少數(shù)派的驚喜 試駕Jeep全新大切諾基4xe

　　【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】實(shí)際上，在今年2月份全新大切諾基4xe就已經(jīng)發(fā)布65萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)格，但受到疫情等種種原因，直到今天我們才體驗(yàn)到這款大切諾基的插電混動(dòng)版本。新車(chē)預(yù)計(jì)會(huì)在五月中旬正式上市，至此Jeep最最重要的兩款產(chǎn)品（大切諾基4xe、牧馬人4xe）都趕上了國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)的紅利，但同樣也是混動(dòng)產(chǎn)品最“卷”的時(shí)候，不遠(yuǎn)萬(wàn)里而來(lái)的進(jìn)口大切諾基4xe能有多少能耐，Jeep的粉絲應(yīng)該是很期待的。

　　全新大切諾基4xe在設(shè)計(jì)上的改動(dòng)不少，經(jīng)典的氣孔格柵尺寸進(jìn)一步增大，內(nèi)部還加入了矩陣鍍鉻點(diǎn)綴，擁有很強(qiáng)的金屬質(zhì)感辨識(shí)度更高。此外，大燈、霧燈以及前杠也同樣加入了金屬鍍鉻，讓車(chē)頭的層次感更分明，精致了不少。當(dāng)然，氣勢(shì)上可是一點(diǎn)沒(méi)變，還是那個(gè)我們熟悉的Jeep。

　　仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，全新大切諾基4xe在型面的塑造上雕塑感更強(qiáng)，引擎蓋對(duì)稱(chēng)內(nèi)凹的設(shè)計(jì)有點(diǎn)青筋暴起的意思，而側(cè)面筆直的腰線和懸浮式車(chē)頂?shù)脑O(shè)計(jì)則體現(xiàn)了剛?cè)岵?jì)的美感。在尺寸上全新大切諾基4xe相比上一代大切諾基也有增加，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4906、1979、1812mm，2964mm的軸距加長(zhǎng)了49mm，車(chē)身顯得更修長(zhǎng)，尤其是車(chē)頭。

　　全新大切諾基4xe的內(nèi)飾想要體現(xiàn)兩個(gè)理念，豪華和智能化。豪華檔次它一直都有，并且在美系車(chē)型里算做得不錯(cuò)的，這次內(nèi)飾大量采用了高級(jí)真皮包裹與實(shí)木材質(zhì)，在巔峰版車(chē)型上還提供了PALERMO真皮座椅，經(jīng)典的鉆石雙菱形格元素與精致的縫線工藝確實(shí)不俗，當(dāng)然在功能上，座椅加熱按摩也自然不會(huì)缺席。

　　智能化方面，智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、語(yǔ)音控制以及智能駕駛輔助等相關(guān)功能都有很好的使用效果。全新大切諾基4xe提供配備了一款10英寸中央液晶觸控屏，車(chē)輛設(shè)置、越野信息、娛樂(lè)功能在各個(gè)層級(jí)菜單中顯示清晰，更多的本土APP應(yīng)用也說(shuō)明已經(jīng)做好了國(guó)內(nèi)軟件兼容性的問(wèn)題。作為一款插電式混動(dòng)車(chē)型電池電量、能耗表現(xiàn)以及相應(yīng)的能量回收等設(shè)置也都整齊劃一的呈現(xiàn)在屏幕中，尋找到這些功能并不費(fèi)力。除此之外，音響系統(tǒng)配備的則是美國(guó)麥景圖高級(jí)音響系統(tǒng)，這個(gè)品牌只做高端產(chǎn)品本土產(chǎn)品，所以知道的并不多，但全車(chē)19揚(yáng)聲器，950w功放確實(shí)是為乘客帶來(lái)了高保證的劇院級(jí)暢聽(tīng)體驗(yàn)，這一點(diǎn)在體驗(yàn)中真的真切感受到高音嘹亮，低音渾厚。

　　空間方面，2964mm的軸距空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，較高的坐姿對(duì)腿部的襯托也起到了很好的效果，對(duì)于1.80米的乘客而言空間是足夠了。座椅雖然用料非常高檔，但內(nèi)部填充比較硬，乘坐感覺(jué)更適合長(zhǎng)途使用，沒(méi)有美式大沙發(fā)的那種柔軟寬大的感覺(jué)。

　　全新大切諾基4xe和牧馬人4xe上搭載的是相同的一套插混動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與P0+P2電機(jī)的組合，其中2.0T渦輪增發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率200千瓦，峰值扭矩407牛米，算上兩臺(tái)電機(jī)之后，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到276千瓦， 與637牛米。官方給出的百公里加速時(shí)間為6秒，純電續(xù)航48km。傳動(dòng)系統(tǒng)方面使用采埃孚的8AT變速器，不論是參數(shù)還是官方成績(jī)都能看到這套動(dòng)力組合的表現(xiàn)要比那臺(tái)3.6L自然氣息強(qiáng)太多了。

　　P0+P2電機(jī)的這套插混系統(tǒng)算不上先進(jìn)技術(shù)，但在成熟性上絕對(duì)沒(méi)話(huà)說(shuō)，大切諾基4xe正是看中了這一點(diǎn)，尤其是它還可以很好的兼顧公路和越野方面的表現(xiàn)，幾乎不需要對(duì)原有結(jié)構(gòu)有太大調(diào)整，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看大切諾基4xe在低扭狀態(tài)下的表現(xiàn)確實(shí)提速更快，開(kāi)起來(lái)也更平順。電機(jī)的功率足夠大，盡管在純電EV模式下依舊能夠輕松驅(qū)動(dòng)2.5噸龐大的車(chē)身，但相對(duì)的由于17kwh的電池不大，沒(méi)有辦法完成長(zhǎng)時(shí)間的純電行駛。無(wú)需擔(dān)心的是Jeep的工程師在保低電量設(shè)定上還是考慮到對(duì)性能的影響，即便電量已經(jīng)是保底狀態(tài)，但仍有余力對(duì)動(dòng)力釋放更能量， 也就是說(shuō)在虧電狀態(tài)下大切諾基4xe的加速表現(xiàn)不會(huì)受到太大影響。

　　48km的純電續(xù)航確實(shí)不多，把它當(dāng)做是純電車(chē)型來(lái)使用并不實(shí)際，但好的一點(diǎn)是大切諾基4xe的自充電效率非常高，在電量告急的情況下采用省電模式進(jìn)行駕駛1個(gè)小時(shí)回充電量就很客觀，在返程的50km時(shí)間內(nèi)，純電續(xù)航從70％可以充滿(mǎn)到100％，這是少有插電混動(dòng)車(chē)性能做到的。

　　在行駛感受上大切諾基4xe配備了5擋高低阻尼可變的空氣懸掛，在自適應(yīng)模式下高速駕駛底盤(pán)會(huì)自行降低提供更好的穩(wěn)定性，在越野時(shí)根據(jù)駕駛模式的不同也會(huì)自行調(diào)節(jié)高度，當(dāng)然自行手動(dòng)調(diào)節(jié)也是完全沒(méi)問(wèn)題的。不過(guò)在操控性上，大切諾基4xe屬于偏重的手感，對(duì)于女生來(lái)說(shuō)這樣的轉(zhuǎn)向力度會(huì)有些累，但這種很硬派的駕駛感覺(jué)非常man，符合Jeep的硬漢風(fēng)格。

　　這一代大切諾基4xe依舊具備強(qiáng)悍的越野能力，在配備了插混系統(tǒng)之后還可以完全采用純電動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛越野，它的優(yōu)勢(shì)是相比渦輪增壓動(dòng)力而言，動(dòng)力輸出更直接，更均勻，不會(huì)受到轉(zhuǎn)速區(qū)間的影響，讓越野時(shí)可控性大大提升。不僅如此，低速四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)2.72倍的扭矩放大，配合30.4°接近角、28.4°離去角、21.2°的縱向通過(guò)角與268mm最大離地間隙，讓這臺(tái)大切諾基4xe足夠應(yīng)對(duì)苛刻越野情況。

結(jié)語(yǔ)：

　　全新大切諾基4xe插電混動(dòng)版本在性能上的提升還是很明顯的，尤其是對(duì)油耗和續(xù)航的幫助會(huì)是立竿見(jiàn)影的，而綠色新能源車(chē)型還可以享受到國(guó)內(nèi)相關(guān)的扶持政策，對(duì)于Jeep來(lái)說(shuō)這波紅利確實(shí)非常誘人，但這是一個(gè)百家爭(zhēng)鳴的市場(chǎng)，大切諾基4xe除了要面對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)品在配置、智能化以及高性?xún)r(jià)比上的沖擊，其65萬(wàn)的起售價(jià)格也要再次與寶馬X5L掰掰手腕，面臨的問(wèn)題非常多，而從大眾大小眾，大切諾基4xe可能擺脫不了少數(shù)派選擇的命運(yùn)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 李明凱）