文武之爭 對比測試JEEP自由光/奧迪Q5

●越野體驗：這是自由光的主場、但Q5也不弱

　　在越野測試中奧迪Q5和自由光好像分別扮演了，一個從城市去到戶外和一個從戶外回到城市的角色。在大角度的上下坡、交叉軸路況和底盤通過性等項目的測試中，奧迪Q5的表現(xiàn)雖然有些吃力，但是在最后一個大角度的上坡前，均完成了任務(wù)。不過過程是需要“小心~小心~再小心的.......”。而自由光則表現(xiàn)的比較從容，面對復(fù)雜路況并不會出現(xiàn)無法應(yīng)對的狀況。

　　首先我們所測試的自由光2.4L 精銳版配備了Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)提供了AUTO(自動)、SNOW(雪地)、SPORT(運(yùn)動)、SAND/MUD(沙/泥地)四種路況模式，并且還提供了低速四驅(qū)功能。而奧迪Q5 40 TFSI 舒適型所使用的是quattro全時四驅(qū)，功能相對簡單一些。

　　Q5的軸距為2807mm相比自由光要多出了88mm，并且底盤也更加貼近地面，因此在通過性方面盡管接近角的角度更大，但是整體的通過性卻不如自由光出色。

　　在最小離地間隙的數(shù)據(jù)方面，自由光2.4L的數(shù)據(jù)為217mm、Q5為185mm。在通過凸起的路面時，Q5需要選擇較高的路面通過，而自由光則顯得要從容很多。

　　兩款車型的接近角分別為20度和25度，Q5的數(shù)據(jù)要高于自由光，因此足以應(yīng)對面對大角度的斜坡，不過缺少了低速四驅(qū)的輔助，讓Q5并不能成功的脫困，后程的動力會不如自由光充沛。

　　Q5的接近角雖然可以爬上這個斜坡，但是缺少了低速四驅(qū)的扭矩放大功能，面對近2頓的車重，動力還是無法推動車身翻過去。而自由光可以在“低四”功能的幫助下完成這個測試。

　　在遭遇交叉軸路況時，沒有配備中央差速器的Q5 40 TFSI 舒適型并不能對失去抓地力的車輪進(jìn)行鎖止，不過依靠動力還是成功的脫困了。

　　而自由光的表現(xiàn)就更加專業(yè)一些，在后輪失去抓地力后，可以及時的對車輪進(jìn)行鎖止，將動力配給其他車輪。

越野總結(jié)：

　　在越野體驗中，自由光就像是回到了自己的主場一樣，輕松的面對了各種復(fù)雜路況。而Q5則顯得有些畏手畏腳，不過在實際測試中Q5也并非我們所想的那么文弱，在不具備低速四驅(qū)和駕駛模式單一的情況下，依舊可以完成以上多個測試項目。但是在缺少了低速四驅(qū)的扭矩放大功能，在面對大角度的斜坡時，Q5就顯得有些力不從心了，加上渦輪增壓發(fā)動機(jī)對于轉(zhuǎn)速的要求，Q5的表現(xiàn)與自由光相比就顯得有些業(yè)余了。