試駕特斯拉Model S P85 不喘氣的提速
● 試駕體驗:不喘氣的快感
(本次試駕是基于廠方體驗活動,每位嘉賓只能試駕一圈約2km,編者只能表達第一感覺評價)
“電門”的深度決定車速的快慢,沒有其它需要的學習的,掌控好“電門”的深度即可。突發提速的感覺,彷如被大馬力摩托艇在前面拉拽,頸椎被狠狠地打在頭枕上。這與之前試駕過的GT-R、911 Turbo更能激發腎上腺素的釋放。
當“Full power”時,600牛米的扭矩完全釋放。此時此刻,難免讓人幻想自己被綁定在火箭上,享受著升空的快感。背部與座椅持續保持親密接觸狀態,可惜試駕車上并沒有配備Alcantara,標配的座椅其支撐性遠遠不夠,難免出現身體左右滑動的尷尬現象。
逐漸,駕駛者會被這種“另類”的駕駛環境所說服。在靜止狀態,車內幾乎是零噪音狀態(撇開外部造型)。猶如發絲略過額頭般不適應的絲絲電流聲,沒有。哪怕是在“Full power”狀態,電動機以及電流聲也很難被察覺。取而代之的是一種被很刻意打造而成的胎噪,讓人多少覺得不太舒服。
在美規版的Model S上,為了豐富駕駛者的聽覺需求,其輪胎采用胎噪更大的輪胎。據廠方工作人員表示,中規版所采用的輪胎均經過“降噪”處理。所以,這種下意識缺乏“聽覺神經”的駕駛環境,對于我而言,是需要一段很長的時間去適應的。在Model S上,更多的感官神經放在右腳上。這與駕校所教會我們的:“眼看四周,耳聽八方”有所違背。
試駕的是一款選裝空氣懸架的Model S P 85,空氣懸架的行程較短,在壓過坑洼路面時的表現只能說是滿意評價。與寶馬535Li相比,雖然沒有配備空氣懸架,但在一定程度上十分好地控制車身晃動以及側傾現象。但在這款試駕車上,晃動以及抗側傾能力明顯不如寶馬5系。不過這樣的表現,的確會比奔馳E400 L“軟塌塌”表現更富運動感。
至于指向性以及“電門”的敏捷度?很抱歉,短短的一圈并沒有讓我體驗出它與同價位競品的差異。
● 總結:更多的感受留在下文
2km的試駕長度,給我的第一感覺是,Model S P 85的確有抗衡入門級超跑的實力,但這種較為“另類”的快感,還需要更多時間去適應。至少會讓習慣汽油車的駕駛者感覺到,某一根神經被剪斷了。至于這條與駕駛感掛鉤的神經斷開,是好是壞?在海外開始有Model S的車主改裝音響發聲的“排氣管、發動機”聲浪,真的有此必要嗎?
還有,Model S是否真的如民間口口相傳的“擁有極佳操控性能”?帶著這些問題,我們即將迎來Model S的媒體試駕車,屆時我們將一一回答網友的各種問題,敬請期待。
(圖/文/攝 太平洋汽車網 吳穎)
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