試駕全新高爾夫電動(dòng)版 當(dāng)經(jīng)典觸碰未來(lái)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在有了特斯拉令人感到驚奇的性能之后，純電動(dòng)汽車技術(shù)無(wú)疑已成為汽車業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，零排放以及十分線性加速感確實(shí)是現(xiàn)在傳統(tǒng)能源汽車所不能提供的。而大眾汽車作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中產(chǎn)品線最為全面的品牌之一，純電動(dòng)汽車自然是其不可缺少的一部分，在國(guó)產(chǎn)高爾夫A7上市后其衍生車型e-GOLF自然也將投入進(jìn)來(lái)。

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　　高爾夫已經(jīng)是老話題了，就在此次編輯前往德國(guó)的時(shí)候，我們有幸針對(duì)德國(guó)的高爾夫電動(dòng)版進(jìn)行了簡(jiǎn)單的測(cè)試，為此我們也挑選出了三篇針對(duì)高爾夫的評(píng)測(cè)文章，希望能夠讓您更深入的了解高爾夫。

● 外觀：套娃臉不變 細(xì)節(jié)中更顯不同

　　e-GOLF和國(guó)產(chǎn)的高爾夫A7一樣，在外觀上并沒(méi)有很顯著的差異，只是在細(xì)節(jié)部分稍有不同而已，整體提高人們的辨識(shí)性。

　　和海外版的全新GTI一樣，e-GOLF在前部外觀上只是采用了不同造型的前杠設(shè)計(jì)來(lái)區(qū)分GTI版本以及普通版本的差異性，因此要想快速區(qū)分出純電動(dòng)版本，只要看一下兩個(gè)U型日間行車燈就可快速區(qū)分開(kāi)來(lái)。

　　雖然頭燈的設(shè)計(jì)整體形狀一樣，但在其照明方式上采用了LED反射型燈組，這也算高爾夫家族中成本最為昂貴的頭燈了，另外在下方的內(nèi)部裝飾條采用了藍(lán)色涂裝并與中網(wǎng)的藍(lán)色飾條所銜接，從而在另外的細(xì)節(jié)上區(qū)分GTI車型。

　　尾部的差異則更加細(xì)微，除去純電動(dòng)版的標(biāo)識(shí)之外，在后窗左右設(shè)置了一個(gè)小擾流板來(lái)更優(yōu)化其車身的空氣性能。

　　選擇一款低滾阻力輪胎自然對(duì)一款純電動(dòng)汽車起著至關(guān)重要的作用，在e-GOLF身上也同樣采用了馬牌的Conti.eContact低滾阻輪胎，可以延伸出更多的續(xù)航里程。

● 內(nèi)飾：大眾嚴(yán)謹(jǐn)做工 增消耗量信息

　　e-GOLF電動(dòng)車和普通高爾夫一樣有5個(gè)座位，制造品質(zhì)和選用材料都是大眾一貫的高標(biāo)準(zhǔn)。儀表臺(tái)乍一看和普通高爾夫沒(méi)什么兩樣，只是其中的內(nèi)容有很大不同。

　　中控臺(tái)上的8英寸觸摸屏以示意圖形式顯示電流狀態(tài)和電動(dòng)車專用的車載電腦內(nèi)容，同時(shí)在娛樂(lè)系統(tǒng)以及藍(lán)牙功能上也與普通版保持了一致。

　　儀表盤左邊的轉(zhuǎn)速表由功率顯示器取代，同時(shí)還有一個(gè)集成式多功能表。右邊是常規(guī)的速度表，同時(shí)增加了一個(gè)小巧的圓形儀表顯示電池的電量狀態(tài)。

　　并不是因?yàn)槌杀究刂茖?dǎo)致沒(méi)有配備真皮座椅，之所以采用織物座椅更多的是為了環(huán)保出行，相比真皮座椅在炎熱夏天太陽(yáng)的烘烤下，織物座椅可以讓人更加快速的降低其表面溫度，因此自然也就減少了空調(diào)的使用量。

● 駕駛：完全不同的駕駛風(fēng)格

　　安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的電動(dòng)機(jī)在最初階段就可以輸出270牛·米的最大扭矩，因此全油門(準(zhǔn)確地說(shuō)應(yīng)該叫“電門”)起步時(shí)前輪會(huì)輕微打滑，然后就以電動(dòng)車特有的方式全力向前沖去—除了車身和空氣之間、輪胎和路面之間的摩擦聲，車輛本身寂靜得讓剛上車的人有點(diǎn)不適應(yīng)。

　　與普通高爾夫相比，電動(dòng)車的車頭感覺(jué)輕了一些，這是因?yàn)槎叩那昂笾亓糠峙溆兄艽蟛町悺ｒ?qū)動(dòng)電動(dòng)車的電能來(lái)自于容量為26.5千瓦時(shí)的電池系統(tǒng)，電池總重量達(dá)到315公斤并被安裝在后備廂底部和后座下方，另有一部分延伸至前后排之間的車底通道，這樣做的好處是可以改善前后重量分配并降低車輛重心從而提高操控性能。

　　雖然和普通版本高爾夫同樣提供了三種駕駛模式，但其在設(shè)定上完全不同，純電動(dòng)版高爾夫三種駕駛模式分別為(Normal普通、ECO節(jié)能和ECO+Range里程優(yōu)先)供選擇，每種模式都預(yù)先設(shè)定了不同的電動(dòng)機(jī)功率，在里程優(yōu)先模式下為了獲取最大的續(xù)航里程，空調(diào)系統(tǒng)也被完全關(guān)閉。

　　一旦開(kāi)啟自動(dòng)回收，駕駛感受會(huì)和以往有明顯不同，當(dāng)你收油時(shí)，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)制動(dòng)，這種感覺(jué)很難適應(yīng)。尤其是B擋下，制動(dòng)感覺(jué)非常強(qiáng)，經(jīng)常會(huì)讓人感覺(jué)不舒服，這樣的駕駛感受還需要慢慢的來(lái)習(xí)慣。不過(guò)主動(dòng)制動(dòng)時(shí)你不必但是后方的車輛追尾，因?yàn)榧词共皇侨藶榈闹苿?dòng)，車尾的剎車燈還是會(huì)亮起。

　　總結(jié)：雖然這次海外試駕與電動(dòng)版高爾夫接觸的并不算長(zhǎng)，但當(dāng)你開(kāi)上純電動(dòng)高爾夫的時(shí)候，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)其特殊的魅力所在，很低的噪音以及簡(jiǎn)單的線性加速都是會(huì)給你帶來(lái)新鮮感。但如今電動(dòng)車要普及到國(guó)內(nèi)還是有些上早，這主要是由于充電樁還未能普及。