要動力也要低能耗 試駕比亞迪秦1.5TI旗艦版

● 動力參數和實際感受都一樣驚人：

　　比亞迪秦是一臺采用了比亞迪DM Ⅱ雙模混合動力系統的插電式混合動力車。動力系統由一臺1.5TI渦輪增壓汽油發動機以及一臺110kW的永磁同步電機組成，采用并聯模式通過一臺6速DCT雙離合變速器進行動力輸出。

　　1.5TI渦輪增壓汽油發動機最大功率為154PS/5200rpm、最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm，電動機部分的最大功率為150PS(110kW)，最大扭矩為250N·m，結合后系統總功率達到295PS，最大扭矩為479N·m。

　　秦采用的6速DCT干式雙離合自動變速器，是基于速銳那臺變速器打造。由于系統加入電機，變速器已經進一步優化改良，可以說是一臺根據混合動力系統特制的雙離合變速器。有意思的是換擋撥桿，在陽光下是銀色，一旦秦進入光線較暗的環境換擋撥桿會在紅綠藍三種顏色循環變換。你可能會認為，三種燈光老是循環變化會很晃眼。其實三種燈光是循環逐漸變亮的，沒有想象的那種刺眼的亮，專心開車時不會影響你。真有人不喜歡的話，廠家可以考慮加一個開關可以關閉這種炫彩的燈光。

　　用于儲能的電池位于車輛尾箱位置，類型為磷酸鐵鋰電池。電池組容量達到13kWh，也就是俗稱的13度電，標稱電壓為506V。比亞迪秦隨車配備一套220V三角插頭的便攜式充電器，充電器的另一端與隱藏在后尾標的插口連接，插上家用電源插座就可以給秦充電，充滿一次電需要4-5個小時。這就跟你回家拿出手機充電器給手機充電一樣。

　　從秦的DM Ⅱ雙模混合動力系統參數來看確實驚人，百公里加速時間5.9秒到底是種什么感覺，其實我早就躍躍欲試了。這不，在試駕現場還真讓我體驗了一把。

　　秦行車電腦自帶有百公里加速時間記錄功能。首先我們將車停在起跑線上，按住方向盤左下方區域的“確認”按鈕數秒后，便可將百公里加速時間清零。將HEV模式按下，旋動旋鈕選擇SPORT模式，待指揮員揮下旗子后，便一腳油門到底，值得注意的是并不是采用彈射起步的方式來進行百公里加速測試的。在測試過程中會攜帶一名陪駕人員在車內協助看時速表。

　　在此前我并沒有進行過如此激烈的測試，在我一腳地板油到底的時候，我很明顯地感覺到自己猶如被一雙大手死死地壓在座椅上。車頭也很明顯抬起。隨著車速的快速提升，我除了能聽到微微的輪胎打滑的聲音外，雙手卡著的方向盤也能感覺到有扭力轉向，但這扭力轉向不是特別明顯，你只要抓著方向盤就可以控制住。

　　在我還沒來得及感受這種加速的快感，旁邊的陪駕人員告訴我“時速到100了”，整個過程就跟你按下打火機點著香煙再到松開打火機所花的時間長短差不多。行車電腦記錄的加速時間為5.6秒(注意：這只是秦自帶的行車電腦記錄的加速時間而已)，而很多媒體同行更是做到了5.5秒。

　　而在EV模式下調到ECO模式，車上三個成年人沒開空調的情況下，用30分鐘跑完25公里(行駛道路都是縣級公路，其中還包括一個長上坡和長下坡)也僅用了24%的電量。

　　EV模式下，車輛行駛非常有質感，車內非常安靜。車輛行駛時，只要你的油門踩的順不會踩得特別急，行駛的都很平順，你很容易產生秦搭載的是CVT變速器的錯覺。在一些長下坡路段，完全松開油門踏板車輛還會進行能量回收。你會感覺到車輛會有一跟無形的繩子拖住，車速隨著坡道往下會越往上提升的效果不明顯，這就跟車輪陷進細沙中能走但是走不快的感覺很相似。

　　而HEV的SPORT模式下，相比于EV模式就沒有那么安靜了，但也不至于影響到車內人員的正常交流。然而此時的動力會變得更猛，只要你稍稍油門踏板給重一點，就能很明顯地感覺推背感。可以毫不夸張地說，在大馬路上晃悠想跟誰競速都行。至于那臺6速DCT雙離合變速箱看到你那么狠狠地踩油門，換擋過程中也會變得有些突兀。但是，油門踏板不是狠狠地踩順著來，變速箱換擋突兀的感覺便沒有。

　　前麥弗遜后扭力梁的底盤，感覺稍軟，想要hold住百公里加速那么迅猛的動力系統就有點難度了。日常行駛除了特別顛簸的路面有少少余震之外，別的都還好。底盤的調教方面在下點功夫肯定會使秦變得更加完美。

　　這臺旗艦版的比亞迪秦還裝備了比亞迪“云服務”系統，可以通過手機客戶端APP實現遠程車門上鎖/解鎖、開空調、位置定位、尋車等功能。感興趣的網友可以點擊以下鏈接詳細了解：

　　小結：看到秦動力系統的參數，著實令我們震驚。早先我們太平洋汽車網百公里加速達到6.38秒，這也讓很多2.0T的鋼炮感到有些壓力。而實際駕駛我也感覺到了動力參數的強大。值得一提的是純電模式與發動機介入后的不同感覺，感覺純電模式與發動機介入后猶如換了一輛車，發動機介入后的行駛質感有待提升。