更運動更精致 試駕長安馬自達昂克賽拉1.5L

2014-04-02 07:52:30 作者:劉石磊

1.5L發動機是否夠用?

  創馳藍天技術的兩款動力系統,1.5L和2.0L自然吸氣發動機,1.5L發動機是首次使用,對于它動力表現我們非常好奇,這是用更小的排量來取代之前的1.6L發動機。馬自達要做的是在性能不減的情況下更好地節省燃油,對于創馳藍天技術的發動機而言,我們隊燃油經濟性并不懷疑,更多的還是這臺1.5L發動機到底夠用嗎?

試駕昂克賽拉

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  正常公路駕駛,我們給這臺發動機出了點難題,車上坐了四個成年人,總體重不低于300公斤,并且采用全程開空調的方式。實際來說,在公路上行駛動力表現還不錯,踩油門能有加速感,在急加速時,變速箱也很容易判斷駕駛員的意圖,降擋很聰明也很及時。市區行駛問題不大,高速情況下會顯得有點慢,我想這應該是所有同級別車型的問題,和其它車型的1.6L動力相比差別不大。

  不如2.0L的地方時,在急加速時發動機會通過降擋來提高轉速,那么超過3000轉發動機的聲音會比較大,不過比老款的發動機聲音好聽很多,基本就是“zoom-zoom”的味道。

試駕昂克塞拉

  山路駕駛1.5L車型會有點吃力,頻繁的上下坡對這臺發動機是個折磨,加速感在山路上會被延緩很多。底盤很出色,但很難體會到駕駛樂趣,所以在選擇1.5和2.0兩款動力系統時,一定要明確自己的需求。

最大的亮點在懸掛

  三代馬自達3,在操控性上都位于同級車的前列。但昂克賽拉的操控感受和前兩代完全不同。懸掛變得舒服很多,但行程卻變短了,所以在激烈駕駛時的側向支持感覺比老款還要好,底盤的靈敏性是馬自達一貫的特點,連同平臺的福克斯也很難達到這種水準。但是馬自達3一直缺乏韌性,這是昂克賽拉重點改進的地方。在場地試駕中可以明顯感覺到,昂克賽拉的懸掛不像以前那么輕飄飄的了,很扎實也很有韌性。

試駕昂克塞拉

試駕昂克賽拉

  另一點來自于轉向系統,以前的馬自達3給人感覺是方向盤太靈了,現在福克斯還是這種特性,這樣在開起來會非常累,即便是玩操控也很容易累,因為給人感覺反應過激。昂克賽拉的轉向變得柔和了一些,這大大提升了轉向的順暢度,尤其在一些彎角大的連續彎道,更順暢的轉向有助于提升車輛的平順性,這才是駕駛樂趣的精髓。

 

總結:

  前兩代馬自達3叫好不叫座,因為有一些硬性問題沒有解決,比如空間的實用性和工藝水平,絲毫體現不出日系車的優勢。這些情況在第三代馬自達3上徹底改變了,它變得更精致,更漂亮,娛樂系統更是做到了領先。就連針對于操控性也做了調整和改進,讓駕駛樂趣得到了進一步提升。這是一款極具競爭力的車型,音譯的中文名雖然拗口,但帶著這個新鮮感,馬自達3或許會成功逆襲。

優缺點總結
優點缺點
無論兩廂三廂,外形都漂亮空間對比同級對手還是小一點
人機交互系統水平領先
座椅配置較低 全手動
創馳藍天技術油耗控制得很低
內飾欠缺檔次感
舒適性操控性都比老款明顯提升 

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