空間是最大賣點 試駕東風風行景逸X3
動力操控:注重家用省油
景逸X3并沒有沿用X5的1.6L發動機,而是重新使用了三菱的4A91S發動機,發動機數據相比同樣是1.5L發動機的長城M4來說還是有一定優勢的。而且實際體驗中,雖然說不上動力澎湃,但在乘坐3人山路連續上坡的體驗中,它的動力儲備還是有保障的。
目前僅有一款5速手動變速箱匹配,這變速箱與景逸X5的使用感受是一樣的,機械感較強,雖然掛檔時沒有明顯的吸入感,但檔位很清晰,一般不會掛錯。不過問題與X5一樣,掛5檔行程比較長,對小個子來說比較費勁。
離合器應該是做了調整,之前試駕景逸X5時,其結合點很低也比較敏感,容易死火,而景逸X3上的離合結合點較高,也寬泛,這對手動擋不太熟悉的人來說倒是好事。而制動系統前半段有些虛位,想要獲得比較強的制動的話,需要稍微重點踩。
景逸X3的懸掛調校還是比較偏硬的但韌性還不錯,這樣調的目的估計是為了防止大量裝載物品時會出現塌屁股的情況,而且在高速行駛時經過凹凸路面等會提供更多的穩定性。不過低速行駛時,經過連續減震帶會有比較明顯的彈跳感,影響舒適性,好在座椅較軟,一定程度可以緩沖車身跳動帶來的沖擊。
景逸X3的動力系統基本上是為省油考量的,這1.5L的排量想要多強的動力輸出也真不實際,況且景逸X3的車重達到了1350kg,所以,試駕之前我就沒抱太多希望。不過說實話,動力與傳動系統的匹配倒還是不錯的。
前面就提到了,變速箱的掛檔感覺挺輕巧,跟發動機的匹配也很到位,齒比調得比較均勻,只要不強行降個幾檔,都不會有太大的頓挫感。而且低速高檔的情況下,拖檔現象也抑制得很好。總體而言,景逸X3的發動機以及變速箱挺沒脾氣的,日常駕駛還是夠得上“好開”這兩字。
景逸X3采用的是機械液壓轉向助力系統,不過實際駕駛中,它的轉向力度非常輕,原地搓方向盤根本不費什么力,這對女性駕駛者來說是個福音。而在行駛時,轉向也并不會那么靈敏,嗯,這對安全有一定幫助,X3本來就不是訴求操控的。
自由試駕的路途中,我們都開得比較猛,時速100那是常有的事,這種情況下,噪音部分基本上來自發動機。而打開發動機艙后,也沒發現隔音棉,這點需要后期改進一下。不過比較欣慰的是,并沒有那種惱人的風噪聲灌輸入耳。
景逸X3的油耗表現其實已經比較給力了,在講述內飾部分時,儀表盤的讀數是400多公里平均油耗10.5L,看著不低。但你要知道,這幾天均是媒體試駕,而試駕工作者最擅長做的就是各種爆踩催逼車子的極限。而且烈日當空,開著空調拍攝的時長基本上均超過了3個小時......可惜的是,景逸X3的行車電腦并不具備瞬時油耗顯示功能,不然就可以更準確地推斷出X3的油耗水平在哪。
總結:
優缺點總結 | |
優點 | 缺點 |
空間同級別領先 | 部分人性化配置不夠 |
駕駛容易上手 | 懸掛可以調得更舒適一些 |
內外做工均有提升 | 缺個發動機隔音棉 |
此次試駕景逸X3給我最大的感觸當屬空間部分,同級別中敵手屈指可數,如果你買車對大空間需求強烈的話基本上就可以一錘定音了。而在其它方面,它的表現均跟上了主流水平,外觀內飾工藝無明顯硬傷,配置雖不算豐富但該有的還是有了,動力系統也比較成熟而且油耗并不高,最重要的是,價格相比競爭對手長安CS35、瑞虎3這些來說是有明顯優勢的。考慮到其不足8萬的售價,景逸X3的總體表現已經算得上誠意十足了。
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