靠大空間躺贏對手？試駕納米01

　　前排座椅使用雙色涂裝，包裹性和填充物都沒有任何問題，坐著都很舒服。其次納米01（詢底價|查參配）前排座椅支持180°放平，搭配充氣床能夠隨時化身為移動的“雙床房”和私享的“休息室”，簡直是露營利器。另外通過屏幕的休憩模式，就能實現一鍵即享主座平躺休憩，自動閉合車窗，空調自動調到適宜溫度。

　　而副駕也有亮點，首創(chuàng)抽屜式副駕島臺設計，抽拉后秒變化妝臺和辦公桌，副駕女王座對得起這個稱號。其次中控臺浮島鏤空式設計，上端大容量扶手箱同時前方有手機無線充電板，下端可放置隨身物品。

　　后排座椅的填充物和前排相當，只是中間座位沒有頭枕。

　　由于納米01的尺寸給力，因此車內支持大五座布局，另外整車空間率很高，去到66.7%。基本上能到車內五個人起碼在頭部空間方面不需要作太多擔心。

　　后備箱雖然開口不算大，但是內部空間有一定加深處理，其次第二排座椅能放倒，使得后備箱空間最大能擴展到945L。

　　納米01配備十合一電驅系統(tǒng)——馬赫E十合一電驅動總成，這款電驅動總成高能效百分比91.9%，是汽車行業(yè)首款效率認證突破91%的電驅動總成。在它的賦能下，納米01最大功率70kW，峰值扭矩達160N·m，最高時速140km/h。

　　納米01的初段加速十分輕快，憑借小巧的身材在城市信號燈前要秒殺要比它貴10萬的燃油車是件容易的事情，另外整體起步加速不會特別“猛”，線性行駛質感是這類純電“國民車”應該有的表現。

　　納米01的動力參數不俗。因此在舒適模式下的后段加速尤其是時速超了80km/h那股加速力度會比競品們強一些，最重要它的極速能去到140km/h，也就是跑高速的狀態(tài)會更加從容一點。

　　納米01擁有三種駕駛模式，經濟、舒適和運動要通過中控屏上來調節(jié)，如果拿舒適作為標準80分的加速力度，經濟模式的加速感大概有70分左右，城市道路穿梭完全夠用，就是后段加速要稍微深踩加速踏板，不過能帶來更高效的燃油經濟性。運動模式就100分的加速表現，行駛過程中只要稍微踩多一點，能帶來直觀的推背感，跑高速特別管用。

　　作為電車，納米01擁有低、中、高三個能量回收等級，也是通過中控屏來切換。其中低等級是能量回收基本是無感，而高等級的拖曳感會稍微濃烈一些，但沒有達到類似重剎車向前俯沖的感覺。最后的中等級能量回收感覺剛剛好，松開加速踏板能達到“拖剎車”操作的制動效果，還能帶來一定的電量回收。

　　雖然納米01開起來很輕快，但并不輕浮，你會感覺它十分平穩(wěn)，沒有其他小車在高速時明顯的不穩(wěn)定的感覺。駕駛起來重心更低更沉穩(wěn)。在城市里遇到一些急而窄的右拐彎，會讓司機朋友們更有信心。

　　日常濾震對于起伏路和碎石懸掛都能過濾干凈，沒有額外的震動和異響。只不過經過沖擊較大的減速帶和坑洼路面，車身會有一些跳動，厚重感后期可以加強。另外納米01的轉向手感就是家用屬性，雖然沒有那種靈敏精準、指哪打哪的感覺，但助力調校剛剛好，男女司機都適合，怎么說這只是主打一臺純電代步小車。

　　配備無邊框車門的納米01在行駛過程中，外接風噪和環(huán)境聲音都能隔絕到位，電機的電流聲能做到無感。只是速度上來以后，胎噪會相對明顯。

　　最后在續(xù)航方面，納米01有330/430km兩種續(xù)航可選（對應的電池容量分別是31.4kWh和42.3kWh)，CLTC綜合工況效率達89%。其次納米01的430km版本還支持3.3kW速率的外放電功能，能夠秒變野外露營的充電寶。

　　今天試駕這臺納米01配備L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)（ACC自適應巡航/ ICA智能領航輔助/ FCW前方碰撞預警/ AEB自動緊急制動/ LDW車道偏離預警/ LKA車道保持輔助/ TSR道路交通標識識別/ ISA智能車速控制），實際操作起來很方便，自動跟車線性，車道保持沒有多余的左右擺動，同時儀表盤能快速識別。其次還有540°環(huán)視系統(tǒng)，它擁有100萬像素全新3D模擬影像，720P高清真實場景等特點，在狹窄的道路行駛完全不是難事。

　　最后納米01配備同級唯一的全自動泊車功能，還可以在10米內手機藍牙遙控車輛完成泊車出入庫，支持垂直/平行/斜列多場景車位形式。

　　納米01擁有幾個同級唯一：主駕一鍵躺平、無邊框車門設計、全自動泊車。另外車內能躺平的大空間、手機無線快充和540度環(huán)視影像這幾個配置在同級別算是領先地位。當然了納米01的亮點不止這些，開起來的感覺要比主要競品有勁。總的來說，納米01是有能力成為這個級別里的攪局者，如果最后能比預售價格稍微便宜一點，相信成為爆款有很大機會。