方面，新X5整體相比老款有不少提升，雖然它的懸掛依舊偏硬，不會像普通SUV那樣給你坐船般的搖晃，但也不會像老款那樣讓你過坎時顛來顛去。這次試駕為長途自駕游，雖然以鋪裝路為主，但也有幾段路面較差的非鋪裝路，懸掛整體的扎實舒適能很好的過濾細微起伏，大的顛簸也變得柔和了不少，整體四平八穩的感覺使得長途駕乘都非常的舒適。

　　這次長途駕駛下來，寶馬X5 xDrive30d讓我感到意料之外又情理之中，我駕駛過的柴油車并不多，相比曾經下工地板磚開的老慶齡2.8T柴油版，它明顯是不同時代的產物。相比另一款開過的奧迪A6柴油版，它的動力總成表現也顯然是主流前列。意料之外的是讓我又一次提升了對柴油的鐘愛，情理之中的是歐洲成熟的柴油技術的確實用好開。