理性的激情 金港賽道試駕14款?yuàn)W迪RS 7

● 動(dòng)力總成 - 3.9秒破百

（本次主辦方僅安排短暫的試駕體驗(yàn)，下文僅以第一感受評(píng)價(jià)）

● 試駕體驗(yàn) - 場(chǎng)地試駕（初級(jí)體驗(yàn)）

　　試駕條件：
　　1、半干燥與積水碎石路；
　　2、輪胎未預(yù)熱；
　　3、車(chē)型為標(biāo)配；
　　4、全程采用Dynamic模式；

　　坐進(jìn)“套娃風(fēng)格”的內(nèi)部，的確讓正在翻滾的多巴胺沉寂了一陣。不過(guò)，當(dāng)按下“Start/Stop”的一瞬間，尾部傳來(lái)轟的一聲，再一次讓多巴胺翻滾起來(lái)。

　　3.9秒的百公里加速有多快？不知道。在這條只有100米左右的始發(fā)段，起步我大概只用了它1/2不到的動(dòng)力。但是！猛獸般的推背感把我鎮(zhèn)住了。深呼一口氣的時(shí)間，從0-80km/h一氣呵成。頸椎被使勁地往后拖拽，甚至從下意識(shí)會(huì)懷疑如果多來(lái)幾次會(huì)否讓頸椎錯(cuò)位。

　　在加速表現(xiàn)上，雖然簡(jiǎn)單粗暴，但要比GT-R的“爆裂加速”顯得柔順得多。沒(méi)有大馬力后驅(qū)車(chē)慣有的“后輪燒胎”，彷如在軌道上起步一般穩(wěn)定。在Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，媽媽再也不用擔(dān)心開(kāi)大馬力車(chē)遇水則停、遇滑則飄的尷尬情況。

　　尾部很積極地去跟隨前部的動(dòng)作，要知道這是它的軸距接近3米。在連續(xù)彎道上它已經(jīng)很努力接近RS 5的表現(xiàn)，但是與CLS、M6還有一點(diǎn)距離。這種距離差在懸架對(duì)抗重心偏移的能力上。或許在選裝DRC后會(huì)有更好的表現(xiàn)，但在標(biāo)準(zhǔn)版的RS 7上，它的表現(xiàn)點(diǎn)到即止。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機(jī)能延續(xù)了奧迪底子里為日常舒適所打造的模糊感。在“回形針”彎道，這種模糊的存在感特別強(qiáng)烈。Dynamic模式已經(jīng)把轉(zhuǎn)向機(jī)繃緊了弦，但還是不夠。對(duì)指向的把握只能維持在80%左右，剩下的需要靠自身“車(chē)感”去把控。

　　與Panamera、M6相比，RS 7始終挑動(dòng)不了藏在最深處的那根一觸就爆發(fā)的欲望神經(jīng)。甚至用嚴(yán)重一點(diǎn)的詞語(yǔ)來(lái)說(shuō)，它不夠活潑、生氣不夠。

● 試駕體驗(yàn) - 賽道試駕（進(jìn)階級(jí)體驗(yàn)）

　　試駕條件：
　　1、半干燥賽道；
　　2、賽道路標(biāo)指引；
　　3、跟車(chē)行進(jìn)；
　　4、全程使用Dynamic模式；
　　5、標(biāo)配版車(chē)型；

　　從0-120km/h，比中國(guó)移動(dòng)4G撥通一個(gè)電話的耗時(shí)還要短。整個(gè)加速的流暢度我給滿分，興奮狀態(tài)一直保持到放開(kāi)油門(mén)的一剎那。變速箱出色的調(diào)教是我意想不到的，眨眼般高效的檔位的切換速度，使得它在直線加速時(shí)擁有與超跑高度相似的素質(zhì)。

　　與此同時(shí)，手動(dòng)模式的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。在6,600轉(zhuǎn)之前，駕駛者完全掌控著整個(gè)換擋的控制權(quán)。“啪啪”的鞭炮聲伴陪著每一次檔位的切換，這是系統(tǒng)為留住轉(zhuǎn)數(shù)自動(dòng)補(bǔ)油的節(jié)奏。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪完完全全被排氣管的轟鳴聲所掩蓋，雙邊單出的排氣系統(tǒng)中，兩邊都配備節(jié)氣流閥門(mén)。好比如握拳對(duì)著拇指與食指之間大力吹氣，與把拳頭放松在對(duì)其吹氣。一波一波的聲浪接二連三地涌入駕駛艙，通過(guò)耳根挑動(dòng)速度神經(jīng)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比RS 5來(lái)得更直接！

　　速度是絕對(duì)夠快的了！但是來(lái)到彎道后，電子系統(tǒng)的頻繁介入以及全時(shí)四驅(qū)過(guò)分積極的分配四輪動(dòng)力，瞬間把剛才的高度興奮感下降一個(gè)級(jí)別。可以說(shuō)，RS 7的高潮點(diǎn)是在加速項(xiàng)目上，一旦來(lái)到彎道，各種繁瑣的電子設(shè)備的介入會(huì)讓整個(gè)過(guò)彎變得“讓駕駛者必須在合理的條件下”通過(guò)。

　　理性的點(diǎn)還不止是在彎道上，甚至它會(huì)高度約束駕駛者。如果我用這樣的狀態(tài)去跑時(shí)間，RS 7毫無(wú)疑問(wèn)能不斷刷新最快單圈。但是，來(lái)到以“玩樂(lè)”為主的金港賽道……它的表現(xiàn)過(guò)分的理性。

　　好比說(shuō)，自動(dòng)減速（帶安全距離預(yù)警系統(tǒng)）、自動(dòng)調(diào)整行駛軌跡、自動(dòng)修正“推頭”現(xiàn)象等等。它的上手難道好比是一輛A4L那么簡(jiǎn)單，但是爆發(fā)出來(lái)又比RS 5要狂躁。一圈下來(lái)，我?guī)е旅鎺讉€(gè)問(wèn)題再開(kāi)一圈：1、ESP完全關(guān)閉后表現(xiàn)會(huì)否活躍起來(lái)；2、盡量配合四驅(qū)系統(tǒng)的特性去嘗試側(cè)滑；3、自我開(kāi)啟賽道模式駕駛又會(huì)如何。

　　不出所料，ESP系統(tǒng)是一道圍墻，把我們都隔絕在真正的質(zhì)感門(mén)外。

　　當(dāng)長(zhǎng)按3秒完全關(guān)閉ESP系統(tǒng)之后，RS 7得到脫胎換骨的蛻變。560馬力加上700牛·米的勁頭暴力地傳遞到四個(gè)輪子上，此時(shí)此刻終于可以把過(guò)彎變成一種駕駛的炫技以及物理極限的接觸。方向幅度大一點(diǎn)、右腳使點(diǎn)勁，原本不積極的尾部突然開(kāi)始不安穩(wěn)起來(lái)。不過(guò)高潮總是很快就過(guò)去，小幅度的甩尾很快又被全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)給制止住了，軌跡重新回到正常水平。

　　當(dāng)RS 7面對(duì)激進(jìn)的駕駛又會(huì)如何？答案是：So far so fun。56:44的前后配重讓車(chē)頭承受很大的壓力，每一次高速制動(dòng)后轉(zhuǎn)向都會(huì)產(chǎn)生明顯的“推頭”現(xiàn)象。懸架的回饋?zhàn)屓擞X(jué)得還可以更硬一些，再硬一些。與此同時(shí)，飽滿的自信源自于它較高的極限。并且其容錯(cuò)能力極高，對(duì)于初次邁入這樣高性能家庭的駕駛者而言，它即容易上手也能成為駕駛學(xué)堂的精良導(dǎo)師。

● 總結(jié)：

　　激情過(guò)后總會(huì)問(wèn)自己，到底這款車(chē)適合什么樣的人群？對(duì)于RS 7，我覺(jué)得它是一款適合全部人群的高性能轎跑。除了它容易上手的調(diào)教、給足駕駛者自信的環(huán)境，還有足夠優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性等等，其實(shí)它的核心價(jià)值是它能迎合駕駛者心情變化而變化的汽車(chē)。動(dòng)與靜之間，RS 7找到了一個(gè)極佳的平衡點(diǎn)，車(chē)輛的整體調(diào)教接近于超跑標(biāo)準(zhǔn)。

　　如果更準(zhǔn)確的說(shuō)它面向的人群，我認(rèn)為是40-50歲左右的富裕人群。在工作日時(shí)間駕駛著它馳騁于鋪裝路上，并且四門(mén)轎車(chē)的結(jié)構(gòu)大氣得體，勝任各種場(chǎng)合。而在節(jié)假日，實(shí)用性較強(qiáng)的后排能提供比同價(jià)位超跑更富裕的空間，家庭出行不成難題。

　　總而言之，RS 7并非一頭“蠻牛”。它允許駕駛者在它的理論值上做最快的圈數(shù)、最快的加速成績(jī)、最快的過(guò)彎速度，穩(wěn)當(dāng)?shù)母杏X(jué)多少缺乏了一些活躍。或許在國(guó)內(nèi)，這樣的調(diào)教相比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更為吃香。為什么？大伙兒只需要一輛造型夠炫、動(dòng)力參數(shù)夠強(qiáng)大、排氣聲浪夠騷的日常代步用車(chē)。

（圖/文/攝 太平洋汽車(chē)網(wǎng) 吳穎）

*您以為這樣就結(jié)束了嗎？非也。RS 7的試駕車(chē)剛剛抵達(dá)我們?cè)u(píng)測(cè)組手中，未來(lái)數(shù)天內(nèi)我們將對(duì)RS 7進(jìn)行更加全面的評(píng)測(cè)。更多詳情敬請(qǐng)關(guān)注：www.wsmp3.cn 太平洋汽車(chē)網(wǎng)。