還能抓住年輕人的心嗎？ 試駕凱迪拉克GT4 25T

　　全新的環(huán)抱式座艙，十分突出的曲面大屏，還有更多層次的線條，凱迪拉克GT4的內(nèi)飾比XT/CT車型更早用上了這套全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

　　33英寸曲面大屏全系標(biāo)配，車機(jī)芯片是來(lái)自高通的8155，分辨率為 8960X1320，像素密度達(dá)到 271 PPI，屏幕采用 Local Dimming 分區(qū)背光技術(shù)，達(dá)到視覺效果 100,000:1 的超高對(duì)比度，不論光線明暗都能生動(dòng)還原色彩，提供絲滑的視覺體驗(yàn)和細(xì)膩的原生系統(tǒng)使用體驗(yàn)。

　　10bit色深，可呈現(xiàn)多達(dá)10億種色彩，是行業(yè)主流 8bit 的 64 倍，邊框最窄處僅為7.8mm，達(dá)成86.8%超高屏幕占比圖像視頻輸出帶寬解碼能力高達(dá)13.5Gbps，配合12G超高內(nèi)存，確保流暢的觀看體驗(yàn)。

　　語(yǔ)音控制系統(tǒng)可清晰區(qū)分主副駕語(yǔ)音交互指令，準(zhǔn)確執(zhí)行命令。也能夠隨時(shí)打斷當(dāng)前語(yǔ)音，快速響應(yīng)新的指令。一次喚醒，可實(shí)現(xiàn) 15 秒內(nèi)持續(xù)交互。覆蓋車控(空調(diào)、車窗、天窗、座椅、氛圍燈)、媒體、電話、藍(lán)牙連接、 導(dǎo)航、APP、基本車輛狀態(tài)查看(續(xù)航、胎壓等)，日程提醒、免打擾模式。喚醒、幫助、設(shè)置等首次基于 VCS 平臺(tái)引入各類視頻合作伙伴，并后續(xù)增加游戲、卡拉OK等新類型。

　　全新設(shè)計(jì)的方向盤采用行業(yè)領(lǐng)先的電容式觸控反饋開關(guān)。通過(guò)內(nèi)嵌壓力傳感器，檢測(cè)用戶觸點(diǎn)的壓力和位置，開關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加緊湊，反饋手感更加精致細(xì)膩。

　　全新懸浮中控扶手設(shè)計(jì)呈現(xiàn)了座艙的科技感，其上的門斯之盾晶鉆旋鈕采用金屬滾花外觀，內(nèi)嵌的凱迪拉克彩色 logo 經(jīng)過(guò)十道工藝的精雕細(xì)琢，在水晶質(zhì)感的亞克力旋鈕內(nèi)，呈現(xiàn)出珠寶般的藝術(shù)效果。

　　15揚(yáng)聲器的AKG音響系統(tǒng)采用了Quantum Logic Surround 環(huán)繞聲技術(shù)，確保無(wú)論何種音源（立體聲甚至單聲道）都能真實(shí)還原，如臨現(xiàn)場(chǎng)的聲音體驗(yàn)。儀表臺(tái)中置的高音與中音復(fù)合揚(yáng)聲器采用Unity同軸設(shè)計(jì)，高中音位于同一位置，同點(diǎn)發(fā)聲，同步傳播，定位精準(zhǔn)，聲場(chǎng)被精確還原；高音部分搭載AKG聲學(xué)棱鏡，充滿細(xì)節(jié)的高音不必經(jīng)過(guò)擋風(fēng)玻璃反射直接傳遞 到聆聽者的耳中，最大程度避免聲音的劣化。

　　凱迪拉克的座椅舒適度一直都有口皆碑，寬大的座椅角度，加上柔軟的填充物，并且該撐住的地方也會(huì)進(jìn)行特殊填充，即便是SUV車型，依舊有著極好的包裹感。高配以及頂配的凱迪拉克GT4配備了座椅加熱以及通風(fēng)功能。

　　后排座椅坐墊角度給好評(píng)，對(duì)大腿承托非常好，填充物相比第一排較硬，但符合人體工學(xué)，長(zhǎng)途乘坐很舒服。

　　身高173cm的乘客將座椅高度調(diào)整到最低，頭部剩余空間為兩拳。第一排座椅位置不變的情況下，后排腿部空間一拳三指，頭部剩余空間兩指。

　　放眼整個(gè)豪華品牌市場(chǎng)，如今無(wú)一不被新勢(shì)力以及自主品牌所打壓，凱迪拉克作為進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代晚的品牌，反倒是可以獨(dú)善其身，在轎跑SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，凱迪拉克一直都缺少一位能打的選手，同時(shí)這個(gè)級(jí)別的同質(zhì)化如今也日益嚴(yán)重，而凱迪拉克GT4的出現(xiàn)不僅讓這個(gè)百年美式豪華品牌正式進(jìn)入這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)也為消費(fèi)者帶來(lái)了一個(gè)全新感官的新選擇，而GT4的外觀、內(nèi)飾以及科技配置也絕對(duì)符合當(dāng)下潮流，配合有口皆碑的動(dòng)力系統(tǒng)，凱迪拉克GT4絕對(duì)是一臺(tái)不折不扣的有趣的車型，而至于銷量如何，就交給市場(chǎng)了。

　　就在筆者寫下這篇稿時(shí)，特斯拉發(fā)出新聞，5月上海工廠交車7.7萬(wàn)臺(tái)。要知道特斯拉在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車型僅有兩臺(tái)，而月銷7.7萬(wàn)臺(tái)是多少傳統(tǒng)品牌幾十年來(lái)都可望不可即的數(shù)字，在這個(gè)電動(dòng)化沖擊最為強(qiáng)烈的時(shí)代，傳統(tǒng)豪華品牌很難不做到被擠占市場(chǎng)，被搶奪用戶。但隨之而來(lái)的，是傳統(tǒng)品牌的持續(xù)發(fā)力，奔馳今年的EQ之夜以及上海車展數(shù)不勝數(shù)的電動(dòng)車或者混動(dòng)車也證明了這個(gè)市場(chǎng)如今已經(jīng)是各家都要擠破頭去搶的了。筆者不得不承認(rèn)，如今這個(gè)階段，GT4作為一臺(tái)油車（暫且不把48V作為新能源），的確很難一下子抓住年輕人的心，畢竟這是一個(gè)連影豹R都叫好不叫座的時(shí)代。但GT4的出現(xiàn)，絕不僅僅是一臺(tái)普通的新車這么簡(jiǎn)單，讓我們發(fā)散思維，GT4作為全新產(chǎn)品序列首款車型，不僅開創(chuàng)了新的序列，同時(shí)也為凱迪拉克帶來(lái)了全新的設(shè)計(jì)理念以及更加細(xì)分的消費(fèi)者區(qū)間，用燃油車最后一點(diǎn)力奠定產(chǎn)品基礎(chǔ)，為以后全面電動(dòng)化時(shí)代鋪一張紅毯，才是更為重要的。（圖/文/攝：太平洋汽車 宋楓樺）