鄉親們看過來 試駕2014款金杯智尚S30

●2014款智尚S30動力以及乘坐駕駛：

　　智尚S30的動力沒變，用之前試駕同事的原話就是“來自中華的老搭配”，發動機是華晨的1.5L 4A15，變速箱為5速手動，而自動檔車型要等到下個月的北京車展才能正式上市。

　　懸掛系統不會有什么驚喜，前麥弗遜后扭力梁。制動方面采用前后盤剎，這點還是向好學生學習的，鼓掌。輪胎方面采用的是名不見經傳的海大輪胎，車輪尺寸達到16寸，胎寬也去到了205mm。

　　這次沒有專門的油耗測試，但來回試駕試乘700多公里（50%的90km/h勻速、30%的盤山路、15%的120km/h高速、5%的堵車怠速）。全程大約加了450多元的93號汽油，而且還有剩。換算下也就是5~6毛錢/每公里的水平，可以接受。

　　此次試乘試駕既有長途的國道乘坐，也有短時間的土路試駕。整體上說智尚S30這款車坐起來還真不賴，對發動機以及外部的隔音、降噪、震動等都過濾得蠻得當，那套不知名的海大輪胎也比想象中的要好，很適合應付爛路。不過缺點也有，首先輪下的隔音不太好，其次在高速時有一臺試駕車的側后門有點漏風，但愿是試駕車的個別問題。

　　為了提升底盤整體感以及應付坑洼爛路，智尚S30的懸掛調教得偏硬，這樣應對碎石小坑小坎時的濾震能力還不錯，而且高速時車身也很穩當。但遇到稍大稍快點的起伏時就會乘客（尤其后排）明顯感到沖擊。這種缺乏韌性的整體感用同行的編輯老師的話說就是：傻硬。

　　試駕是在一段風景優美的縣道（or村道？）上，誠然地說智尚S30的駕駛感沒有乘坐感來得那么好，其實它的方向還不錯，助力比較輕盈且曠量不大，當然指向性略模糊也是可以理解。

　　但是，它的傳動系統就有點兒一般了，首先離合器的聯動狀態來得很模糊，頭幾次上手很難摸清它的半聯動點在哪兒，其次它的低扭輸出不是很高，想確保不熄火必須得帶油門，純靠離合把車拉起來的話估計沒幾次左腳就累罷工了。最后它的變速器雖然檔位很清晰，但換擋時的機械感非常生硬——或許是金杯海獅傳承下來的小通病吧。

　　●智尚S30動力以及乘坐駕駛總結：乘坐舒適性優秀；駕駛質感需提高；底盤齊整懸掛偏硬；動力穩妥油耗不錯；新手或略難上手。

●全文總結：

　　光從金杯旗下的首款小型SUV，第二款乘用車這個角度出發，智尚S30的整體表現其實已經達到了優良學生的水平。但放在市場這個大學校，智尚S30無論是品牌實力還是產品力都跟校優的長城M4、長安CX20差了一些。但是無論如何，智尚S30已經擠進了這個實驗班中，并且有著清晰的成績目標（面向三線以下市場），如果說能夠堅持努力進步的話，這樣一個態度端正的“好”學生終究會獲得更加理想的成績。