理性的激情 金港賽道試駕14款奧迪RS 7
● 動力總成 - 3.9秒破百
RS 7 與 競品 動力對比 | ||||
車型 | RS 7 | Panamera Turbo | CLS 63 AMG | M6 Gran Coupe |
發(fā)動機 | 4.0T 雙渦輪增壓 V8 | 4.8T 雙渦輪增壓 V8 | 5.5T 雙渦輪增壓 V8 | 4.4T 雙渦輪增壓 V8 |
最大功率 | 560馬力(412千瓦) | 520馬力(382千瓦) | 525馬力(386千瓦) | 560馬力(412千瓦) |
最大扭矩 | 700牛·米 | 700牛·米 | 700牛·米 | 680牛·米 |
驅(qū)動結(jié)構(gòu) | Quattro 全時四驅(qū) | 全時四驅(qū) | 后輪驅(qū)動 | 后輪驅(qū)動 |
變速箱 | 8速自動變速箱 | 7速雙離合變速箱 | 7速自動變速箱 | 7速自動變速箱 |
0-100km/h時間(官方) | 3.9秒 | 4.0秒 | 4.4秒 | 4.2秒 |
前后重量分配 | 56:44 | 53:47 | - | 50:50 |
(本次主辦方僅安排短暫的試駕體驗,下文僅以第一感受評價)
● 試駕體驗 - 場地試駕(初級體驗)
試駕條件:
1、半干燥與積水碎石路;
2、輪胎未預(yù)熱;
3、車型為標配;
4、全程采用Dynamic模式;
坐進“套娃風格”的內(nèi)部,的確讓正在翻滾的多巴胺沉寂了一陣。不過,當按下“Start/Stop”的一瞬間,尾部傳來轟的一聲,再一次讓多巴胺翻滾起來。
3.9秒的百公里加速有多快?不知道。在這條只有100米左右的始發(fā)段,起步我大概只用了它1/2不到的動力。但是!猛獸般的推背感把我鎮(zhèn)住了。深呼一口氣的時間,從0-80km/h一氣呵成。頸椎被使勁地往后拖拽,甚至從下意識會懷疑如果多來幾次會否讓頸椎錯位。
在加速表現(xiàn)上,雖然簡單粗暴,但要比GT-R的“爆裂加速”顯得柔順得多。沒有大馬力后驅(qū)車慣有的“后輪燒胎”,彷如在軌道上起步一般穩(wěn)定。在Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,媽媽再也不用擔心開大馬力車遇水則停、遇滑則飄的尷尬情況。
尾部很積極地去跟隨前部的動作,要知道這是它的軸距接近3米。在連續(xù)彎道上它已經(jīng)很努力接近RS 5的表現(xiàn),但是與CLS、M6還有一點距離。這種距離差在懸架對抗重心偏移的能力上。或許在選裝DRC后會有更好的表現(xiàn),但在標準版的RS 7上,它的表現(xiàn)點到即止。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機能延續(xù)了奧迪底子里為日常舒適所打造的模糊感。在“回形針”彎道,這種模糊的存在感特別強烈。Dynamic模式已經(jīng)把轉(zhuǎn)向機繃緊了弦,但還是不夠。對指向的把握只能維持在80%左右,剩下的需要靠自身“車感”去把控。
與Panamera、M6相比,RS 7始終挑動不了藏在最深處的那根一觸就爆發(fā)的欲望神經(jīng)。甚至用嚴重一點的詞語來說,它不夠活潑、生氣不夠。
● 試駕體驗 - 賽道試駕(進階級體驗)
試駕條件:
1、半干燥賽道;
2、賽道路標指引;
3、跟車行進;
4、全程使用Dynamic模式;
5、標配版車型;
從0-120km/h,比中國移動4G撥通一個電話的耗時還要短。整個加速的流暢度我給滿分,興奮狀態(tài)一直保持到放開油門的一剎那。變速箱出色的調(diào)教是我意想不到的,眨眼般高效的檔位的切換速度,使得它在直線加速時擁有與超跑高度相似的素質(zhì)。
與此同時,手動模式的表現(xiàn)可圈可點。在6,600轉(zhuǎn)之前,駕駛者完全掌控著整個換擋的控制權(quán)。“啪啪”的鞭炮聲伴陪著每一次檔位的切換,這是系統(tǒng)為留住轉(zhuǎn)數(shù)自動補油的節(jié)奏。
發(fā)動機的聲浪完完全全被排氣管的轟鳴聲所掩蓋,雙邊單出的排氣系統(tǒng)中,兩邊都配備節(jié)氣流閥門。好比如握拳對著拇指與食指之間大力吹氣,與把拳頭放松在對其吹氣。一波一波的聲浪接二連三地涌入駕駛艙,通過耳根挑動速度神經(jīng),這遠遠要比RS 5來得更直接!
速度是絕對夠快的了!但是來到彎道后,電子系統(tǒng)的頻繁介入以及全時四驅(qū)過分積極的分配四輪動力,瞬間把剛才的高度興奮感下降一個級別。可以說,RS 7的高潮點是在加速項目上,一旦來到彎道,各種繁瑣的電子設(shè)備的介入會讓整個過彎變得“讓駕駛者必須在合理的條件下”通過。
理性的點還不止是在彎道上,甚至它會高度約束駕駛者。如果我用這樣的狀態(tài)去跑時間,RS 7毫無疑問能不斷刷新最快單圈。但是,來到以“玩樂”為主的金港賽道……它的表現(xiàn)過分的理性。
好比說,自動減速(帶安全距離預(yù)警系統(tǒng))、自動調(diào)整行駛軌跡、自動修正“推頭”現(xiàn)象等等。它的上手難道好比是一輛A4L那么簡單,但是爆發(fā)出來又比RS 5要狂躁。一圈下來,我?guī)е旅鎺讉€問題再開一圈:1、ESP完全關(guān)閉后表現(xiàn)會否活躍起來;2、盡量配合四驅(qū)系統(tǒng)的特性去嘗試側(cè)滑;3、自我開啟賽道模式駕駛又會如何。
不出所料,ESP系統(tǒng)是一道圍墻,把我們都隔絕在真正的質(zhì)感門外。
當長按3秒完全關(guān)閉ESP系統(tǒng)之后,RS 7得到脫胎換骨的蛻變。560馬力加上700牛·米的勁頭暴力地傳遞到四個輪子上,此時此刻終于可以把過彎變成一種駕駛的炫技以及物理極限的接觸。方向幅度大一點、右腳使點勁,原本不積極的尾部突然開始不安穩(wěn)起來。不過高潮總是很快就過去,小幅度的甩尾很快又被全時四驅(qū)系統(tǒng)給制止住了,軌跡重新回到正常水平。
當RS 7面對激進的駕駛又會如何?答案是:So far so fun。56:44的前后配重讓車頭承受很大的壓力,每一次高速制動后轉(zhuǎn)向都會產(chǎn)生明顯的“推頭”現(xiàn)象。懸架的回饋讓人覺得還可以更硬一些,再硬一些。與此同時,飽滿的自信源自于它較高的極限。并且其容錯能力極高,對于初次邁入這樣高性能家庭的駕駛者而言,它即容易上手也能成為駕駛學(xué)堂的精良導(dǎo)師。
● 總結(jié):
激情過后總會問自己,到底這款車適合什么樣的人群?對于RS 7,我覺得它是一款適合全部人群的高性能轎跑。除了它容易上手的調(diào)教、給足駕駛者自信的環(huán)境,還有足夠優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性等等,其實它的核心價值是它能迎合駕駛者心情變化而變化的汽車。動與靜之間,RS 7找到了一個極佳的平衡點,車輛的整體調(diào)教接近于超跑標準。
如果更準確的說它面向的人群,我認為是40-50歲左右的富裕人群。在工作日時間駕駛著它馳騁于鋪裝路上,并且四門轎車的結(jié)構(gòu)大氣得體,勝任各種場合。而在節(jié)假日,實用性較強的后排能提供比同價位超跑更富裕的空間,家庭出行不成難題。
總而言之,RS 7并非一頭“蠻牛”。它允許駕駛者在它的理論值上做最快的圈數(shù)、最快的加速成績、最快的過彎速度,穩(wěn)當?shù)母杏X多少缺乏了一些活躍。或許在國內(nèi),這樣的調(diào)教相比起競爭對手更為吃香。為什么?大伙兒只需要一輛造型夠炫、動力參數(shù)夠強大、排氣聲浪夠騷的日常代步用車。
(圖/文/攝 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎)
*您以為這樣就結(jié)束了嗎?非也。RS 7的試駕車剛剛抵達我們評測組手中,未來數(shù)天內(nèi)我們將對RS 7進行更加全面的評測。更多詳情敬請關(guān)注:www.wsmp3.cn 太平洋汽車網(wǎng)。
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