將跨界進(jìn)行到底 試駕2014款歌詩圖3.0L

試駕感受：排量降了 但動(dòng)力還不錯(cuò)

    老款的3.5歌詩圖也算是輛好車，動(dòng)力強(qiáng)勁底盤舒服，空間又大，走長途什么的就最舒服了。那新款歌詩圖把排量縮減至3.0L，效果又如何呢？這應(yīng)該是大家最關(guān)系的問題吧。新款的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率262匹馬力，比老款的3.5少了接近20匹馬力，低扭也會(huì)相對(duì)低一些，但說多也不多，畢竟基數(shù)大，不踩到紅線幾乎感覺不到，日常開根本沒影響。而且對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，3.0L是個(gè)心理關(guān)口，更是價(jià)格上的突破口，這步無論如何都是走對(duì)的。

    如果比燈位起步的話，3.0V6的實(shí)力還是不足以抗衡2.0T的車型，但V6的粉絲并不介意。V6發(fā)動(dòng)機(jī)那種順滑綿柔的感覺有點(diǎn)像茅臺(tái)，入口香醇，咽下去的時(shí)候不會(huì)有火燒的感覺，但它顯然不如嗆喉的二鍋頭來得刺激。如果是前輪驅(qū)動(dòng)的話，3.0V6的動(dòng)力還有可能在全力起步時(shí)突破輪胎的極限，但配上四驅(qū)之后就沒戲了。即使彈射起步車身也能hold住優(yōu)雅的姿態(tài)。

    雖然有時(shí)候我們做測試也會(huì)把SUV車型開上臺(tái)架，測試四驅(qū)系統(tǒng)的脫困性，但其實(shí)絕大部分用戶90%以上的使用路況都是公路，四驅(qū)系統(tǒng)的角色更多的是在濕滑路面上提供更好的行駛穩(wěn)定性。當(dāng)然，在爬土坡或者彎道里動(dòng)力分配也會(huì)更加合理高效。按照過去的經(jīng)驗(yàn)，這套四驅(qū)系統(tǒng)在CR-V上能過輕松通過交叉軸測試，按理新歌詩圖也能有這表現(xiàn)，具有一定的脫困性。

    除了動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)之外，新的動(dòng)力總成還有一個(gè)亮點(diǎn)，那就是升級(jí)了六速手自一體變速器，手動(dòng)模式通過換擋撥片來操作。之前的5AT其實(shí)換擋性能也不差，但擋位更多的話對(duì)于加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都有幫助。跟自己比的話確實(shí)是進(jìn)步了，但對(duì)于消費(fèi)者來說，擋位數(shù)就跟錢一樣，不嫌多，甚至是越多越有面子。本田的6AT說實(shí)話一點(diǎn)不差，很夠用，但地球夢科技里面的新一代變速器或許更有說服力，更讓人期待。

 總結(jié)：

    老款的歌詩圖還真挺像升高版的雅閣，傾向于轎車。但新款3.0V6+四驅(qū)的組合，則在SUV和轎車之間取得更好平衡點(diǎn)，再加全系標(biāo)配全景天窗這種大家都喜歡的配置，跨界車更加名副其實(shí)。有了老款的經(jīng)驗(yàn)，這回新款歌詩圖的價(jià)格應(yīng)該會(huì)接地氣一些，前途也更樂觀。雖然2.4L車型沒有同步升級(jí)新雅閣的動(dòng)力總成比較可惜，但如果定價(jià)合理的話，在空間方面絕對(duì)秒殺同級(jí)對(duì)手，這是最大的賣點(diǎn)之一，應(yīng)該充分利用。