試駕英菲尼迪QX60混動 環(huán)保與舒適并存

● 動力及駕駛感受

　　QX60 Hybrid在發(fā)動機方面換掉了之前更大排量的VQ35引擎，取而代之是一款最新推出的QR25引擎，雖然在排量上足足比少了1升，但配合上機械增壓以及電動機，加速性能上還是可以媲美3.5車型的。

　　車輛起步時電動機介入并不十分強硬，配合2.5升機械增壓發(fā)動機，感覺與之前試駕過的QX60常規(guī)動力車型并無明顯區(qū)別。隨著油門逐漸加大，你可以通過儀表盤或者中控臺上的液晶屏看到此時的狀態(tài)，但時速越過60KM/h之后，實際上發(fā)電機的工作狀態(tài)并不繁重，大部分動力輸出由發(fā)動機來承擔(dān)，但隨著時速的增加2.5升發(fā)動機就開始沒有大排量那樣來的蓄勢待發(fā)了。

　　如遇到上坡、加速時，隨著踩油門的力度增加，電子節(jié)氣門開度加大，高性能電機會根據(jù)混合動力管理系統(tǒng)的指令向發(fā)動機曲軸輸出最大15kW、160Nm的額外功率和扭矩，增加動力輸出、提升性能表現(xiàn)的同時，減少了發(fā)動機的燃油消耗。

　　QX60在剎車或減速滑行時，該系統(tǒng)會通過電機回收制動能對114V鋰電池進行充電，使這些在傳統(tǒng)車型上白白浪費掉的能量轉(zhuǎn)化為電能儲存于鋰電池中，實現(xiàn)循環(huán)使用，同時為了做到延長電池的使用壽命，系統(tǒng)不會對電池進行完全充滿、完全放電這種情況，因此基本可以做到與車身同壽命。

　　結(jié)語：大家雖然都知道環(huán)保是百利而無一害的事情，但是以往購買混合動力車型要付諸行動的話就需要更大勇氣和金錢支持，因為購買費用對于其節(jié)省出來的燃油消耗更不不能畫上等號。而QX60混動版車型在帳面上減低的油耗數(shù)字并不如其它混合動力汽車型那么明顯，但是它的價格增幅卻只是車價的小幅增加，對消費者更有說服力。