V6回暖 試駕克萊斯勒300C 3.0L 卓越版

2014-05-21 02:54:20 作者:lixu2

● 動力低扭“肉”、8AT堪稱全能全選手

  不知從何時開始V6這個詞開始越來越少出現在配置表上,而帶“T”隊伍卻越來越壯大,不過在這種大環境中,克萊斯勒還是堅持了自己的道路,并且也為不少V6的忠實擁護者,堅守著一塊陣地。

克萊斯勒300C

 

克萊斯勒300C

  這款ZF的8速手自一體變速器并不陌生,在寶馬5系上的表現就可圈可點,不過它與自然吸氣發動機發動機搭配卻并不多見,是不是一款全能選手還有待驗證。

克萊斯勒300C

  不得不承認這款發動機的初段確實不給力,油門過了1/4程卻沒有感到動力在提升,但是與牧馬人大切諾基相比,300C與3.0L Pentastar發動機的結合還是有過之而無不及的

克萊斯勒300C

  動力的表現的更好與8AT有一定關系,1擋的齒比達到了4.71、2擋3擋分別為3.14和2.10。幫助發動機更好度過低扭的低迷,而在將擋是也同樣可以表現的非常積極,最大跨度可從8擋直降到2擋。

克萊斯勒300C

克萊斯勒300C

  300C的懸掛在沒有喪失路感的同時兼顧了舒適性,后排的乘客在顛簸的路面也可以感受到路面的不平,但是這種感覺絕對不會讓你感到不適。前排的視野良好,并且轉向力度輕盈,讓駕駛變成了一種消遣,但是美中不足的是座椅沒有包裹性可言。

● 乘坐舒適、控噪水平突出

 

克萊斯勒300C

  只要熬過了低迷的初段,3.0L V6發動機的實力就有發揮的余地了,如果你喜歡V6發動機的聲浪,你就不會再對它輕手輕腳了。而動力的提升也是不突然的,是那種聲音先到,然后才有勁兒的感覺,這也是V6發動機與渦輪發動機的最大區別之處。

克萊斯勒300C

  舒適應該是300C給我最深刻的印象,盡管采用了前置后驅的結構,但是駕駛300C時我更愿意去愜意的享受路邊的風景,發動機的聲噪控制的很好,打開車窗和關上車窗簡直就是兩個世界,但也有問題,就是胎噪挺明顯的。

總結:

  相比對手的渦輪增壓發動機,300C卓越版的動力更適合務車使用。最大的特點是平順,不會突然迸發出大扭矩、也不會出現動力缺失的現象。動力的提升與油門具有很好的同步性,加上良好的隔音效果,乘坐和駕駛克萊斯勒300C都是一種愜意的享受。

  在價格方面,3.0L卓越版跨入了40萬的區間內,并且在配置上沒有刪減、反而進行了補充??磥?a target="_blank" class="cmsLink">克萊斯勒將調整戰略,要與對手在性價比上一爭高下。而目前同價位區間中A6L TFSI 標準型和XTS 28T 科技型在參數和配置上都不及300C 3.0L卓越版全面,看來專攻性價比的300C  3.0L車型或許能突破小眾形象,讓我在考慮豪華中級車的時候出一個V6的選擇。

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