高端智能純電市場的“掃地僧” 測試阿維塔11長續(xù)航雙電機版

　　基于全新平臺打造的阿維塔11（詢底價|查參配），底盤中部放置電池組，這也讓它能有更好的車身布局，車重前后配比50:50。光看這些數(shù)據(jù)，這臺車能給你留下運動、操控好的印象。

　　節(jié)能模式下，可以感覺到電機的輸出功率被下調(diào)，而且動力響應會有輕微的延遲，會讓你覺得動力沒那么迅猛了，同時，動能回收會變強，松開電門時有明顯的“拖拽感”，但好在它沒有特斯拉單踏板模式那么強烈，而且拖拽的感覺循序漸進由弱變強，并不會讓乘客感到難受。

　　運動模式則是動力響應最迅速、輸出功率最高的模式，在該模式下，動能回收的力度也會被相應調(diào)小，以避免加速后松開電門便迎來強烈的拖拽，使車輛的重心快速轉(zhuǎn)移，讓車內(nèi)乘客不適。

　　得益于電機能瞬間到達最大功率輸出的特性，阿維塔11在運動模式下?lián)碛惺朱`敏的電門反應，電門踩踏的深淺與電機的輸出功率有很好的比例感，簡單而言，就是動力十分跟腳，這種跟腳程度是幾乎沒有延遲的，踩多少電門就給你多少的動力，十分容易控制。

　　舒適模式下，阿維塔11的主旋律變成了“線性”，從動力輸出到動能回收，都遵從“線性”這一專注舒適的風格，此時來自電機的推力以及動能回收的拽力都來得十分循序漸進，總體來說就是比較平順。

　　阿維塔11底盤采用前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨立懸架的設計，同時鋁制部件的引入有效降低簧下質(zhì)量，讓阿維塔11擁有更敏捷的轉(zhuǎn)向反應。

　　阿維塔11的轉(zhuǎn)向手感屬于偏輕的一類，開起來雖然欠缺了一點路感，但是指向性還算比較精準，總體而言，阿維塔11的這個輕柔的轉(zhuǎn)向感覺對于新手而言比較友好。

　　電池安置于前后軸之間以達到低重心效果是純電動車型的先天優(yōu)勢。90kWh的動力電池重量為阿維塔11“壓”出了高級感。

　　在通過顛簸的路面時，彈簧與減振器都在高效地工作，很好地吸收了路面的小顛簸，即便輪轂尺寸來到了21寸，也能讓車廂得到一個如履平地的感覺。

　　值得稱贊的是，這套底盤的調(diào)校在舒適與支撐性之間找到了一個不錯的平衡，在經(jīng)過拋跳路段，底盤對車身的控制十分到位，并不會出現(xiàn)多余的動作。在彎道中，四條避震也能提供足夠的支撐，提供良好的轉(zhuǎn)向反應。

　　在駕駛層面，阿維塔11的完成度較高，這離不開長安汽車的背書。

　　在智能駕駛輔助方面，阿維塔11也有不少看點，在AVATRUST超感系統(tǒng)、AVATRUST超算系統(tǒng)以及AVATRUST智能領(lǐng)航系統(tǒng)的加持下，阿維塔11的智能駕駛系統(tǒng)十分強大。

　　阿維塔11的智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)提供高速、城區(qū)車道巡航輔助以及高速、城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助。由于測試條件限制，本次測試基本針對AVATRUST智能領(lǐng)航系統(tǒng)的高速、城區(qū)車道巡航輔助以及泊車輔助系統(tǒng)進行測試。

　　阿維塔11的AVATRUST智能領(lǐng)航系統(tǒng)可用度十分高，在巡航時僅需向下?lián)軇訐Q擋撥桿，便能進入巡航輔助。當巡航輔助激活時，儀表會顯示方向盤圖標，同時車道也會顯示輔助標線。

　　實際體驗下來，這套系統(tǒng)的車道保持能把車輛控制在車道的中心，不會讓車輛車道內(nèi)來回“游動”。其次在車道有標線的情況下，這套系統(tǒng)加速與減速的動作比較線性，并沒有突兀的感覺。

　　阿維塔11的泊車輔助系統(tǒng)目前支持智能泊車輔助以及遙控泊車輔助功能，代客泊車輔助將在后續(xù)的OTA中開放。

　　阿維塔11的自動泊車提供了三種泊車速度可選，分別是較慢、適中、較快，建議初次使用先從較慢或適中開始，泊車時運行的速度會相對平緩一些，新手們可以更好地適應阿維塔11的自動泊車系統(tǒng)；當適應過后可以嘗試較快的泊車速度，阿維塔11可以做到快、準、狠，即使有難度的車位也能輕松應對。

　　綜上所述，阿維塔11不僅在駕駛層面能給予駕駛座符合身價的表現(xiàn)，在駕駛輔助方面更有讓人驚喜的表現(xiàn)，阿維塔11的智能駕駛輔助一旦習慣了，便能形成十分牢固的用戶粘性。