前臉新設計 車機更智能 試駕新款東風本田UR-V

　　新款本田UR-V（詢底價|查參配）提供1.5T+CVT和2.0T+9AT兩套動力系統，此次試駕體驗的2.0T四驅版最大功率192kW（261PS），為滿足更加嚴苛的國六B排放標準，其相比2020款下調了8kW，不過最大扭矩依然為370N·m。

　　實際上8kW的功率變化在日常駕駛中是難以察覺的，畢竟370牛·米的峰值扭矩在2250-4500轉區間依然可以全數奉還，提速依然非常爽快。官方的零百加速成績也和2020款2.0T版本一致，同為8秒。對于一輛中型SUV而言談不上多炸裂，但也算得上是充沛了，至少超車的時候不會讓你感覺到費勁。

　　和2.0T發動機先匹配的是9AT手自一體變速箱，它能夠非常順滑地切換擋位，帶給你非常平順的動力體驗。當你需要急加速，深踩油門即可，變速箱會迅速為你降擋，讓所有的扭矩都傾瀉而出。當然你也可以通過方向盤后面的撥片手動降擋來實現。

　　不過在普通駕駛模式下，動力響應還是略顯慵懶，你可以切換到SPORT模式，系統會讓發動機始終保持在2000轉以上，讓你的油門響應更為迅敏。

　　UR-V駕駛起來輕快還有一個原因就是隔音相當出色，有種開電車的感覺。實際上UR-V全車采用了雙層夾膠靜音玻璃，而在新款車型上，ANC主動降噪系統麥克風有3個頻道，使其作用范圍更廣，因此靜謐性相比舊款也進一步提升了。

　　VGA可變轉向比在新款UR-V上也沒有缺席，通過改變轉向比讓車輛在高速和低速擁有不同的轉向特性是一種聰明的做法。對于UR-V如此大尺寸的車型而言，高速行駛時更小的轉向比可以避免轉向太飄，開起來感覺更加沉穩；低速時更大的轉向比又可以讓車輛更快速地完成掉頭，泊車時也更加便利。

　　底盤方面新款UR-V依然延續了前麥弗遜后多連桿的結構，另外還加入了ADS全時自適應減震系統，使得懸架在應對不同路況時可以自動改變軟硬特性。在一些連續的顛簸路面，懸架更軟，帶給乘客更好的舒適性。在高速行車時，懸架會變得偏硬一些，提升高速穩定性和過彎極限。

　　作為本田家族在國內市場的旗艦SUV車型，UR-V這套底盤的濾振質感還是非常出色的，當以較快的車速（70km/h）經過一些路面大坑，預料中的強烈沖擊并沒有出現，減振器充分吸收了沖擊所帶來的能量，傳到車內只有一聲輕微的悶響和輕微的晃動，好讓你知道剛剛壓過了一個大坑。

　　整體來說UR-V是一款開起來非常舒適愜意的SUV，不論是隔音還是濾振，在大部分場景下它都能帶給你和家人非常舒適的出行體驗。同時它還擁有不錯的動力儲備，讓你獨自駕駛的時候也可以獲得足夠的快感。

　　實際上本田UR-V這次改款可以說主打一個“保持新鮮感”，外形上設計微調，前臉設計更協調，還增加了新的車身顏色和輪轂樣式，車內采用了第三代Honda Connect智導互聯系統，帶來更豐富更智能化的用車體驗。

　　不過在競爭越來越殘酷的30萬級中型SUV市場，連高傲的漢蘭達都開始降價了，再加上豪華品牌中型SUV一貫以來巨大的終端，沒有七座也沒有混動的UR-V，處境其實有些尷尬。盡管大五座定位的它的確滿足了部分消費者的需求，但這無法成為驅動銷量大幅攀升的動力源，想要在這個細分市場中保持地位，本田UR-V還需要更多讓人心動的理由。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳燁）