要玩樂要顧家 對比評測創酷/翼搏/逍客

●駕控：動力差異大 駕駛風格差異大

　　動力方面，翼搏和逍客都采用了自然吸氣發動機，而創酷使用的是渦輪增壓發動機，從功率方面來看，逍客的2.0L（106kW）排在第一位，創酷的1.4T（103kW）排在第二位，但與第一位的差距非常接近，第三則是翼搏的1.5L（81kW），考慮到其排量最小又是自然吸氣方式，也是情理之中的。扭矩方面則是創酷（200N·m）與逍客（198N·m）排在前列，其中創酷因為渦輪增壓，扭矩比逍客爆發的要早，翼搏（140N·m）在扭矩方面排在第三。

　　變速箱方面翼搏是占有較大優勢的，其采用了目前廣大性能控認可的DCT雙離合變速箱，在換擋速度與動力輸出直接程度上有優勢。而創酷裝配的是通用廣泛使用的六速手自一體變速箱，這款變速箱已經在廣大通用車型上得到了認可，可靠性不錯。逍客采用的是日產大量裝配的CVT變速箱，同時這款變速箱變速范圍也相當普通的六速自動變速器，在油耗和舒適性方面有較大貢獻。

　　由于這次試駕有三臺車型，我們先會對三臺車的動力感受做一次詳細的比較，之后則是針對每部車的行駛感受做一次詳細的描述，主要在于行駛方向質感及底盤舒適性方面，以及車輛整體操控穩定性。

　　三車的動力感受差異非常大，咱們先從功率最小的翼搏開始說起，翼搏其實是三車中表現最為激進的，至于為什么這么說，首先福特的工程師為翼搏“調校”的一定的排氣聲，另外就是雙離合變速箱對于動力的輸出非常直接，所以翼搏在動力響應以及氛圍方面，絕對是三車中表現最好的。

　　創酷在動力方面的表現確實可圈可點，1700rpm就可以發揮最大扭矩在市區行駛時非常有優勢，對于紅綠燈起步與搶車位很有優勢，但其中稍微不滿意的是，渦輪遲滯現象還是有一點，當然這也是小排量渦輪發動機的共性。另外創酷在高速時的加速能力也還算不錯，雖然超車不至于得心應手，但起碼不用您等待太長時間。

　　逍客在動力方面也有不錯的表現，但CVT平順的特點太強烈了，無論你如何快速變化油門，車輛始終是一副溫和的表現，把任何激動的元素都變成了平淡的舒適，但沒有激情并不能說明逍客的動力不好，相反作為三車中排量最大的逍客，雖然低速加速能力不如創酷，但在高速加速方面是三車中最好的。

　　至于底盤與行駛質感的話，創酷與翼搏兩車之間比較相似，都是屬于運動派的風格，它們都有較好的底盤支撐表現與較扎實的底盤，兩車因為軸距短的緣故，車身的響應速度都是非常靈敏，比較合適年輕人的駕駛風格。逍客的行駛質感比較注重舒適和穩定，彎道的避震支撐表現并不如其他兩車，但高速行駛時，逍客偏向穩重的設計讓其在穩定性方面勝過翼搏和創酷。

　　雖然三車的定位有些差異，但對于行駛感受而言，它們均是偏向于家用轎車的調校，逍客的性格是屬于不溫不火的，至于翼搏和創酷都是比較偏向于運動，但廠商還是讓它兼顧了不少舒適性。當然在這個價位的車型，大部分人都期望自己的車開的舒心，而且這三臺車確確實實都做到了這一點。