化身環(huán)保衛(wèi)士 測(cè)試起亞K5 Hybrid混動(dòng)版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在“灰霾”也算得上是一種天氣的今天，藍(lán)天白云似乎已成為了各大城市的一種奢侈。油價(jià)的居高不下、灰霾的不斷擴(kuò)散，節(jié)能環(huán)保始終是我們不變的主題。油電混合車似乎是現(xiàn)階段降低能耗減少排放最為可行的手段，也越來越多的廠商加入到這一陣營(yíng)。今天的新主角來自韓國——起亞K5 Hybrid混動(dòng)版。

體驗(yàn)讀圖模式

　　特別說明：由于本次我們借到的車型為早期進(jìn)入國內(nèi)的車型，混合動(dòng)力系統(tǒng)是一樣的，不過在細(xì)節(jié)方面有些地方與大家在4s店看到的版本會(huì)略有不同，這點(diǎn)在文章中介紹時(shí)會(huì)作出相應(yīng)說明。

● Question1：混合動(dòng)力版與標(biāo)準(zhǔn)版有哪些地方不同？

　　撇開動(dòng)力系統(tǒng)不說，在看得見摸得著的地方，混動(dòng)版與標(biāo)準(zhǔn)版的差異并不大。外觀上最顯眼的就是輪轂樣式，以及尾部的小擾流板，當(dāng)然還有那略低調(diào)的“Hybrid”標(biāo)志。走進(jìn)車內(nèi)，你能第一眼看出不同的地方就是混動(dòng)版專屬的液晶儀表盤了。

● Question2：這套混合動(dòng)力系統(tǒng)有什么特點(diǎn)？

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)是由2.0L MPI自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁同步電機(jī)、6速自動(dòng)變速箱以及鋰離子電池組成。K5混動(dòng)系統(tǒng)采用的是單電機(jī)以及傳統(tǒng)的AT變速箱，與奧迪Q5 Hybrid混動(dòng)系統(tǒng)類似，不過與我們熟悉的豐田混動(dòng)系統(tǒng)的雙電機(jī)和ECVT的組合有所不同，但工作邏輯大同小異。

　　K5 Hybrid也有不一樣的地方，首先儀表盤上還是保留了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，其次是你找不到常見的EV模式按鈕，再次是變速箱檔位上也看不到B檔，但是設(shè)計(jì)了手動(dòng)模式，看來K5 Hybrid還是很在意用戶的駕駛樂趣的。

● Question3：對(duì)于混合動(dòng)力車大家最關(guān)心的就是油耗，那K5 Hybrid油耗表現(xiàn)怎樣？

　　我們駕駛K5 Hybrid行駛在市區(qū)以及郊區(qū)內(nèi)，行駛的路況包括上下班的擁堵路段以及環(huán)城的快速路段（其中擁堵路段占30%，快速路段占70%），采用的是正常的駕駛方式（開空調(diào)），遇到擁堵路段時(shí)使用ECO模式，大部分使用普通模式。

　　通過實(shí)際測(cè)試，我們測(cè)得K5 Hybrid混動(dòng)版的百公里綜合油耗為7.1L，節(jié)油效果還是比較明顯的。

　　由于混動(dòng)版是基于標(biāo)準(zhǔn)版打造而來，車身尺寸、外觀內(nèi)飾基本都一樣，本篇文章就不再做詳細(xì)介紹，感興趣的網(wǎng)友可以通過下方鏈接進(jìn)入了解，下一頁主要說明混動(dòng)版與標(biāo)準(zhǔn)版不同的地方。

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● 外觀：與標(biāo)準(zhǔn)版基本保持一致

　　K5 Hybrid混動(dòng)版是基于標(biāo)準(zhǔn)版打造而來的，因此在外觀設(shè)計(jì)以及車身尺寸方面都與標(biāo)準(zhǔn)版相差無幾，只是在一些細(xì)節(jié)之處根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)作出調(diào)整來降低風(fēng)阻。不細(xì)看的話，要分清兩者的區(qū)別還真不容易。下面就隨我來玩一下找茬游戲。(ps：以下是基于舊款標(biāo)準(zhǔn)版的對(duì)比，2014款外觀內(nèi)飾方面也有了一些變化，如果你詳細(xì)了解請(qǐng)點(diǎn)擊：2014款起亞K5購車手冊(cè))

　　外觀上還是保持了標(biāo)準(zhǔn)版（老款）那一副惹人眼球的樣子，頭燈、霧燈區(qū)的布局都是一模一樣。車身尺寸方面除了高度增加了5mm外，其他均與標(biāo)準(zhǔn)版保持一致。

　　進(jìn)氣格柵看起來與標(biāo)準(zhǔn)版無異樣，不過里面暗藏玄機(jī)?；靹?dòng)版加入了智能降阻進(jìn)氣格柵，說的通俗點(diǎn)就是進(jìn)氣格柵可以根據(jù)行駛情況進(jìn)行開啟或關(guān)閉，例如在高速行駛時(shí)，系統(tǒng)可以將其關(guān)閉，減少風(fēng)阻進(jìn)而降低油耗。

　從側(cè)面看，與標(biāo)準(zhǔn)版最大的不同就是輪轂的樣式?；靹?dòng)版采用了輻條寬大的五輻式低風(fēng)阻輪轂，更符合新能源車的風(fēng)格，不過樣式設(shè)計(jì)理念與標(biāo)準(zhǔn)版如出一轍。輪胎方面，拍攝車型使用的是耐克森輪胎，在4s看到的現(xiàn)款采用的是韓泰輪胎。

　　車尾部與標(biāo)準(zhǔn)版有三個(gè)地方不同，一是位于右下方的Hybrid標(biāo)志，二是尾箱上部微微翹起的擾流板，三是單邊單出的排氣管。

● 內(nèi)飾：專屬4.2寸彩色TFT LCD儀表盤

　　與外觀一樣，混動(dòng)版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也與標(biāo)準(zhǔn)版基本保持一致，最大的亮點(diǎn)就是混動(dòng)版專屬的4.2寸彩色TFT LCD儀表盤，此外還有方向盤上綠色的ECO模式按鈕、空調(diào)控制增加了ECON經(jīng)濟(jì)節(jié)能模式。

　　混動(dòng)版在內(nèi)飾方面還是保持了標(biāo)準(zhǔn)版的造型風(fēng)格，僅在一些細(xì)節(jié)的地方加以調(diào)整。當(dāng)然，配置也同樣豐富，包裹座椅通風(fēng)/加熱、前排雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、多媒體導(dǎo)航、防炫目后視鏡、全景天窗等等。

　　4.2寸彩色TFT LCD儀表盤就是混動(dòng)版專屬的，除了平均油耗、行駛里程等功能外，還可以動(dòng)態(tài)顯示混動(dòng)系統(tǒng)工作情況。左邊的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表改為混合動(dòng)力工況表（轉(zhuǎn)速表被移至中間顯示屏左側(cè)）。指針在綠色區(qū)域，表示當(dāng)前動(dòng)力系統(tǒng)工作在經(jīng)濟(jì)模式，例如純電動(dòng)行駛或者發(fā)動(dòng)機(jī)工作的轉(zhuǎn)速不高（不超過2500轉(zhuǎn)）。而在全力加速時(shí)，指針就會(huì)調(diào)至白色區(qū)間，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)全力工作。

　　方向盤的造型和布局還是一樣，只是原來的ECO經(jīng)濟(jì)模式的按鍵被設(shè)計(jì)成了綠色，這似乎在提醒你多用ECO模式，節(jié)能環(huán)保。這里想說明一下的是，K5 Hybrid駕駛模式只有Eco和普通模式，沒有設(shè)置EV純電動(dòng)模式按鈕。

　　K5混動(dòng)版是帶有進(jìn)口導(dǎo)航系統(tǒng)的，不過我們拿到的車為早期的車型，并沒有裝備這套系統(tǒng)，也未能進(jìn)行體驗(yàn)，有點(diǎn)遺憾。而在空調(diào)控制區(qū)域還加入了ECON經(jīng)濟(jì)模式，開啟后系統(tǒng)會(huì)調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的功率，減輕動(dòng)力系統(tǒng)的負(fù)荷，當(dāng)然制冷能力也會(huì)有所減弱。

　　此外，K5混動(dòng)版還加入了標(biāo)準(zhǔn)版沒有的Infinity豪華音響，這對(duì)于音質(zhì)有要求的用戶來說，是個(gè)不錯(cuò)配置。

　　由于動(dòng)力系統(tǒng)鋰電池被布置在后懸區(qū)域，后備箱的空間必然會(huì)受到一定的影響。不過好在占用的空間不算大，日常使用不成問題。

● 混動(dòng)系統(tǒng)解析及油耗測(cè)試

（1）混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)及工作邏輯

　　大家都知道，混合動(dòng)力系統(tǒng)必然有“三件套”，即發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及動(dòng)力電池，K5 Hybrid這套混動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)然也不例外，不過它與我們熟悉的豐田混動(dòng)系統(tǒng)有所不同。

　　系統(tǒng)是由2.0L MPI自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁同步電機(jī)、6速自動(dòng)變速箱以及鋰離子電池組成。這套系統(tǒng)采用的是單電機(jī)以及傳統(tǒng)的AT變速箱，與我們熟悉的豐田混動(dòng)系統(tǒng)的雙電機(jī)以及E-cvt變速箱有所不同，與奧迪Q5 Hybrid結(jié)構(gòu)大致相同，工作邏輯都大同小異。

　　起步時(shí)輕輕踩下油門踏板，這時(shí)直接由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。如果油門踏板再深踩一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)參與工作，一起驅(qū)動(dòng)車輛。在高速巡航時(shí)，主要還是發(fā)動(dòng)機(jī)起主導(dǎo)作用。制動(dòng)時(shí)，能量回收存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。

　　大部分混合動(dòng)力車在行駛時(shí)屏幕上都會(huì)顯示系統(tǒng)的工作狀態(tài)，可以讓車主了解當(dāng)前的工作狀態(tài)。我們就用實(shí)際拍攝的工況圖為大家展示一下這套混合動(dòng)力系統(tǒng)日常工作的不同狀態(tài)。

（2）油耗測(cè)試

　　作為一款混合動(dòng)力車，油耗表現(xiàn)是大家最為關(guān)注的。我們駕駛K5 Hybrid行駛在市區(qū)以及郊區(qū)內(nèi)，行駛的路況包括上下班的擁堵路段以及環(huán)城的快速路段（其中擁堵路段占30%，快速路段占70%），采用的是正常的駕駛方式，遇到擁堵路段時(shí)使用ECO模式，大部分使用普通模式。

　　我們行駛的里程為182.6km，共消耗的燃油為12.986L，最終計(jì)算出K5 Hybrid的百公里綜合油耗為7.1L，與行車電腦顯示6.9的平均油耗相差不大，節(jié)油效果還是令人滿意的。

　　混合動(dòng)力低速時(shí)可以完全由電力驅(qū)動(dòng)，所以在擁堵路段時(shí)省油效果也是最為明顯的，這也是混合動(dòng)力車的一大特點(diǎn)。而在中速時(shí)油電的工作邏輯根據(jù)油門深度及車速在隨時(shí)調(diào)整，不同駕駛習(xí)慣的人油耗也會(huì)有所不同。在這次測(cè)試過程中，我們并沒有刻意“很環(huán)保”地開，如果日常駕駛注意控制油門行程，油耗水平還有提升的空間。

● 駕控：發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)間切換平順

　　前面了解到，K5 Hybrid采用的是一款2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW(150PS)，最大扭矩為180N.m。此外配合一臺(tái)最大功率35kW(48PS)，峰值扭矩205N.m的電動(dòng)機(jī)。

　　仔細(xì)觀察K5 Hybrid中控臺(tái)，你還是感覺得到它與大部分混動(dòng)車不一樣的地方，首先儀表盤上還是保留了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，其次是你找不到常見的EV模式按鈕，再次是變速箱檔位上也看不到B檔，但是設(shè)計(jì)了手動(dòng)模式，看來K5 Hybrid還是很在意用戶的駕駛樂趣的。

　　坐進(jìn)駕駛室，踩住制動(dòng)踏板，按下一鍵啟動(dòng)，耳邊沒有了熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)聲音。起步時(shí)，只要是柔和地踩下油門踏板，這時(shí)車輪僅有電機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，車廂內(nèi)異常安靜。如果你置身于排起長(zhǎng)龍的堵塞道路，又或者駛進(jìn)安靜的小區(qū)，這種氛圍會(huì)讓你多了一份愜意。

　　當(dāng)速度起來之后（50km/h左右），你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門踏板的行程非常敏感，只要踩深一點(diǎn)點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就立即介入工作，這種設(shè)定可以更好地保證動(dòng)力的良好輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的工作銜接的非常緊密，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員的意圖實(shí)時(shí)調(diào)整它們之間的配合，動(dòng)力間的切換也很平順，幾乎察覺不到。

　　這套系統(tǒng)并不像豐田那樣，速度起來了就不能單純靠電力驅(qū)動(dòng)。在實(shí)際體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，就算車速上到80km/h還是可以單純地靠電力驅(qū)動(dòng)（有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并給電池供電）。不過發(fā)動(dòng)機(jī)的接入就變得更加敏感，不好控制。就算你刻意嘗試這種模式行駛，提速效果并不明顯，而且這種情況持續(xù)的時(shí)間也不長(zhǎng)。

　　當(dāng)需要加速深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)立即同時(shí)介入工作，從儀表盤上你也可以看到兩股動(dòng)力同時(shí)流向車輪，這時(shí)是可以感覺得到加速感比普通2.0升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的要好。

　　K5 Hybrid只有ECO和普通模式，在普通模式下，油門響應(yīng)比較直接，沒有拖沓的感覺。系統(tǒng)會(huì)了解駕駛員的意圖進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整動(dòng)力流向，6AT變速箱在這過程中表現(xiàn)足夠平順。雖然車身多了電池的重量，不過深踩油門進(jìn)行加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力，感覺很輕盈，沒有力不從心的感覺。而在ECO模式下，油門也變得慵懶起來，即使你深踩油門踏板，它似乎也不想搭理。當(dāng)然，如果你想要體驗(yàn)一下駕駛樂趣，可以直接掛到手動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速隨你拉高，加上電動(dòng)機(jī)的協(xié)助，K5 Hybrid還是擁有不錯(cuò)的加速感的。

　　方向盤的調(diào)教不算輕盈，回中力很清晰，個(gè)人比較喜歡這種手感。而懸掛稍偏硬，轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)于車身的支撐到位。在通過一些坑洼路面時(shí)，還是有些震動(dòng)比較直接傳遞到車廂內(nèi)，不過底盤給人的感覺厚實(shí)且有韌性。

● 各性能測(cè)試

（1）0-100km/h加速測(cè)試

　　將駕駛模式調(diào)至普通模式，在全油門狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)全力工作，車頭的抬頭現(xiàn)象并不明顯，起步瞬間輪胎也沒出現(xiàn)打滑。

　　混合動(dòng)力車型的加速時(shí)間與電池的電量也是直接相關(guān)的，不過K5 Hybrid沒有設(shè)置B檔，正常行駛很難把電池充滿，最終我們?cè)?格（滿電6格）進(jìn)行加速測(cè)試。經(jīng)過多次測(cè)試，最終測(cè)得最好的成績(jī)?yōu)?.36秒，成績(jī)還算不錯(cuò)。

（2）100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　在全力制動(dòng)時(shí)，雖然G值稍有波動(dòng)，但制動(dòng)力度到位，整個(gè)過程制動(dòng)G值基本維持字-1G左右，最終的成績(jī)?yōu)?0.91米，令人滿意。

（3）噪音測(cè)試

　　混合動(dòng)力車在啟動(dòng)后，通常只是電動(dòng)機(jī)為輸出狀態(tài)，這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)是沒有啟動(dòng)的。當(dāng)然了，如怠速時(shí)間過長(zhǎng)，蓄電池電量過低的話，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)自己?jiǎn)?dòng)為電池充電，這才算是傳統(tǒng)意義上的“怠速”狀態(tài)。

　　所以我們分別測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和未啟動(dòng)的噪音，在電動(dòng)狀態(tài)下噪音值為37.2分貝，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)下的噪音值為44.7分貝。另外，我們也測(cè)得了環(huán)境的噪音值為44.4分貝，這也說明了K5 Hybrid的隔音做的還是不錯(cuò)的。

　　我們?cè)跓o車的公路上測(cè)試得，K5 Hybrid在各個(gè)速度的噪音值為，60km/h：60.7分貝；90km/h：65.3分貝；120km/h：69.6分貝。在超過100km/h的速度行駛時(shí)，主要噪音來源風(fēng)噪和胎噪，總體來說，K5 Hybrid在噪音控制方面屬于中等偏上的水平。

　　總結(jié)：

　　起亞K5 Hybrid混動(dòng)版是基于汽油版打造而來，這一“時(shí)尚型男”也就化身為“環(huán)保衛(wèi)士”，以另一面貌示人。這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)令人滿意，行駛時(shí)配合的相當(dāng)默契，節(jié)油效果也比較明顯。不同于凱美瑞混動(dòng)版給人那種舒適、平淡無奇的感覺，K5 Hybrid似乎更傾向于個(gè)性、注重駕駛的樂趣。

　　不過話又說回來，進(jìn)口K5 Hybrid接近29萬的售價(jià)真心不低，比起國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的起步價(jià)高出不少，不過好在擁有豐富的配置，再加上一些優(yōu)惠的話，性價(jià)比就會(huì)更為突出一點(diǎn)。如果你是環(huán)保主義踐行者，熱愛生活、追求個(gè)性，那K5 Hybrid也不失為一個(gè)好的選擇。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	起亞K5(進(jìn)口) 2013款 2.0L Hybrid
官方價(jià)：	28.98萬
廠商：	起亞(進(jìn)口)
級(jí)別：	中型車
上市時(shí)間：	2013-08
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	150
最大扭矩(N·m)：	180
變速箱：	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4845×1830×1465
軸距(mm)：	2795
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5.3
整車質(zhì)保：	-
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4845
寬度(mm)：	1830
高度(mm)：	1465
軸距(mm)：	2795
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	Nu2.0 MPI
排量(mL)：	1999
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	150
最大功率(kW)：	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	180
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	5000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	93號(hào)
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	35
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	205
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡(jiǎn)稱：	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	215/55 R17
后輪胎規(guī)格：	215/55 R17
備胎規(guī)格：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	-
全景天窗：	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	-
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	●
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風(fēng)：	●
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	-
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍(lán)牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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