離爆款更近一步？ 試駕奇瑞艾瑞澤8 高能版

　　【太平洋汽車 評測頻道】過去十年間，中國汽車憑借SUV領(lǐng)域巨大的市場增量實(shí)現(xiàn)了多個(gè)自主品牌的崛起，而在以合資為主導(dǎo)地位的轎車領(lǐng)域中，中國汽車如今也開始呈現(xiàn)出一股厚積薄發(fā)的追趕態(tài)勢，一款款競爭力不俗的轎車產(chǎn)品相繼推出，奇瑞艾瑞澤8（詢底價(jià)|查參配）便是其中之一。就在不久前，該系列再添虎將，帶來了艾瑞澤8 高能版（官方指導(dǎo)價(jià)12.99-14.69萬元）。那么，這臺新車究竟表現(xiàn)如何呢？是否如它的名稱一樣高能呢？

　　艾瑞澤8 高能版搭載鯤鵬動力2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為187kW（254PS），最大扭矩為390N·m，就動力參數(shù)而言，與寶馬3系、奧迪A4L的2.0T高功率版本很接近。當(dāng)然，筆者并非指艾瑞澤8 高能版將這兩款車視為對手，這里僅僅只是作為一個(gè)參照系。也就是說，奇瑞在一臺A+級家轎上面，提供了比肩市場上主流合資B級轎車高配版的動力，這種市場策略不可謂不激進(jìn)。

　　在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，艾瑞澤8 高能版的輸出爆發(fā)力基本符合預(yù)期，只要給油門，便很快有響應(yīng)，毫不拖泥帶水。另外，它在1750-4000rpm之間能夠處于最大扭矩，所以爆發(fā)力不至于來得快、去得快，甚至在滿足中段加速之外還留有比較可觀的動力儲備，所以開著它在高速上進(jìn)行超車時(shí)很有信心。

　　根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，這臺車0-100km/h加速時(shí)間為7s級，而且90-120km/h加速時(shí)間僅為4.6s，放在同級別燃油版家轎里面妥妥的名列前茅。

　　當(dāng)然，與之匹配的7擋濕式雙離合變速箱也是功不可沒，雖然還無法跟大眾這位“雙離合祖師爺”相提并論，但其調(diào)校水平已經(jīng)足以傲視其他品牌了。在換擋平順性方面，它讓人基本挑不出毛病，相信這是在絕大多數(shù)消費(fèi)者都可以接受的范圍之內(nèi)，同時(shí)它也沒有犧牲掉太多的換擋效率，同車試駕的人無一嫌它拖沓。

　　非常值得一提的是，該車擁有“322駕駛模式”，即3種駕駛模式、2種轉(zhuǎn)向模式、2種制動模式。其中，3種駕駛模式是最常見的標(biāo)準(zhǔn)/經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動組合，不同模式之間的“性格”差異還是比較明顯的，尤其是切換到運(yùn)動模式之后，它的敏感反饋，能夠讓駕駛者立刻提起幾分操控興致。

　　2種轉(zhuǎn)向模式、2種制動模式都是分為舒適和運(yùn)動，有必要指出的是，艾瑞澤8 高能版的剎車踏板在舒適制動模式下就已經(jīng)比很多車型要靈敏一些了，而運(yùn)動制動模式下更是強(qiáng)化了這一點(diǎn)，稍微輕輕一踩就有明顯反應(yīng)，所以我的觀點(diǎn)是，車上有其他乘客的話，還是調(diào)為舒適制動模式比較好，運(yùn)動制動模式適合一個(gè)人享受駕駛的時(shí)候使用。另外，還需要補(bǔ)充說明一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向模式、制動模式既可以單獨(dú)切換，也可以選擇將它們自動關(guān)聯(lián)到駕駛模式。

　　懸架系統(tǒng)所采用的是主流的前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架組合，整體質(zhì)感屬于這個(gè)級別之中的優(yōu)良水平，同時(shí)調(diào)校風(fēng)格很符合其家用定位。懸架前段濾振效果比較出色，面對溝溝坎坎或者連續(xù)減速帶時(shí)，能夠滿足大家對于舒適性的要求；懸架中后段則帶有一定的韌勁，所以稍微激烈駕駛也是OK的。毫無疑問，這樣的調(diào)校方式受到大多數(shù)中國消費(fèi)者認(rèn)可。

　　駕駛輔助方面，中配和高配車型具備L2.5級智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、并線輔助等主流功能，實(shí)際使用體驗(yàn)中規(guī)中矩。而駕駛安全方面，我們試駕的這臺頂配車型具備10個(gè)安全氣囊（含前排膝部氣囊），此乃同級獨(dú)有。除此之外，它還有前/后方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、DOW開門預(yù)警、疲勞駕駛提醒等豐富功能。

　　艾瑞澤8 高能版在外觀方面相比先期上市的1.6T普通版車型有不少局部調(diào)整，前臉大面積紡錘形進(jìn)氣格柵改為了黑色啞光鏤空設(shè)計(jì)，里面的菱形格元素呈放射狀，整體看起來明顯更加凌厲、大氣，視覺延展效果也更好。與此同時(shí)，前臉取消了車標(biāo)以外的亮銀色鍍鉻裝飾元素，改為黑灰色處理，更接近于格柵主體，因此多了幾分簡約格調(diào)。

　　側(cè)面處，俯沖效果的車身姿態(tài)和斜溜式的尾部處理，讓整臺車氣質(zhì)不凡，看起來優(yōu)雅又犀利。另外，這次新車采用了全新樣式的18英寸輪轂，呈銀黑雙色多輻造型，檔次感有所提升。

　　與之匹配的原廠輪胎，是來自德國馬牌的UC6系列，規(guī)格為225/45 R18。我個(gè)人認(rèn)為，既然達(dá)到了2.0T高功率的動力水平，那么適當(dāng)加寬輪胎應(yīng)該是喜聞樂見的，只可惜這次新車并沒有。

　　車尾造型凹凸有致、緊湊性感，“小鴨尾”和貫穿式尾燈帶來不俗的時(shí)尚氣息，而為了凸顯高能版的身份，排氣口特意改成雙邊共四出的經(jīng)典設(shè)計(jì)，這樣無疑是討好了目標(biāo)消費(fèi)群體。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，艾瑞澤8 高能版新增了流沙棕配色，而且中控臺和車門板處添加了大面積的仿黑胡桃木元素，二者相得益彰，營造出輕奢氛圍。搭配上雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)的12.3英寸全液晶儀表盤和12.3英寸中控觸摸屏，以及256色智能氛圍燈，整體呈現(xiàn)的效果對于這個(gè)價(jià)位車型來說基本無可挑剔。

　　車機(jī)系統(tǒng)方面，重頭戲就是新車采用了7nm工藝的高通驍龍8155芯片，所帶來的效果升級可謂立竿見影，不僅實(shí)現(xiàn)了超快的開機(jī)體驗(yàn)和流暢的功能使用，而且支持更強(qiáng)大的語音命令和3D形象可視化交互等體驗(yàn)。

　　另外，原來的360°全景影像在艾瑞澤8 高能版上升級為帶透明底盤功能的540°全景影像，而且透明底盤支持全透明和半透明的切換，滿足用戶不同喜好或者在不同場景下的需求。

　　音響系統(tǒng)方面，艾瑞澤8 高能版頂配車型搭載了12揚(yáng)聲器的索尼音響，比之前1.6T頂配車型多了4個(gè)揚(yáng)聲器，帶來更為優(yōu)越的環(huán)繞聲效果。

　　艾瑞澤8是一款主打舒適和安全的A+級家轎，如今新款車型卻給它武裝了一臺2.0T高功率的發(fā)動機(jī)，打個(gè)蹭熱點(diǎn)的比喻的話，那就是相當(dāng)于一向溫潤儒雅的詩佛王維突然間擁有了一顆像詩仙李白那樣狂放不羈的心，這多多少少讓人覺得有些矛盾。

　　那么是否意味著，這臺車是偽需求呢？并不是，因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)生活中，很多已經(jīng)成家的年輕人本身就時(shí)時(shí)面臨著選擇的矛盾。比方說，在有限的經(jīng)濟(jì)條件下，一方面內(nèi)心希望目標(biāo)車型能夠滿足自己對于駕駛感官刺激的初始追求，另一方面又要為家人提供舒適出行，于是妥協(xié)經(jīng)常在所難免。而艾瑞澤8 高能版的出現(xiàn)，就是作為一個(gè)補(bǔ)充，滿足既要又要，讓這部分消費(fèi)者無須妥協(xié)。與此同時(shí)，此舉也有利于讓目前已經(jīng)取得不錯(cuò)成績的艾瑞澤8離爆款更近一步。（圖/文/攝：太平洋汽車 朱仕永）