相同外表 不同性格 試駕榮威D7 EV/DMH

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】最近幾年，上汽集團(tuán)拿出了很多“7”，比如智己L7，飛凡F7，而現(xiàn)在上汽集團(tuán)的“7系”又將再添一員，它就是榮威D7，不過(guò)榮威D7（詢底價(jià)|查參配）并不是具體一款車，二十兩款車型，他們分別是純電版和混動(dòng)版車型。

　　剛拿到這兩臺(tái)車的時(shí)候我以為，這兩臺(tái)車的只是在外觀方面有所不同，但沒(méi)想到兩臺(tái)車在駕駛感受方面也有不同，動(dòng)力方面，EV車型上，采用了電驅(qū)系統(tǒng)最大功率155KW，最大扭矩 310N·m，搭載兩款不同電池電量的全新魔方電池，CLTC續(xù)航里程分為510km和610km。零百加速最快僅需6.5秒。

　　而在混動(dòng)車型上，D7 DMH搭載1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)43%，混動(dòng)系統(tǒng)方面則是采用了雙電機(jī)以及單速變速箱的形式，并且電池容量達(dá)到21.4kWh，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到125km。

　　動(dòng)力輸出都比較線性，純電版車型的輸出也比較接近燃油車的體感，這一點(diǎn)比較好，混動(dòng)車型在有點(diǎn)切換之間也是相當(dāng)?shù)钠巾?，如果不是看儀表盤上能量流的話，你幾乎不會(huì)注意到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入。

　　EV版車型采用的是后驅(qū)布局，底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后五連桿，DMH車型采用的則是前驅(qū)布局，底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜，后多連桿懸架，他們同樣的特點(diǎn)就是能夠體會(huì)到用的襯套是比較軟的，能夠提高地底盤質(zhì)感。

　　另外，整體的底盤調(diào)教舒適偏舒適性，對(duì)于純電車型來(lái)說(shuō)，隔絕車內(nèi)振動(dòng)的能力還有進(jìn)步空間。不過(guò)在混動(dòng)版車型上面，這一短板被補(bǔ)齊了，在經(jīng)過(guò)一些溝溝坎坎的時(shí)候，混動(dòng)版車型的底盤處理明顯更干脆利落一些，另外在懸架的支撐性也是混動(dòng)版車型更好一些，如此下來(lái)，整個(gè)底盤也會(huì)顯得更有質(zhì)感一些，甚至有點(diǎn)老牌合資車企對(duì)于底盤的感覺(jué)，我想可能是因?yàn)檐嚿肀燃冸姲孳囆透p的原因吧。總的來(lái)說(shuō)，混動(dòng)版車型的駕駛質(zhì)感是要優(yōu)于純電版車型的，這一點(diǎn)是我萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的。如果你非常在意底盤感受的話，那我建議你去買混動(dòng)版車型。

　　在隔音降噪方面，這臺(tái)D7也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，在時(shí)速120公里每小時(shí)的時(shí)候也不會(huì)覺(jué)得車內(nèi)環(huán)境很嘈雜，溝通交流也無(wú)須提高音量。

　　榮威D7還配備了L2級(jí)別的駕駛輔助功能，能夠?qū)崿F(xiàn)配備ACC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)等功能，