少數(shù)派的驚喜 試駕Jeep全新大切諾基4xe

　　【太平洋汽車 評測頻道】實際上，在今年2月份全新大切諾基4xe就已經(jīng)發(fā)布65萬起的預(yù)售價格，但受到疫情等種種原因，直到今天我們才體驗到這款大切諾基的插電混動版本。新車預(yù)計會在五月中旬正式上市，至此Jeep最最重要的兩款產(chǎn)品（大切諾基4xe、牧馬人4xe）都趕上了國內(nèi)混動市場的紅利，但同樣也是混動產(chǎn)品最“卷”的時候，不遠萬里而來的進口大切諾基4xe能有多少能耐，Jeep的粉絲應(yīng)該是很期待的。

　　全新大切諾基4xe在設(shè)計上的改動不少，經(jīng)典的氣孔格柵尺寸進一步增大，內(nèi)部還加入了矩陣鍍鉻點綴，擁有很強的金屬質(zhì)感辨識度更高。此外，大燈、霧燈以及前杠也同樣加入了金屬鍍鉻，讓車頭的層次感更分明，精致了不少。當(dāng)然，氣勢上可是一點沒變，還是那個我們熟悉的Jeep。

　　仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，全新大切諾基4xe在型面的塑造上雕塑感更強，引擎蓋對稱內(nèi)凹的設(shè)計有點青筋暴起的意思，而側(cè)面筆直的腰線和懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計則體現(xiàn)了剛?cè)岵拿栏小Ｔ诔叽缟先麓笄兄Z基4xe相比上一代大切諾基也有增加，長寬高分別達到了4906、1979、1812mm，2964mm的軸距加長了49mm，車身顯得更修長，尤其是車頭。

　　全新大切諾基4xe的內(nèi)飾想要體現(xiàn)兩個理念，豪華和智能化。豪華檔次它一直都有，并且在美系車型里算做得不錯的，這次內(nèi)飾大量采用了高級真皮包裹與實木材質(zhì)，在巔峰版車型上還提供了PALERMO真皮座椅，經(jīng)典的鉆石雙菱形格元素與精致的縫線工藝確實不俗，當(dāng)然在功能上，座椅加熱按摩也自然不會缺席。

　　智能化方面，智能車機系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、語音控制以及智能駕駛輔助等相關(guān)功能都有很好的使用效果。全新大切諾基4xe提供配備了一款10英寸中央液晶觸控屏，車輛設(shè)置、越野信息、娛樂功能在各個層級菜單中顯示清晰，更多的本土APP應(yīng)用也說明已經(jīng)做好了國內(nèi)軟件兼容性的問題。作為一款插電式混動車型電池電量、能耗表現(xiàn)以及相應(yīng)的能量回收等設(shè)置也都整齊劃一的呈現(xiàn)在屏幕中，尋找到這些功能并不費力。除此之外，音響系統(tǒng)配備的則是美國麥景圖高級音響系統(tǒng)，這個品牌只做高端產(chǎn)品本土產(chǎn)品，所以知道的并不多，但全車19揚聲器，950w功放確實是為乘客帶來了高保證的劇院級暢聽體驗，這一點在體驗中真的真切感受到高音嘹亮，低音渾厚。

　　空間方面，2964mm的軸距空間表現(xiàn)還是不錯的，較高的坐姿對腿部的襯托也起到了很好的效果，對于1.80米的乘客而言空間是足夠了。座椅雖然用料非常高檔，但內(nèi)部填充比較硬，乘坐感覺更適合長途使用，沒有美式大沙發(fā)的那種柔軟寬大的感覺。

　　全新大切諾基4xe和牧馬人4xe上搭載的是相同的一套插混動力系統(tǒng)，發(fā)動機與P0+P2電機的組合，其中2.0T渦輪增發(fā)動機最大功率200千瓦，峰值扭矩407牛米，算上兩臺電機之后，系統(tǒng)綜合最大功率達到276千瓦， 與637牛米。官方給出的百公里加速時間為6秒，純電續(xù)航48km。傳動系統(tǒng)方面使用采埃孚的8AT變速器，不論是參數(shù)還是官方成績都能看到這套動力組合的表現(xiàn)要比那臺3.6L自然氣息強太多了。

　　P0+P2電機的這套插混系統(tǒng)算不上先進技術(shù)，但在成熟性上絕對沒話說，大切諾基4xe正是看中了這一點，尤其是它還可以很好的兼顧公路和越野方面的表現(xiàn)，幾乎不需要對原有結(jié)構(gòu)有太大調(diào)整，結(jié)構(gòu)相對簡單。從實際表現(xiàn)來看大切諾基4xe在低扭狀態(tài)下的表現(xiàn)確實提速更快，開起來也更平順。電機的功率足夠大，盡管在純電EV模式下依舊能夠輕松驅(qū)動2.5噸龐大的車身，但相對的由于17kwh的電池不大，沒有辦法完成長時間的純電行駛。無需擔(dān)心的是Jeep的工程師在保低電量設(shè)定上還是考慮到對性能的影響，即便電量已經(jīng)是保底狀態(tài)，但仍有余力對動力釋放更能量， 也就是說在虧電狀態(tài)下大切諾基4xe的加速表現(xiàn)不會受到太大影響。

　　48km的純電續(xù)航確實不多，把它當(dāng)做是純電車型來使用并不實際，但好的一點是大切諾基4xe的自充電效率非常高，在電量告急的情況下采用省電模式進行駕駛1個小時回充電量就很客觀，在返程的50km時間內(nèi)，純電續(xù)航從70％可以充滿到100％，這是少有插電混動車性能做到的。

　　在行駛感受上大切諾基4xe配備了5擋高低阻尼可變的空氣懸掛，在自適應(yīng)模式下高速駕駛底盤會自行降低提供更好的穩(wěn)定性，在越野時根據(jù)駕駛模式的不同也會自行調(diào)節(jié)高度，當(dāng)然自行手動調(diào)節(jié)也是完全沒問題的。不過在操控性上，大切諾基4xe屬于偏重的手感，對于女生來說這樣的轉(zhuǎn)向力度會有些累，但這種很硬派的駕駛感覺非常man，符合Jeep的硬漢風(fēng)格。

　　這一代大切諾基4xe依舊具備強悍的越野能力，在配備了插混系統(tǒng)之后還可以完全采用純電動力驅(qū)動車輛越野，它的優(yōu)勢是相比渦輪增壓動力而言，動力輸出更直接，更均勻，不會受到轉(zhuǎn)速區(qū)間的影響，讓越野時可控性大大提升。不僅如此，低速四驅(qū)系統(tǒng)可實現(xiàn)2.72倍的扭矩放大，配合30.4°接近角、28.4°離去角、21.2°的縱向通過角與268mm最大離地間隙，讓這臺大切諾基4xe足夠應(yīng)對苛刻越野情況。

結(jié)語：

　　全新大切諾基4xe插電混動版本在性能上的提升還是很明顯的，尤其是對油耗和續(xù)航的幫助會是立竿見影的，而綠色新能源車型還可以享受到國內(nèi)相關(guān)的扶持政策，對于Jeep來說這波紅利確實非常誘人，但這是一個百家爭鳴的市場，大切諾基4xe除了要面對國產(chǎn)新能源產(chǎn)品在配置、智能化以及高性價比上的沖擊，其65萬的起售價格也要再次與寶馬X5L掰掰手腕，面臨的問題非常多，而從大眾大小眾，大切諾基4xe可能擺脫不了少數(shù)派選擇的命運。（圖/文/攝：太平洋汽車 李明凱）