10萬(wàn)級(jí)轎車都卷成這樣了？試駕奇瑞艾瑞澤8 1.6T

　　這次試駕的頂配車型，前排均配備了多向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，而且主駕駛位還配備了座椅通風(fēng)/加熱以及電動(dòng)腰托、座椅記憶功能，配置直接拉滿。座椅填充物偏柔軟，對(duì)于筆者這種身材來(lái)說(shuō)，對(duì)于腰部和肩部的支撐都很到位，舒適性不錯(cuò)。

　　后排座椅屬于寬大厚實(shí)的類型，坐墊長(zhǎng)度足夠，進(jìn)行了延伸加長(zhǎng)，對(duì)于腿部支撐到位，腰部的貼合性也不錯(cuò)，而且配備睡眠頭枕，長(zhǎng)途小憩的時(shí)候可以很好固定頭頸部。另外，座椅靠近車門一側(cè)的側(cè)翼也做了延伸包裹，對(duì)后排乘客的肘部承托更到位，這些細(xì)節(jié)值得點(diǎn)贊。值得一提的是，艾瑞澤8（詢底價(jià)|查參配）后排座椅兩側(cè)還配備了安全氣囊，這在同級(jí)車型中就更少了，要知道在發(fā)生側(cè)碰時(shí)，側(cè)面的頭部氣簾和座椅側(cè)氣囊可以進(jìn)一步保護(hù)乘客的安全。此外，還配備了前排的膝部氣囊，為10安全氣囊點(diǎn)贊。

　　172cm體驗(yàn)者前排調(diào)到合適坐姿（上下調(diào)最低），頭部空間為一拳。保持前排座椅不變，后排腿部空間超兩拳，頭部空間為一拳，整體表現(xiàn)足夠?qū)挸āＡ硗猓笈胖虚g位置的地臺(tái)有部分凸起，不過(guò)不算高，而且縱向長(zhǎng)度足夠，放腳不覺(jué)得難受，不過(guò)由于配備了后排中央扶手，所以中間位置的靠背會(huì)比較硬而且角度較直，不太適合長(zhǎng)途乘坐。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間也足夠豐富，比如前排設(shè)置了兩個(gè)放置手機(jī)的區(qū)域以及卡槽，其中還配備了無(wú)線充電。前排杯架配備了移動(dòng)蓋板，不用時(shí)蓋上顯得更簡(jiǎn)潔些。另外，像車門內(nèi)側(cè)杯架、手套箱的空間都比較大，換擋桿下方還設(shè)置了一個(gè)較大的儲(chǔ)物空間，整體來(lái)說(shuō)車內(nèi)儲(chǔ)物空間足夠?qū)嵱谩?/p>

　　另外后備廂的空間足夠?qū)挻螅绕涫强v向的深度，而且后排可以支持整排放倒，不過(guò)未能做到全平的狀態(tài)，應(yīng)急搬運(yùn)一些較長(zhǎng)的物品倒沒(méi)問(wèn)題。

　　動(dòng)力方面，目前艾瑞澤8只提供一款動(dòng)力，即1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為145kW（197PS），峰值扭矩達(dá)到了290N·m。單從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能基本媲美市場(chǎng)上主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了。傳動(dòng)方面，裝備的是來(lái)自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱，官方給出的百公里綜合工況油耗為6.5L。未來(lái)還將推出2.0T的版本，目前申報(bào)圖也已經(jīng)公布，如果對(duì)動(dòng)力有更高的要求，可以等一等。

　　首先，駕駛模式提供了三種，分別是經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，不同模式下油門的響應(yīng)和轉(zhuǎn)向力度會(huì)有一定的變（轉(zhuǎn)向力度也有兩擋可調(diào)，可以隨駕駛模式聯(lián)動(dòng)，也可以單獨(dú)設(shè)置）。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，其實(shí)標(biāo)準(zhǔn)模式可以應(yīng)付大部分的用車環(huán)境了，而且也是動(dòng)力輸出最為流暢的模式。

　　作為一款家用車，1.6T的動(dòng)力完全夠用，尤其是在市區(qū)游走，給到的動(dòng)力輸出相當(dāng)暢快，在通暢的車流中游走游刃有余。需要超車時(shí)，也有給到足夠的信心。當(dāng)然了，如果需要更靈敏的動(dòng)力響應(yīng)，可以切換至運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在2500轉(zhuǎn)左右，油門的響應(yīng)最為靈敏，而且變速箱也不太愿意升檔，給到的動(dòng)力輸出是最為直接的。

　　如果是標(biāo)準(zhǔn)模式市區(qū)跟車的話，基本上60km/h的時(shí)速對(duì)于的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大概是1500轉(zhuǎn)，可以兼顧不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)這款雙離合變速箱更多的是兼顧平順性，如果突然加速超車，變速箱降檔會(huì)有一定的響應(yīng)時(shí)間，整個(gè)過(guò)程還做不到一氣呵成。另外，這塊變速箱在走走停停的擁堵路面跟車，低檔位間的切換還是能察覺(jué)到的，跑起來(lái)后倒沒(méi)有太多存在感。

　　底盤方面，艾瑞澤8采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架形式。在調(diào)校方面，依舊是以舒適性為主，無(wú)論是路面的細(xì)碎震動(dòng)還是連續(xù)的起伏，整個(gè)底盤都能較好地化解，表現(xiàn)出不錯(cuò)的舒適性。而且通過(guò)一些大的坑洼路，底盤不會(huì)有松散的表現(xiàn)，尤其是場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)里通過(guò)連續(xù)起伏較大減震帶，底盤給人的感覺(jué)非常整。

　　至于隔音方面，這次體驗(yàn)主要以市區(qū)為主，中低速情況下車內(nèi)的靜謐性尚可，路噪和風(fēng)噪的抑制還不錯(cuò)。不過(guò)在通過(guò)一些粗糙路面時(shí)，路噪就相對(duì)明顯一些。另外在加速時(shí)，也能比較明顯聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，這是刻意營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)感？

　　艾瑞澤8是配備了官方說(shuō)的L2.5級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，之所以強(qiáng)調(diào)2.5，是因?yàn)檫@套系統(tǒng)比同級(jí)的L2級(jí)駕駛輔助功能要多，包括了ICA集成式巡航、TJA交通擁堵輔助、RCTA后方交通穿行提醒、RCW后方碰撞預(yù)警等20多項(xiàng)功能，對(duì)于駕駛安全還是大有益處的。測(cè)試場(chǎng)地里，還體驗(yàn)了AEB自動(dòng)剎車系統(tǒng)，基本在30km/h左右的時(shí)速都能自動(dòng)剎停。

　　從售價(jià)和定位來(lái)看，艾瑞澤8采用的是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略，緊湊級(jí)的定價(jià)，準(zhǔn)B級(jí)的車型身材，也就是說(shuō)相比同級(jí)來(lái)說(shuō)，空間是它一大優(yōu)勢(shì)，這也是作為家用車最為重要的指標(biāo)之一。更重要的是，內(nèi)飾用料一點(diǎn)都不含糊，檔次感滿滿，而且便利性、舒適性以及安全性配置也是直接拉滿，尤其是這個(gè)價(jià)位能給到10安全氣囊的車真不多。在駕駛層面雖然沒(méi)有像內(nèi)飾那么出彩，但也滿足了家用車代步的舒適性需求，足夠稱職了。

　　所以整體來(lái)看，艾瑞澤8的綜合產(chǎn)品力是不錯(cuò)的，尤其是結(jié)合10.89-13.29萬(wàn)元售價(jià)，性價(jià)比是比較突出的。如果您留意官網(wǎng)的話，目前官方有推出限時(shí)優(yōu)惠，艾瑞澤8車型最高可以優(yōu)惠2.4萬(wàn)，這樣綜合來(lái)看就性價(jià)比就更突出了，真的是物超所值，感興趣的朋友不妨去了解一下。

　　最后，這個(gè)級(jí)別車型的競(jìng)爭(zhēng)是最為激烈的，同級(jí)別車型的動(dòng)力選擇更多，有更強(qiáng)的2.0T版本，也有插電混合動(dòng)力的版本。這樣來(lái)看，目前艾瑞澤8的動(dòng)力選擇有點(diǎn)單一，期待2.0T以及混動(dòng)車型的到來(lái)。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳啟貞）