搶占新市場 試駕東風悅達起亞K4 2.0頂配

● 動力夠用 懸掛調校比較均衡

　　動力系統，起亞K4搭載了1.8L Nu D-CVVT和2.0L Nu D-CVVT兩款發動機。這兩款發動機和現代名圖的配置完全相同，1.8L發動機的動力表現已經在名圖上得到了認可，作為市場的主打排量，作為日常駕駛用車，動力表現完全沒有問題。

　　傳動系統采用了6速手自一體變速箱，這臺變速箱在調校上比之前的車型有了改善，換擋的過程和邏輯都有所提升。變速箱作為以往韓系車的劣勢，現在已經完全達到世界主流水準了。

　　駕駛起亞K4，第一感覺是這款車的隔音做得不錯，時速100km/h的車速，車內都非常安靜，這樣的隔音水平在同價位(暫參考名圖售價)的緊湊級車中是很少見的，和20幾萬的中級車相比沒有明顯的差距。所以，作為一款主打性價比的日常代步用車來說，有這樣的隔音表現無疑是一件錦上添花的好事。

　　從日常駕駛來看，2.0L車型要比1.8L車型在加速上輕快不少，加速的靈敏性更直接。不過就動力表現而言，1.8L發動機也足夠日常使用了，除非你喜歡2.0L車型的配置，否則我們更多地推薦1.8L車型。而如果你對動力有更高的要求，不妨等待年底推出的1.6T版本，這將是動力上的一次大幅提升。

　　兩款發動機在100km/h下都能保證順暢的加速性能，盡管沒有暴力的動力輸出，高轉速下發動機的聲音也比較大，但滿足日常的加速超車完全沒有問題。對于“小排量”發動機而言，城市駕駛是它的特長，K4中低速的行駛表現很出色。

　　盡管使用了太多相同的部件，但一直以來，起亞的調校和現代都是有明顯區別的。起亞的特點是更加注重駕駛體驗，它在操控性上要優于現代。轉向系統就是差別最為明顯的地方，K4的轉向感受更加沉穩和細膩，這個力度操作起來非常舒服。不會有太輕或者模糊的感覺，給予駕駛者的信心很強。

　　懸掛調校比較中性，沒有一味地追求操控性，只是在調校上保證了懸掛的支撐性和經過顛簸路面的韌性。整體感覺比較舒適，經過一些路面不平整的道路，底盤也沒有嘈雜的松散感，并且，底盤的隔音也很不錯，基本上聽不到明顯的胎噪。高速和彎道的穩定性都很好，沒有突出的駕駛樂趣，但懸掛的支撐令駕駛者很有信心，并沒有為了保證舒適性而讓車身在彎道中晃來晃去。

結語：

　　K4的定位低于K5，但是產品的實力并不比K5低。在K4上市之前，不妨參考現代名圖的售價，那么K4必然會以低于K5的價格入市，這無疑會為它帶來性價比上的巨大優勢，即便與名圖相比K4在很多方面也更加討巧。更容易接受的外形，出色的工藝品質、巨大的后排空間，各方面都非常均衡并且保證了較高的水準，這幾乎滿足了三廂家用車的大部分使用需求。在這個競爭對手并不多的細分市場，K4面對的是緊湊級車和中級車之間的用戶人群，如果你不滿足于緊湊級車的空間，又不愿意選擇入門中級車寒酸的配置，那么K4或許會成為你最關注的車型。