尋速作樂(lè) 賽道試駕瑪莎拉蒂Ghibli
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】周末的早高峰,出城路上車流密密麻麻,所有人奔赴在釣魚、放風(fēng)箏和打高爾夫球的路上。堵在里面的瑪莎拉蒂Ghibli雖然頂著高調(diào)的光環(huán),不過(guò)卻和車流當(dāng)中其它豪華車好像沒有什么不同,優(yōu)雅從容的車主也是典型的商界精英人士的整潔外形。但又有點(diǎn)不同,因?yàn)镚hibli大氣得體的外貌似乎掩飾不住渾身上下的躁動(dòng)基因,仿佛在展示它不愿隨波逐流的個(gè)性,它并不是一本正經(jīng)的且無(wú)趣的安逸分子,它的下一站是,賽道。
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這次能夠在賽道上體驗(yàn)一把Ghibli,是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">瑪莎拉蒂一年一度的燃情賽道活動(dòng),這個(gè)活動(dòng)金年在全國(guó)共有三站,瑪莎拉蒂會(huì)為體驗(yàn)者帶來(lái)全系車型體驗(yàn)它們的賽特性,幫助車主更好了解瑪莎拉蒂跑車精髓之余還能對(duì)安全駕駛技術(shù)大有幫助,是一個(gè)挺值得參加的活動(dòng)。而瑪莎拉蒂最新車型Ghibli也在體驗(yàn)車型當(dāng)中,因此我們更希望簡(jiǎn)單地體驗(yàn)Ghibli的狂躁另外一面。
●四個(gè)問(wèn)題幫助你快速掌握Ghibli的實(shí)力
Q1:定位為瑪莎拉蒂陣型中的入門級(jí)別選手,Ghibli身上還帶有瑪莎拉蒂一貫狂熱而高貴的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)嗎?
入門≠廉價(jià),這是瑪莎拉蒂用一絲不茍的精心設(shè)計(jì)告訴我們的真理。雖然定位在瑪莎拉蒂陣型中屬于低端,但設(shè)計(jì)師還是毫不含糊地賦予了Ghibli豐滿的瑪莎拉蒂神髓,Ghibli并沒有失去個(gè)性的品牌風(fēng)味,反而很好地繼承了火辣和性感等意式浪漫元素,同時(shí)也散發(fā)著豪華行政房車該有的威嚴(yán)和沉穩(wěn)氣勢(shì)。即使在操控方面也是如此,你依然能夠由內(nèi)到外感受到它的奔放和氣度。
Q2:Ghibli的后排空間還行嗎?
既然定位于高端的商務(wù)行政級(jí)別,那么后排乘坐空間自然需要接受老板級(jí)人物的考驗(yàn),事實(shí)上在接近3米的軸距照顧下,后排空間表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的,尤其是腿部還有著非常寬松的余量,頭部雖然僅剩三指空余,但也不顯壓抑。不過(guò)在更多時(shí)候,瑪莎拉蒂散發(fā)的狂熱奔放魔力會(huì)讓人更喜歡坐在前排。
Q3:Ghibli的賽道實(shí)力可以嗎?
即便Ghibli的車主每天只是穿梭在上下班的路上,但這也不能阻止他們內(nèi)心對(duì)和對(duì)速度的渴望,因?yàn)楹艽笠徊糠秩硕际且驗(yàn)楝斏倨放粕l(fā)的熱血澎湃的速度激情而走向Ghibli。來(lái)到賽道上的Ghibli雖然給不了你緊繃得壓迫神經(jīng)末梢的瘋狂體驗(yàn),但強(qiáng)大的動(dòng)力卻從未屈服于復(fù)雜的賽道,而且轉(zhuǎn)向和懸掛在賽道上的表現(xiàn)都非常聽話,另外聰明的工程師通過(guò)悅耳的排氣聲浪為每一個(gè)駕駛員提供了感官盛宴,強(qiáng)大的動(dòng)力也并沒有浪費(fèi)這些助威的聲浪,源源不絕的力道讓人感覺非常過(guò)癮。
Q4:相近價(jià)格區(qū)間還有哪些熱門車型選擇?
Ghibli 89.8萬(wàn)元的起售價(jià)誘惑足夠巨大,一下子從高不可攀的奢華來(lái)到了主流。不過(guò)在這一價(jià)格區(qū)間同樣是德系豪華品牌向來(lái)虎視眈眈的領(lǐng)地,在相近的價(jià)格前提下,你也可以選擇同樣采用3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬6系和奧迪A7,另外剛剛完成改款的CLS也進(jìn)入了渦輪增壓陣型,估計(jì)售價(jià)也應(yīng)該在這個(gè)區(qū)間內(nèi)。這三款車型都不缺乏別具一格的個(gè)性,Ghibli在市場(chǎng)面對(duì)的同樣是一場(chǎng)硬仗。
●外觀:優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)的結(jié)合
雖然Ghibli的身形看上去顯得比較小巧玲瓏,但實(shí)際的尺寸其實(shí)并不小,尤其是接近3米的軸距已經(jīng)拋離不少中大型車對(duì)手,同時(shí)也讓Ghibli外形顯得更加修長(zhǎng)。整體的比例既保持了Quattroporte總裁般的威嚴(yán)氣勢(shì),同時(shí)又足夠干練精明,多了幾分活力的沖勁。
車頭的個(gè)性十足,充滿運(yùn)動(dòng)風(fēng)之余還有著優(yōu)雅的風(fēng)格,沒有太過(guò)穩(wěn)重保守的商務(wù)氣息,既另類又動(dòng)感。車頭的線條顯得十分優(yōu)雅和協(xié)調(diào),同時(shí)也沒有丟棄掉瑪莎拉蒂進(jìn)取兇猛的跑車姿態(tài),寬大的車身使前臉變得流暢,讓充滿攻擊性的格柵看上去不那么緊迫,給人感覺張揚(yáng)卻不夸張。
橢圓形前格柵成了前臉最具標(biāo)志性的裝飾,鋒芒的大燈造型也非常搶眼,大燈外圍延伸的線條突出了中網(wǎng)格柵,讓中央的格柵看起來(lái)更加立體和兇猛。下方保險(xiǎn)杠造型充滿運(yùn)動(dòng)感,殺氣十足。
側(cè)面的設(shè)計(jì)同樣美得讓人手足無(wú)措,舒緩的曲線帶來(lái)后部豐滿而硬朗的車尾,讓整個(gè)側(cè)面充滿力量感,與修長(zhǎng)低矮的車身線條融合在一起分外具有運(yùn)動(dòng)感,三角形C柱和無(wú)框車窗設(shè)計(jì)使Ghibli透露出豪華雙門轎跑的動(dòng)感身姿。
尾部的造型自然優(yōu)雅,具有十足的行政級(jí)別轎車風(fēng)范,修長(zhǎng)且窄小的尾燈十分精致優(yōu)雅,同時(shí)也不缺時(shí)尚,下方的鍍鉻裝飾充滿著隨性的意式浪漫質(zhì)感。不過(guò)雙邊四出排氣管足以向外人宣示它的,更像是生人勿進(jìn)的壓迫警告。
19寸的輪轂造型比較普通,但同樣具備豪華品牌質(zhì)感,輪胎品牌為倍耐力,型號(hào)為P ZERO,作為高端定位的運(yùn)動(dòng)型輪胎,在公路表現(xiàn)方面卓越,抓地力非常出色,輪胎尺寸為245/45 R19。
●內(nèi)飾:豪華與科技的碰撞
Ghibli的內(nèi)飾風(fēng)格細(xì)致且充滿科技感,線條和材質(zhì)的搭配帶來(lái)賞心悅目的觀感,豪華的氛圍渲染到位,無(wú)需多言就已經(jīng)能夠感受到精致細(xì)膩的獨(dú)特豪華感,唯一有些突兀的就是刻意鋪排的科技感太過(guò)濃烈,對(duì)豪華感有些“搶戲”。
內(nèi)飾的做工自然細(xì)致講究,雖然烏木裝飾稍顯老氣,但精心的設(shè)計(jì)搭配還是帶來(lái)了不錯(cuò)的視覺效果,至于其他地方觸手可及的真皮包裹,手感細(xì)膩出眾,絕對(duì)對(duì)得起它的身份。
中控8.4寸的觸摸屏科技感十足,外形設(shè)計(jì)也非常立體醒目,同時(shí)也解放了中控臺(tái)不少按鍵,使得內(nèi)飾風(fēng)格顯得更加典雅簡(jiǎn)潔,上手操作也并不難。
方向盤的設(shè)計(jì)較早前車型變化明顯,立體感更加強(qiáng)烈,下方的充滿金屬質(zhì)感的裝飾也增添了不少動(dòng)感搶眼元素,整體的設(shè)計(jì)給人感覺更像有豪華運(yùn)動(dòng)品牌感覺。而且它的外圍比較粗壯,握感充分實(shí)在,還挺舒服的。
后方的換擋撥片造型已經(jīng)非常吸引,充滿戰(zhàn)斗氣息,而且材質(zhì)非常好,拉絲鋁材看上去既有質(zhì)感而且手感也不錯(cuò)。
儀表盤與Quattroporte總裁相同,大尺寸車速表和轉(zhuǎn)速表采用優(yōu)雅的白色背光設(shè)計(jì),中間是7英寸的TFT顯示屏,顯示的信息可不少,效果和清晰度同樣不錯(cuò)。
座椅的桶形造型大大提高了運(yùn)動(dòng)風(fēng)味,讓人感受到奔放外向的跑車氣焰,但細(xì)節(jié)上的講究讓人感受到濃郁的豪華氣息,這份細(xì)膩才是豪華品牌該有的特質(zhì)。
除了設(shè)計(jì)上無(wú)孔不入的豪華感之外,細(xì)節(jié)上也體現(xiàn)出了設(shè)計(jì)師的細(xì)心周到考慮,畢竟Ghibli定位為行政級(jí)別,公務(wù)繁忙的車主更愿意在后座解決戰(zhàn)斗,所以后排更多時(shí)候才是主戰(zhàn)場(chǎng)。所以Ghibli在保持更會(huì)使人驚喜地發(fā)現(xiàn)多了不少貼心的設(shè)計(jì),例如后排扶手箱內(nèi)加入了USB接口和12V電源接口,還有500L的平整行李廂都讓Ghibli不再像它們的跑車系列親戚那樣高傲個(gè)性。
●賽道體驗(yàn):奔放內(nèi)心愛追逐
Ghibli全系三款車型都配備了3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),但分為高低功率兩個(gè)版本,我們?cè)囻{的頂配車型配備的高功率版本最大馬力410PS,最大扭矩達(dá)到了550N·m,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是瑪莎拉蒂征戰(zhàn)入門級(jí)別市場(chǎng)的重要武器,這款新型殺傷性武器由瑪莎拉蒂進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì),在法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)工廠制造,不過(guò)它也與克萊斯勒的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有著緊密的關(guān)系,畢竟瑪莎拉蒂可不會(huì)浪費(fèi)就在眼前的同一集團(tuán)的資源,除了價(jià)格更低以外,動(dòng)力絲毫不遜色,它的動(dòng)力輸出已經(jīng)力壓同級(jí)別不少3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),日常道路還不足以讓它舒展筋骨,這顆暴躁的心只有賽道才是降服它的最佳地方。
8速自動(dòng)變速箱是Ghibli的全系標(biāo)配,除了常見的手動(dòng)模式以外,擋把旁邊還有運(yùn)動(dòng)模式按鈕,全新的增強(qiáng)型控制與效率模式能夠應(yīng)對(duì)更多復(fù)雜路況,例如冰雪路面甚至是日常路況降低油耗的需求,簡(jiǎn)單的設(shè)定便能夠輕松應(yīng)付,功能足夠強(qiáng)大。
賽道是瑪莎拉蒂的歸屬,但更多潮流商務(wù)個(gè)性的Ghibli走上賽道還是不禁會(huì)讓人捏一把汗。不過(guò),正如它不愿隨波逐流處處展現(xiàn)犀利進(jìn)取個(gè)性的外形一樣,Ghibli全油門起步就已經(jīng)給人十足的下馬威,發(fā)動(dòng)機(jī)毫不客氣地爆發(fā)出強(qiáng)大扭矩并且一氣呵成地往高轉(zhuǎn)速走,足以讓你神經(jīng)緊繃,但眼見剎車點(diǎn)到來(lái)的那一刻卻又依依不舍地松掉油門,這種感覺妙不可言。
如果說(shuō)這些作用在你背脊上的這些銷魂的力道已經(jīng)讓你坐立難安,那么接下來(lái)傳遞到你耳邊的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲可能會(huì)讓你“獸性大發(fā)”,外表斯文清爽的Ghibli竟有著如此狂野的一面,就像是手拿著一張標(biāo)題為《世界十大優(yōu)秀催眠交響曲》的CD,點(diǎn)開以后卻發(fā)現(xiàn)燥翻的搖滾樂(lè)音符正狂瀉而出,挑逗你的激情。
直路較多的珠海賽道反而給了Ghibli大展身手的好機(jī)會(huì),發(fā)動(dòng)機(jī)低沉有力的咆哮聲本來(lái)就已經(jīng)讓人欲火難掩,SPORT模式下Ghibli打開旁通閥之后的聲音更是猶如裸女附體,讓人癡迷甚至昏闕地不斷深踩油門一路高歌猛進(jìn),發(fā)動(dòng)機(jī)總能保持興奮狀態(tài),即便在中段和高段依然殺紅了眼未曾停歇,別忘了這是一輛Ghibli,實(shí)在難以想象它前一刻到底如何安穩(wěn)地在后排搭載著一個(gè)看著財(cái)報(bào)的深藏不露的商界大人物。
爭(zhēng)分奪秒的賽道飛奔沒有給這款8AT變速箱太多喘息的機(jī)會(huì),但這款變速箱卻沒有什么可以挑剔的,運(yùn)動(dòng)模式下伴隨著積極的響應(yīng),它始終能夠跟得上油門的節(jié)拍,如此聰明的設(shè)定相信在公路上的表現(xiàn)也能一樣善解人意。
雖然Ghibli或許不夠純粹,但它在賽道上的表現(xiàn)還是稱職的,它能夠讓你安心地掌舵前行,順滑地攻掠每一個(gè)彎角,轉(zhuǎn)向在賽道上的表現(xiàn)或許欠缺了一份緊湊,但想必這份輕巧靈活會(huì)讓更多每天都要開著上下班的車主喜歡,懸掛的調(diào)校也比較舒適,但設(shè)定至運(yùn)動(dòng)模式后,和賽道對(duì)抗的三兩個(gè)回合下來(lái)也絲毫不落下風(fēng),彎中的支撐依然充足實(shí)在。
●活動(dòng)體驗(yàn)詳細(xì)介紹
當(dāng)然,在活動(dòng)中,Ghibli并不是絕對(duì)的主角,讓更多的人領(lǐng)略到瑪莎拉蒂純正而又狂熱的GT跑車激情和賽道操控的樂(lè)趣才是活動(dòng)的主題。
活動(dòng)的初衷是為了讓車主能夠更好地感受到瑪莎拉蒂純粹的跑車激情,文化的了解同樣是必不可少,細(xì)致全面的品牌講解能讓體驗(yàn)者提高品牌的認(rèn)同度,另外還有一系列的有趣體驗(yàn)生動(dòng)地展現(xiàn)出篇幅好大但蕩氣回腸的歷史,豐厚的文化品味滿足了車主的追求。
活動(dòng)的精彩同樣少不了大開眼界的愉悅,極具傳奇色彩的MC12也來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)作靜態(tài)展示,活生生的例子對(duì)于品牌輝煌歷史的傳述更有說(shuō)服力,也點(diǎn)燃了體驗(yàn)者的激情。它裝備了6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力630馬力,在2005-2010年間狂攬世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽的14項(xiàng)冠軍頭銜。
為了讓賽道體驗(yàn)更具趣味性和競(jìng)技性,體驗(yàn)者會(huì)被分為三支隊(duì)伍,通過(guò)分組競(jìng)技體驗(yàn)更加真實(shí)的賽車作戰(zhàn)氛圍。三支隊(duì)伍的命名也非常有特色,分別用瑪莎拉蒂歷史上經(jīng)典車型來(lái)命名——Tipo26、Birdcage和Sebring。
全系車型的賽道試駕是活動(dòng)的重頭戲,自然是少不了,雖然時(shí)間不長(zhǎng),但在教練細(xì)心的引導(dǎo)下還是能夠體驗(yàn)的強(qiáng)大的操控魅力,而且更有專業(yè)賽道分析儀記錄數(shù)據(jù),下場(chǎng)以后可以請(qǐng)教練分析指點(diǎn),幫助更有效率地提高賽道成績(jī)。
賽道是檢閱這些動(dòng)力過(guò)剩的猛獸的最佳場(chǎng)合,但在一圈下來(lái)你會(huì)發(fā)現(xiàn)強(qiáng)大的動(dòng)力并不是操控的全部,敏捷迅速的車身響應(yīng),靈活的轉(zhuǎn)向回饋,還有優(yōu)秀的懸掛調(diào)校,每一個(gè)細(xì)節(jié)嚴(yán)絲合縫綜合起來(lái)才讓每一款瑪莎拉蒂在賽道上都有著如魚得水的出色表現(xiàn),品牌的魅力除了體現(xiàn)在歷史上以外也同樣體現(xiàn)在每一款車型身上。
瑪莎拉蒂“燃情賽道”活動(dòng)于2011年首次開啟于上海F1國(guó)際賽車場(chǎng),旨在打造一個(gè)全方位的體驗(yàn)平臺(tái),讓參與者在充分享受駕馭樂(lè)趣的同時(shí),體驗(yàn)瑪莎拉蒂百年傳承的運(yùn)動(dòng)激情,感受其卓越的品牌文化以及瑪莎拉蒂汽車的完美品質(zhì)。作為品牌獨(dú)有的活動(dòng)之一,瑪莎拉蒂“燃情賽道”系列活動(dòng)每年將在全國(guó)重要市場(chǎng)及地區(qū)持續(xù)開展。
優(yōu)點(diǎn) | 缺點(diǎn) |
外形動(dòng)感有個(gè)性 | 如果有更低排量發(fā)動(dòng)機(jī)引入拉低售價(jià)會(huì)提升競(jìng)爭(zhēng)力 |
豪華質(zhì)感比起對(duì)手強(qiáng) | 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)有些過(guò)于簡(jiǎn)單 |
動(dòng)力強(qiáng)勁 |
●總結(jié):
什么才是活得痛快?是開著滿身傷痕卻硬朗滄桑的粗暴SUV到山林荒漠中的一番撒野,也是沿著州際公路為一場(chǎng)漫無(wú)目的的旅程一直開下去的自在……但其實(shí)痛快也不必那么反叛,這樣的一個(gè)賽道日體驗(yàn)就足以拾回痛快的滋味。雖然一天經(jīng)歷日曬雨淋的滋味并不好受,但正如活動(dòng)展示的那些泛黃的照片和紀(jì)錄片看了讓人肅然起敬一樣,或許以后當(dāng)我看見手套上一個(gè)磨損的痕跡、紀(jì)念服上一堆難以褪去的汗斑甚至是一個(gè)影射的瑪莎拉蒂圖案,都足以讓我情難自禁地露出嘴角上揚(yáng)的微笑。
車型參數(shù)配置對(duì)比 | |
車型圖片: | ![]() |
車型信息: | 瑪莎拉蒂Ghibli 2013款 3.0T S Q4 |
官方價(jià): | 139.8萬(wàn) |
廠商: | 瑪莎拉蒂 |
級(jí)別: | 中型車 |
上市時(shí)間: | 2013-11 |
發(fā)動(dòng)機(jī): | 3.0T V6 |
進(jìn)氣形式: | 雙渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 410 |
最大扭矩(N·m): | 550 |
變速箱: | 8擋手自一體 |
車身結(jié)構(gòu): | 4門5座三廂車 |
長(zhǎng)×寬×高(mm): | 4971×1945×1461 |
軸距(mm): | 2998 |
最高車速(km/h): | 284 |
官方0-100km/h加速(s): | 4.8 |
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s): | - |
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m): | - |
工信部綜合油耗(L/100km): | 10.5 |
整車質(zhì)保: | 三年不限公里 |
車身結(jié)構(gòu): | 三廂車 |
長(zhǎng)度(mm): | 4971 |
寬度(mm): | 1945 |
高度(mm): | 1461 |
軸距(mm): | 2998 |
前輪距(mm): | 1635 |
后輪距(mm): | 1653 |
最小離地間隙(mm): | - |
車重(kg): | 1870 |
車門數(shù)(個(gè)): | 4 |
座位數(shù)(個(gè)): | 5 |
油箱容積(L): | 80 |
行李廂容積(L): | 500 |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào): | - |
排量(mL): | 2979 |
進(jìn)氣形式: | 雙渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 410 |
最大功率(kW): | 301 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm): | 5000 |
最大扭矩(N·m): | 550 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm): | 1750-5000 |
氣缸排列形式: | V型 |
氣缸數(shù)(個(gè)): | 6 |
每缸氣門數(shù)(個(gè)): | 4 |
壓縮比: | 9.7 |
配氣機(jī)構(gòu): | - |
缸徑(mm): | - |
行程(mm): | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù): | - |
燃料形式: | 汽油 |
燃油標(biāo)號(hào): | 97號(hào) |
供油方式: | 直噴 |
缸蓋材料: | 鋁鎂合金 |
缸體材料: | 鋁鎂合金 |
排放標(biāo)準(zhǔn): | 歐V |
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW): | - |
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m): | - |
電池支持最高續(xù)航里程(km): | - |
簡(jiǎn)稱: | 8擋手自一體 |
擋位個(gè)數(shù): | 8 |
變速箱類型: | 自動(dòng)變速箱(AT) |
驅(qū)動(dòng)方式: | 前置四驅(qū) |
四驅(qū)形式: | 適時(shí)四驅(qū) |
中央差速器結(jié)構(gòu): | 多片離合器 |
前懸掛類型: | 雙叉臂式獨(dú)立懸掛 |
后懸掛類型: | 雙叉臂式獨(dú)立懸掛 |
轉(zhuǎn)向助力類型: | 電子液壓助力 |
車體結(jié)構(gòu): | 承載式 |
前制動(dòng)器類型: | 通風(fēng)盤式 |
后制動(dòng)器類型: | 通風(fēng)盤式 |
駐車制動(dòng)類型: | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格: | 235/50 R18 |
后輪胎規(guī)格: | 275/45 R18 |
備胎規(guī)格: | 無(wú) |
接近角(°): | - |
離去角(°): | - |
縱向通過(guò)角(°): | - |
最大爬坡度(%): | - |
最小離地間隙(mm): | - |
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等): | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎壓監(jiān)測(cè)裝置: | ● |
零胎壓繼續(xù)行駛: | - |
安全帶未系提示: | ● |
駕駛座安全氣囊: | ● |
副駕駛安全氣囊: | ● |
前排側(cè)氣囊: | ● |
后排側(cè)氣囊: | ● |
前排頭部氣囊(氣簾): | ● |
后排頭部氣囊(氣簾): | ● |
膝部氣囊: | ● |
ISO FIX兒童座椅接口: | ● |
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX): | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜: | ● |
車內(nèi)中控鎖: | ● |
遙控鑰匙: | ● |
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng): | ● |
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng): | ● |
自動(dòng)駐車/上坡輔助: | ● |
陡坡緩降: | - |
可變懸掛: | ○ |
空氣懸掛: | - |
可變轉(zhuǎn)向比: | - |
前橋限滑差速器/差速鎖: | - |
中央差速器鎖止功能: | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | ● |
電動(dòng)天窗: | ○ |
全景天窗: | - |
運(yùn)動(dòng)外觀套件: | - |
鋁合金輪轂: | ● |
電動(dòng)吸合門: | - |
電動(dòng)后備廂: | - |
后備廂感應(yīng)開啟: | - |
真皮方向盤: | ● |
方向盤上下調(diào)節(jié): | ● |
方向盤前后調(diào)節(jié): | ● |
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié): | ○ |
多功能方向盤: | ● |
方向盤換擋: | ○ |
方向盤加熱: | ○ |
定速巡航: | ● |
前雷達(dá): | ○ |
后倒車?yán)走_(dá): | ○ |
倒車視頻影像: | ○ |
行車電腦顯示屏: | ● |
HUD抬頭數(shù)字顯示: | - |
ECO節(jié)能模式: | - |
車載冰箱: | - |
真皮/仿皮座椅: | ● |
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅: | - |
座椅高低調(diào)節(jié): | ● |
腰部支撐調(diào)節(jié): | ● |
肩部支撐調(diào)節(jié): | - |
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● |
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● |
第二排靠背角度調(diào)節(jié): | - |
第二排座椅移動(dòng): | - |
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié): | - |
電動(dòng)座椅記憶: | ● |
前排座椅加熱: | ○ |
后排座椅加熱: | ○ |
前排座椅通風(fēng): | ○ |
后排座椅通風(fēng): | - |
前排座椅按摩: | - |
后排座椅按摩: | - |
后排座椅整體放倒: | - |
后排座椅比例放倒: | ● |
第三排座椅: | - |
前座中央扶手: | ● |
后座中央扶手: | ● |
后排杯架: | ● |
手動(dòng)空調(diào): | - |
自動(dòng)空調(diào): | ● |
后排獨(dú)立空調(diào): | - |
后座出風(fēng)口: | ● |
溫度分區(qū)控制: | ● |
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾: | ● |
氙氣大燈: | ● |
LED大燈: | - |
日間行車燈: | ● |
自動(dòng)頭燈: | ● |
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS): | ● |
前霧燈: | - |
大燈高度可調(diào): | ● |
大燈清洗裝置: | ● |
車內(nèi)氛圍燈: | - |
前電動(dòng)車窗: | ● |
后電動(dòng)車窗: | ● |
車窗防夾手功能: | ● |
防紫外線/隔熱玻璃: | ● |
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● |
外后視鏡加熱: | ● |
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目: | ● |
外后視鏡自動(dòng)防眩目: | ● |
后視鏡電動(dòng)折疊: | ● |
后視鏡記憶: | ● |
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾: | ○ |
后排側(cè)遮陽(yáng)簾: | ○ |
遮陽(yáng)板化妝鏡: | ● |
后雨刷: | - |
感應(yīng)雨刷: | ● |
GPS導(dǎo)航系統(tǒng): | ○ |
車載信息服務(wù): | - |
中控臺(tái)彩色大屏: | ● |
人機(jī)交互系統(tǒng): | - |
內(nèi)置硬盤: | - |
藍(lán)牙/車載電話: | ● |
車載電視: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
單碟CD: | - |
多碟CD系統(tǒng): | - |
單碟DVD: | ● |
多碟DVD系統(tǒng): | - |
揚(yáng)聲器數(shù)量: | 8 |
自動(dòng)泊車入位: | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù): | - |
并線輔助: | - |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng): | - |
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng): | - |
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng): | - |
夜視系統(tǒng): | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - |
自適應(yīng)巡航: | - |
全景攝像頭: | - |
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