同級排量最大/可電可油 測試廣汽傳祺E9

2023-08-20 00:10:23 作者:潘洪瀚

 
日常開起來的感覺怎么樣?

  由于箱式MPV設計+高坐姿設定,傳祺E9的前方駕駛視野非常寬敞,造就整臺車橫向寬敞的感覺,其次兩側車頭小三角窗,因此盲區也很小。因此哪怕傳祺E9詢底價|查參配)是一臺車長超過5米19的MPV,你第一次開著臺也不會感覺到明顯的壓力。

  傳祺E9的駕駛“玩法”也比較豐富,例如能源模式就有純電優先、智能混動和保電優先,然后駕駛模式就有節能、舒適和運動,然后每個駕駛模式里面能針對轉向、懸架和能量回收進行單獨調節,這就給了駕駛員許多個性化駕駛方式。

  以智能混動為例,其實就是混動里的自動擋模式,什么時候用油、什么時候電驅動都交給系統去智能分配。在這個模式下,舒適和節能的動力輸出會相對愜意,電量充足的時候情況下,EV介入狀態范圍可以寬廣和持久。同時在同級別車型里面,傳祺E9用上2.0T發動機,后段加速有動力保證。

  雖然智能混動的工作表現油電混動,也就是大家熟悉的日系混動那種模式,發動機為主,電動機為輔,但是發動機介入動靜相對較小,假設想知道發動機是否介入,可以看看儀表盤里的EV標識是否亮著,整體開起來的感覺很有電車范。

  如果充電條件方便,還是建議大家對這臺車充電,因為純電優先的情況下,只要你不是地板油電機能持續輸出,提速響應快且平順。另外整臺車剎車比較線性,能量回收哪怕是強的等級下,在你松開油門的瞬間,動能回收不會強力介入,只會漸進式提升減速力度,不會給乘客帶來明顯的拖曳感。最后的保電模式是比較適合于有戶外露營需求的用戶。

  本次試駕的車型傳祺E9 MAX,它配有SDC電磁懸掛系統,加上底部擁有更大的電池布局,因此駕駛風格會相對扎實一點。日常面對來自路面的震動都過濾比較徹底,同時它沒有一味求軟,過減速帶有點歐洲車的風格,懸掛彈簧伸縮比較快,這樣就能保持舒適性的同時也能讓乘客不容易暈車。懸架支撐表現不錯,大幅度拐彎和掉頭不會有明顯的側傾產生。

  另外轉向回饋力度有三種等級,其中運動手感明顯比較沉,輕盈模式就一只手能搓動方向盤。轉向的精準度還算可以。最后整臺車的靜謐性做得不錯,如果電量充足的情況,行駛時能把座艙的靜謐性提升好幾個等級。三排座椅里面,第二排座椅的NVH水平表現最高,雖然第三排表現一般,但不會影響到日常交談。

噪音測試

  由于插混車型的特性,只要你不是把電耗完,發動機基本上不會介入工作,因此發動機噪音基本不會打擾到座艙內部。哪怕是真要發動機去輔助加速,它的動靜也是很小。另外風噪也抑制得不少,只不過路燥傳遞到車廂內部會有點多,但整體乘坐感還是同價位保持中上水平。

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    潘洪瀚 編輯

    雖然在汽車領域不是樣樣都懂,可是經得起其他人對我汽車問題的考驗。不是日系腦殘粉,但是就最了解日系車型.

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