理性的激情 金港賽道試駕14款奧迪RS 7

● 動力總成 - 3.9秒破百

（本次主辦方僅安排短暫的試駕體驗，下文僅以第一感受評價）

● 試駕體驗 - 場地試駕（初級體驗）

　　試駕條件：
　　1、半干燥與積水碎石路；
　　2、輪胎未預(yù)熱；
　　3、車型為標(biāo)配；
　　4、全程采用Dynamic模式；

　　坐進(jìn)“套娃風(fēng)格”的內(nèi)部，的確讓正在翻滾的多巴胺沉寂了一陣。不過，當(dāng)按下“Start/Stop”的一瞬間，尾部傳來轟的一聲，再一次讓多巴胺翻滾起來。

　　3.9秒的百公里加速有多快？不知道。在這條只有100米左右的始發(fā)段，起步我大概只用了它1/2不到的動力。但是！猛獸般的推背感把我鎮(zhèn)住了。深呼一口氣的時間，從0-80km/h一氣呵成。頸椎被使勁地往后拖拽，甚至從下意識會懷疑如果多來幾次會否讓頸椎錯位。

　　在加速表現(xiàn)上，雖然簡單粗暴，但要比GT-R的“爆裂加速”顯得柔順得多。沒有大馬力后驅(qū)車慣有的“后輪燒胎”，彷如在軌道上起步一般穩(wěn)定。在Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，媽媽再也不用擔(dān)心開大馬力車遇水則停、遇滑則飄的尷尬情況。

　　尾部很積極地去跟隨前部的動作，要知道這是它的軸距接近3米。在連續(xù)彎道上它已經(jīng)很努力接近RS 5的表現(xiàn)，但是與CLS、M6還有一點(diǎn)距離。這種距離差在懸架對抗重心偏移的能力上。或許在選裝DRC后會有更好的表現(xiàn)，但在標(biāo)準(zhǔn)版的RS 7上，它的表現(xiàn)點(diǎn)到即止。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機(jī)能延續(xù)了奧迪底子里為日常舒適所打造的模糊感。在“回形針”彎道，這種模糊的存在感特別強(qiáng)烈。Dynamic模式已經(jīng)把轉(zhuǎn)向機(jī)繃緊了弦，但還是不夠。對指向的把握只能維持在80%左右，剩下的需要靠自身“車感”去把控。

　　與Panamera、M6相比，RS 7始終挑動不了藏在最深處的那根一觸就爆發(fā)的欲望神經(jīng)。甚至用嚴(yán)重一點(diǎn)的詞語來說，它不夠活潑、生氣不夠。

● 試駕體驗 - 賽道試駕（進(jìn)階級體驗）

　　試駕條件：
　　1、半干燥賽道；
　　2、賽道路標(biāo)指引；
　　3、跟車行進(jìn)；
　　4、全程使用Dynamic模式；
　　5、標(biāo)配版車型；

　　從0-120km/h，比中國移動4G撥通一個電話的耗時還要短。整個加速的流暢度我給滿分，興奮狀態(tài)一直保持到放開油門的一剎那。變速箱出色的調(diào)教是我意想不到的，眨眼般高效的檔位的切換速度，使得它在直線加速時擁有與超跑高度相似的素質(zhì)。

　　與此同時，手動模式的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。在6,600轉(zhuǎn)之前，駕駛者完全掌控著整個換擋的控制權(quán)。“啪啪”的鞭炮聲伴陪著每一次檔位的切換，這是系統(tǒng)為留住轉(zhuǎn)數(shù)自動補(bǔ)油的節(jié)奏。

　　發(fā)動機(jī)的聲浪完完全全被排氣管的轟鳴聲所掩蓋，雙邊單出的排氣系統(tǒng)中，兩邊都配備節(jié)氣流閥門。好比如握拳對著拇指與食指之間大力吹氣，與把拳頭放松在對其吹氣。一波一波的聲浪接二連三地涌入駕駛艙，通過耳根挑動速度神經(jīng)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比RS 5來得更直接！

　　速度是絕對夠快的了！但是來到彎道后，電子系統(tǒng)的頻繁介入以及全時四驅(qū)過分積極的分配四輪動力，瞬間把剛才的高度興奮感下降一個級別。可以說，RS 7的高潮點(diǎn)是在加速項目上，一旦來到彎道，各種繁瑣的電子設(shè)備的介入會讓整個過彎變得“讓駕駛者必須在合理的條件下”通過。

　　理性的點(diǎn)還不止是在彎道上，甚至它會高度約束駕駛者。如果我用這樣的狀態(tài)去跑時間，RS 7毫無疑問能不斷刷新最快單圈。但是，來到以“玩樂”為主的金港賽道……它的表現(xiàn)過分的理性。

　　好比說，自動減速（帶安全距離預(yù)警系統(tǒng)）、自動調(diào)整行駛軌跡、自動修正“推頭”現(xiàn)象等等。它的上手難道好比是一輛A4L那么簡單，但是爆發(fā)出來又比RS 5要狂躁。一圈下來，我?guī)е旅鎺讉€問題再開一圈：1、ESP完全關(guān)閉后表現(xiàn)會否活躍起來；2、盡量配合四驅(qū)系統(tǒng)的特性去嘗試側(cè)滑；3、自我開啟賽道模式駕駛又會如何。

　　不出所料，ESP系統(tǒng)是一道圍墻，把我們都隔絕在真正的質(zhì)感門外。

　　當(dāng)長按3秒完全關(guān)閉ESP系統(tǒng)之后，RS 7得到脫胎換骨的蛻變。560馬力加上700牛·米的勁頭暴力地傳遞到四個輪子上，此時此刻終于可以把過彎變成一種駕駛的炫技以及物理極限的接觸。方向幅度大一點(diǎn)、右腳使點(diǎn)勁，原本不積極的尾部突然開始不安穩(wěn)起來。不過高潮總是很快就過去，小幅度的甩尾很快又被全時四驅(qū)系統(tǒng)給制止住了，軌跡重新回到正常水平。

　　當(dāng)RS 7面對激進(jìn)的駕駛又會如何？答案是：So far so fun。56:44的前后配重讓車頭承受很大的壓力，每一次高速制動后轉(zhuǎn)向都會產(chǎn)生明顯的“推頭”現(xiàn)象。懸架的回饋?zhàn)屓擞X得還可以更硬一些，再硬一些。與此同時，飽滿的自信源自于它較高的極限。并且其容錯能力極高，對于初次邁入這樣高性能家庭的駕駛者而言，它即容易上手也能成為駕駛學(xué)堂的精良導(dǎo)師。

● 總結(jié)：

　　激情過后總會問自己，到底這款車適合什么樣的人群？對于RS 7，我覺得它是一款適合全部人群的高性能轎跑。除了它容易上手的調(diào)教、給足駕駛者自信的環(huán)境，還有足夠優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性等等，其實(shí)它的核心價值是它能迎合駕駛者心情變化而變化的汽車。動與靜之間，RS 7找到了一個極佳的平衡點(diǎn)，車輛的整體調(diào)教接近于超跑標(biāo)準(zhǔn)。

　　如果更準(zhǔn)確的說它面向的人群，我認(rèn)為是40-50歲左右的富裕人群。在工作日時間駕駛著它馳騁于鋪裝路上，并且四門轎車的結(jié)構(gòu)大氣得體，勝任各種場合。而在節(jié)假日，實(shí)用性較強(qiáng)的后排能提供比同價位超跑更富裕的空間，家庭出行不成難題。

　　總而言之，RS 7并非一頭“蠻牛”。它允許駕駛者在它的理論值上做最快的圈數(shù)、最快的加速成績、最快的過彎速度，穩(wěn)當(dāng)?shù)母杏X多少缺乏了一些活躍。或許在國內(nèi)，這樣的調(diào)教相比起競爭對手更為吃香。為什么？大伙兒只需要一輛造型夠炫、動力參數(shù)夠強(qiáng)大、排氣聲浪夠騷的日常代步用車。

（圖/文/攝 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎）

*您以為這樣就結(jié)束了嗎？非也。RS 7的試駕車剛剛抵達(dá)我們評測組手中，未來數(shù)天內(nèi)我們將對RS 7進(jìn)行更加全面的評測。更多詳情敬請關(guān)注：www.wsmp3.cn 太平洋汽車網(wǎng)。