搶占新市場(chǎng) 試駕東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 2.0頂配

● 動(dòng)力夠用 懸掛調(diào)校比較均衡

　　動(dòng)力系統(tǒng)，起亞K4搭載了1.8L Nu D-CVVT和2.0L Nu D-CVVT兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)和現(xiàn)代名圖的配置完全相同，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)在名圖上得到了認(rèn)可，作為市場(chǎng)的主打排量，作為日常駕駛用車，動(dòng)力表現(xiàn)完全沒有問題。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)采用了6速手自一體變速箱，這臺(tái)變速箱在調(diào)校上比之前的車型有了改善，換擋的過程和邏輯都有所提升。變速箱作為以往韓系車的劣勢(shì)，現(xiàn)在已經(jīng)完全達(dá)到世界主流水準(zhǔn)了。

　　駕駛起亞K4，第一感覺是這款車的隔音做得不錯(cuò)，時(shí)速100km/h的車速，車內(nèi)都非常安靜，這樣的隔音水平在同價(jià)位(暫參考名圖售價(jià))的緊湊級(jí)車中是很少見的，和20幾萬的中級(jí)車相比沒有明顯的差距。所以，作為一款主打性價(jià)比的日常代步用車來說，有這樣的隔音表現(xiàn)無疑是一件錦上添花的好事。

　　從日常駕駛來看，2.0L車型要比1.8L車型在加速上輕快不少，加速的靈敏性更直接。不過就動(dòng)力表現(xiàn)而言，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)也足夠日常使用了，除非你喜歡2.0L車型的配置，否則我們更多地推薦1.8L車型。而如果你對(duì)動(dòng)力有更高的要求，不妨等待年底推出的1.6T版本，這將是動(dòng)力上的一次大幅提升。

　　兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在100km/h下都能保證順暢的加速性能，盡管沒有暴力的動(dòng)力輸出，高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也比較大，但滿足日常的加速超車完全沒有問題。對(duì)于“小排量”發(fā)動(dòng)機(jī)而言，城市駕駛是它的特長(zhǎng)，K4中低速的行駛表現(xiàn)很出色。

　　盡管使用了太多相同的部件，但一直以來，起亞的調(diào)校和現(xiàn)代都是有明顯區(qū)別的。起亞的特點(diǎn)是更加注重駕駛體驗(yàn)，它在操控性上要優(yōu)于現(xiàn)代。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是差別最為明顯的地方，K4的轉(zhuǎn)向感受更加沉穩(wěn)和細(xì)膩，這個(gè)力度操作起來非常舒服。不會(huì)有太輕或者模糊的感覺，給予駕駛者的信心很強(qiáng)。

　　懸掛調(diào)校比較中性，沒有一味地追求操控性，只是在調(diào)校上保證了懸掛的支撐性和經(jīng)過顛簸路面的韌性。整體感覺比較舒適，經(jīng)過一些路面不平整的道路，底盤也沒有嘈雜的松散感，并且，底盤的隔音也很不錯(cuò)，基本上聽不到明顯的胎噪。高速和彎道的穩(wěn)定性都很好，沒有突出的駕駛樂趣，但懸掛的支撐令駕駛者很有信心，并沒有為了保證舒適性而讓車身在彎道中晃來晃去。

結(jié)語：

　　K4的定位低于K5，但是產(chǎn)品的實(shí)力并不比K5低。在K4上市之前，不妨參考現(xiàn)代名圖的售價(jià)，那么K4必然會(huì)以低于K5的價(jià)格入市，這無疑會(huì)為它帶來性價(jià)比上的巨大優(yōu)勢(shì)，即便與名圖相比K4在很多方面也更加討巧。更容易接受的外形，出色的工藝品質(zhì)、巨大的后排空間，各方面都非常均衡并且保證了較高的水準(zhǔn)，這幾乎滿足了三廂家用車的大部分使用需求。在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不多的細(xì)分市場(chǎng)，K4面對(duì)的是緊湊級(jí)車和中級(jí)車之間的用戶人群，如果你不滿足于緊湊級(jí)車的空間，又不愿意選擇入門中級(jí)車寒酸的配置，那么K4或許會(huì)成為你最關(guān)注的車型。