化身環保衛士 測試起亞K5 Hybrid混動版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在“灰霾”也算得上是一種天氣的今天，藍天白云似乎已成為了各大城市的一種奢侈。油價的居高不下、灰霾的不斷擴散，節能環保始終是我們不變的主題。油電混合車似乎是現階段降低能耗減少排放最為可行的手段，也越來越多的廠商加入到這一陣營。今天的新主角來自韓國——起亞K5 Hybrid混動版。

體驗讀圖模式

　　特別說明：由于本次我們借到的車型為早期進入國內的車型，混合動力系統是一樣的，不過在細節方面有些地方與大家在4s店看到的版本會略有不同，這點在文章中介紹時會作出相應說明。

● Question1：混合動力版與標準版有哪些地方不同？

　　撇開動力系統不說，在看得見摸得著的地方，混動版與標準版的差異并不大。外觀上最顯眼的就是輪轂樣式，以及尾部的小擾流板，當然還有那略低調的“Hybrid”標志。走進車內，你能第一眼看出不同的地方就是混動版專屬的液晶儀表盤了。

● Question2：這套混合動力系統有什么特點？

　　這套混動系統是由2.0L MPI自吸發動機、永磁同步電機、6速自動變速箱以及鋰離子電池組成。K5混動系統采用的是單電機以及傳統的AT變速箱，與奧迪Q5 Hybrid混動系統類似，不過與我們熟悉的豐田混動系統的雙電機和ECVT的組合有所不同，但工作邏輯大同小異。

　　K5 Hybrid也有不一樣的地方，首先儀表盤上還是保留了發動機轉速表，其次是你找不到常見的EV模式按鈕，再次是變速箱檔位上也看不到B檔，但是設計了手動模式，看來K5 Hybrid還是很在意用戶的駕駛樂趣的。

● Question3：對于混合動力車大家最關心的就是油耗，那K5 Hybrid油耗表現怎樣？

　　我們駕駛K5 Hybrid行駛在市區以及郊區內，行駛的路況包括上下班的擁堵路段以及環城的快速路段（其中擁堵路段占30%，快速路段占70%），采用的是正常的駕駛方式（開空調），遇到擁堵路段時使用ECO模式，大部分使用普通模式。

　　通過實際測試，我們測得K5 Hybrid混動版的百公里綜合油耗為7.1L，節油效果還是比較明顯的。

　　由于混動版是基于標準版打造而來，車身尺寸、外觀內飾基本都一樣，本篇文章就不再做詳細介紹，感興趣的網友可以通過下方鏈接進入了解，下一頁主要說明混動版與標準版不同的地方。

相關文章閱讀：

● 外觀：與標準版基本保持一致

　　K5 Hybrid混動版是基于標準版打造而來的，因此在外觀設計以及車身尺寸方面都與標準版相差無幾，只是在一些細節之處根據空氣動力學作出調整來降低風阻。不細看的話，要分清兩者的區別還真不容易。下面就隨我來玩一下找茬游戲。(ps：以下是基于舊款標準版的對比，2014款外觀內飾方面也有了一些變化，如果你詳細了解請點擊：2014款起亞K5購車手冊)

　　外觀上還是保持了標準版（老款）那一副惹人眼球的樣子，頭燈、霧燈區的布局都是一模一樣。車身尺寸方面除了高度增加了5mm外，其他均與標準版保持一致。

　　進氣格柵看起來與標準版無異樣，不過里面暗藏玄機?；靹影婕尤肓酥悄芙底柽M氣格柵，說的通俗點就是進氣格柵可以根據行駛情況進行開啟或關閉，例如在高速行駛時，系統可以將其關閉，減少風阻進而降低油耗。

　從側面看，與標準版最大的不同就是輪轂的樣式。混動版采用了輻條寬大的五輻式低風阻輪轂，更符合新能源車的風格，不過樣式設計理念與標準版如出一轍。輪胎方面，拍攝車型使用的是耐克森輪胎，在4s看到的現款采用的是韓泰輪胎。

　　車尾部與標準版有三個地方不同，一是位于右下方的Hybrid標志，二是尾箱上部微微翹起的擾流板，三是單邊單出的排氣管。

● 內飾：專屬4.2寸彩色TFT LCD儀表盤

　　與外觀一樣，混動版的內飾設計也與標準版基本保持一致，最大的亮點就是混動版專屬的4.2寸彩色TFT LCD儀表盤，此外還有方向盤上綠色的ECO模式按鈕、空調控制增加了ECON經濟節能模式。

　　混動版在內飾方面還是保持了標準版的造型風格，僅在一些細節的地方加以調整。當然，配置也同樣豐富，包裹座椅通風/加熱、前排雙區自動空調、多媒體導航、防炫目后視鏡、全景天窗等等。

　　4.2寸彩色TFT LCD儀表盤就是混動版專屬的，除了平均油耗、行駛里程等功能外，還可以動態顯示混動系統工作情況。左邊的發動機轉速表改為混合動力工況表（轉速表被移至中間顯示屏左側）。指針在綠色區域，表示當前動力系統工作在經濟模式，例如純電動行駛或者發動機工作的轉速不高（不超過2500轉）。而在全力加速時，指針就會調至白色區間，這時發動機與電動機全力工作。

　　方向盤的造型和布局還是一樣，只是原來的ECO經濟模式的按鍵被設計成了綠色，這似乎在提醒你多用ECO模式，節能環保。這里想說明一下的是，K5 Hybrid駕駛模式只有Eco和普通模式，沒有設置EV純電動模式按鈕。

　　K5混動版是帶有進口導航系統的，不過我們拿到的車為早期的車型，并沒有裝備這套系統，也未能進行體驗，有點遺憾。而在空調控制區域還加入了ECON經濟模式，開啟后系統會調節空調系統的功率，減輕動力系統的負荷，當然制冷能力也會有所減弱。

　　此外，K5混動版還加入了標準版沒有的Infinity豪華音響，這對于音質有要求的用戶來說，是個不錯配置。

　　由于動力系統鋰電池被布置在后懸區域，后備箱的空間必然會受到一定的影響。不過好在占用的空間不算大，日常使用不成問題。

● 混動系統解析及油耗測試

（1）混合動力結構及工作邏輯

　　大家都知道，混合動力系統必然有“三件套”，即發動機、電動機以及動力電池，K5 Hybrid這套混動系統當然也不例外，不過它與我們熟悉的豐田混動系統有所不同。

　　系統是由2.0L MPI自吸發動機、永磁同步電機、6速自動變速箱以及鋰離子電池組成。這套系統采用的是單電機以及傳統的AT變速箱，與我們熟悉的豐田混動系統的雙電機以及E-cvt變速箱有所不同，與奧迪Q5 Hybrid結構大致相同，工作邏輯都大同小異。

　　起步時輕輕踩下油門踏板，這時直接由電動機驅動，發動機不工作。如果油門踏板再深踩一點，發動機將會參與工作，一起驅動車輛。在高速巡航時，主要還是發動機起主導作用。制動時，能量回收存儲于動力電池中。

　　大部分混合動力車在行駛時屏幕上都會顯示系統的工作狀態，可以讓車主了解當前的工作狀態。我們就用實際拍攝的工況圖為大家展示一下這套混合動力系統日常工作的不同狀態。

（2）油耗測試

　　作為一款混合動力車，油耗表現是大家最為關注的。我們駕駛K5 Hybrid行駛在市區以及郊區內，行駛的路況包括上下班的擁堵路段以及環城的快速路段（其中擁堵路段占30%，快速路段占70%），采用的是正常的駕駛方式，遇到擁堵路段時使用ECO模式，大部分使用普通模式。

　　我們行駛的里程為182.6km，共消耗的燃油為12.986L，最終計算出K5 Hybrid的百公里綜合油耗為7.1L，與行車電腦顯示6.9的平均油耗相差不大，節油效果還是令人滿意的。

　　混合動力低速時可以完全由電力驅動，所以在擁堵路段時省油效果也是最為明顯的，這也是混合動力車的一大特點。而在中速時油電的工作邏輯根據油門深度及車速在隨時調整，不同駕駛習慣的人油耗也會有所不同。在這次測試過程中，我們并沒有刻意“很環保”地開，如果日常駕駛注意控制油門行程，油耗水平還有提升的空間。

● 駕控：發動機與電動機間切換平順

　　前面了解到，K5 Hybrid采用的是一款2.0升自然吸氣發動機，最大功率為110kW(150PS)，最大扭矩為180N.m。此外配合一臺最大功率35kW(48PS)，峰值扭矩205N.m的電動機。

　　仔細觀察K5 Hybrid中控臺，你還是感覺得到它與大部分混動車不一樣的地方，首先儀表盤上還是保留了發動機轉速表，其次是你找不到常見的EV模式按鈕，再次是變速箱檔位上也看不到B檔，但是設計了手動模式，看來K5 Hybrid還是很在意用戶的駕駛樂趣的。

　　坐進駕駛室，踩住制動踏板，按下一鍵啟動，耳邊沒有了熟悉的發動機啟動聲音。起步時，只要是柔和地踩下油門踏板，這時車輪僅有電機驅動前進，車廂內異常安靜。如果你置身于排起長龍的堵塞道路，又或者駛進安靜的小區，這種氛圍會讓你多了一份愜意。

　　當速度起來之后（50km/h左右），你會發現發動機對于油門踏板的行程非常敏感，只要踩深一點點，發動機就立即介入工作，這種設定可以更好地保證動力的良好輸出。發動機與電動機之間的工作銜接的非常緊密，系統會根據駕駛員的意圖實時調整它們之間的配合，動力間的切換也很平順，幾乎察覺不到。

　　這套系統并不像豐田那樣，速度起來了就不能單純靠電力驅動。在實際體驗中發現，就算車速上到80km/h還是可以單純地靠電力驅動（有時發動機啟動并給電池供電）。不過發動機的接入就變得更加敏感，不好控制。就算你刻意嘗試這種模式行駛，提速效果并不明顯，而且這種情況持續的時間也不長。

　　當需要加速深踩油門時，發動機和電動機立即同時介入工作，從儀表盤上你也可以看到兩股動力同時流向車輪，這時是可以感覺得到加速感比普通2.0升自吸發動機的要好。

　　K5 Hybrid只有ECO和普通模式，在普通模式下，油門響應比較直接，沒有拖沓的感覺。系統會了解駕駛員的意圖進行實時調整動力流向，6AT變速箱在這過程中表現足夠平順。雖然車身多了電池的重量，不過深踩油門進行加速時，發動機與電動機同時發力，感覺很輕盈，沒有力不從心的感覺。而在ECO模式下，油門也變得慵懶起來，即使你深踩油門踏板，它似乎也不想搭理。當然，如果你想要體驗一下駕駛樂趣，可以直接掛到手動模式，發動機的轉速隨你拉高，加上電動機的協助，K5 Hybrid還是擁有不錯的加速感的。

　　方向盤的調教不算輕盈，回中力很清晰，個人比較喜歡這種手感。而懸掛稍偏硬，轉彎時對于車身的支撐到位。在通過一些坑洼路面時，還是有些震動比較直接傳遞到車廂內，不過底盤給人的感覺厚實且有韌性。

● 各性能測試

（1）0-100km/h加速測試

　　將駕駛模式調至普通模式，在全油門狀態下，發動機和電動機全力工作，車頭的抬頭現象并不明顯，起步瞬間輪胎也沒出現打滑。

　　混合動力車型的加速時間與電池的電量也是直接相關的，不過K5 Hybrid沒有設置B檔，正常行駛很難把電池充滿，最終我們在4格（滿電6格）進行加速測試。經過多次測試，最終測得最好的成績為9.36秒，成績還算不錯。

（2）100-0km/h制動測試

　　在全力制動時，雖然G值稍有波動，但制動力度到位，整個過程制動G值基本維持字-1G左右，最終的成績為40.91米，令人滿意。

（3）噪音測試

　　混合動力車在啟動后，通常只是電動機為輸出狀態，這時的發動機是沒有啟動的。當然了，如怠速時間過長，蓄電池電量過低的話，發動機也會自己啟動為電池充電，這才算是傳統意義上的“怠速”狀態。

　　所以我們分別測出發動機啟動和未啟動的噪音，在電動狀態下噪音值為37.2分貝，發動機啟動狀態下的噪音值為44.7分貝。另外，我們也測得了環境的噪音值為44.4分貝，這也說明了K5 Hybrid的隔音做的還是不錯的。

　　我們在無車的公路上測試得，K5 Hybrid在各個速度的噪音值為，60km/h：60.7分貝；90km/h：65.3分貝；120km/h：69.6分貝。在超過100km/h的速度行駛時，主要噪音來源風噪和胎噪，總體來說，K5 Hybrid在噪音控制方面屬于中等偏上的水平。

　　總結：

　　起亞K5 Hybrid混動版是基于汽油版打造而來，這一“時尚型男”也就化身為“環保衛士”，以另一面貌示人。這套混合動力系統的表現令人滿意，行駛時配合的相當默契，節油效果也比較明顯。不同于凱美瑞混動版給人那種舒適、平淡無奇的感覺，K5 Hybrid似乎更傾向于個性、注重駕駛的樂趣。

　　不過話又說回來，進口K5 Hybrid接近29萬的售價真心不低，比起國內競爭對手的起步價高出不少，不過好在擁有豐富的配置，再加上一些優惠的話，性價比就會更為突出一點。如果你是環保主義踐行者，熱愛生活、追求個性，那K5 Hybrid也不失為一個好的選擇。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	起亞K5(進口) 2013款 2.0L Hybrid
官方價：	28.98萬
廠商：	起亞(進口)
級別：	中型車
上市時間：	2013-08
發動機：	2.0L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	150
最大扭矩(N·m)：	180
變速箱：	6擋手自一體
車身結構：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4845×1830×1465
軸距(mm)：	2795
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5.3
整車質保：	-
車身結構：	三廂車
長度(mm)：	4845
寬度(mm)：	1830
高度(mm)：	1465
軸距(mm)：	2795
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
發動機型號：	Nu2.0 MPI
排量(mL)：	1999
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	150
最大功率(kW)：	110
最大功率轉速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	180
最大扭矩轉速(rpm)：	5000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	93號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	歐V
電動機最大功率(kW)：	35
電動機最大扭矩(N·m)：	205
電池支持最高續航里程(km)：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	腳剎
前輪胎規格：	215/55 R17
后輪胎規格：	215/55 R17
備胎規格：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	-
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	-
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	●
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	-
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	●
副駕駛位電動調節：	●
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風：	●
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	-
內后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統：	-
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統：	-
揚聲器數量：	8
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	●
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
快速通道：	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>