在19萬種可能中尋找最優解 傳祺GMC 2.0系統有多精妙？

　　搭載GMC 2.0混動系統的傳祺影豹（詢底價|查參配）和影酷筆者都有過深度體驗，不得不說，這套系統應用到實車上，其動力性能、平順度和靜謐性的確讓我大為贊嘆。下面我們以影豹為例聊聊實際駕駛體驗。

　　影豹混動版上搭載的2.0ATK發動機最大功率105千瓦，180牛米，驅動電機功率134千瓦，300牛米，和本田思域e:HEV非常接近。但系統綜合總功率，思域e:HEV是149kW，影豹混動達到了175kW。如何做到的？主要在于GMC2.0系統采用的功率型電池，它的容量更大，為2.1kWh，最大放電功率達到70kW，擁有更強的加速爆發力。

　　和其他的HEV車型一樣，輕踩油門起步時采用純電驅動，避開發動機最為耗油的低速工況。如果是大腳油門起步，系統會識別到你的動力需求，發動機會和驅動電機共同發力，讓你獲得更為強勁的動力感受。

　　實際開起來，確實明顯能夠感受到，這套GMC2.0系統動力性相當不錯，即使在節能模式下，依靠純電驅動，加速依然非常輕快。而運動模式下就更加迅猛了，發動機和電機同時并聯驅動，推背感相當足，整套系統的動力水平相當于2.0T發動機。

　　根據官方信息，影豹混動從0到60km/h的加速時間只有3.4秒，比其他同級別車型更快。而0-100km/h加速測試中，影豹混動實測7.43秒的成績也是相當亮眼的。

　　除了開起來非常爽快之外，這套系統的靜謐性也非常好，由于發動機采用雙液壓懸置，啟停動作極其輕微，不看轉速表是難以察覺的。并且即使在高轉速的時候依然相當安靜且平穩，你可以聽到發動機高速運轉的聲音，但是并不吵鬧。

　　這套系統的平順性也值得一說。豐田、本田、比亞迪的混動系統，都是“無擋化”的，屬于E-CVT或者單擋結構，而GMC2.0首創的雙電機平行軸串并聯系統，采用的是兩擋DHT結構。

　　實際駕駛中也確實能夠感受到不論是持續加速，還是走走停停，這個變速機構都不會帶來任何的頓挫感，相比其他品牌的一些三擋DHT確實更為順滑。

　　我們也對影豹混動版做過油耗實測。測試時車上一名成年人，空調溫度24°自動風量，駕駛模式為ECO經濟模式，動能回收調到最強。路況涵蓋了環城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及擁堵路況大概占四成，綜合來講路況比較順暢。

　　經過3小時21分鐘的測試，一共行駛了100km，平均時速為30km/h。重新加滿汽油至自動跳槍，一共加了4.1L汽油，實測百公里綜合油耗為4.1L，與表顯的4.0L/100km較為接近，這個油耗水平比我們測試過的本田型格e:HEV還更低一點。

　　去年我也在新疆對同樣搭載傳祺鉅浪混動GMC 2.0系統的影酷做過簡單的油耗測試，測試路線是從庫爾勒市區到羅布人村寨大約80公里的路程，全程以走走停停的城區道路和暢通的縣道為主，是大部分用戶最為日常的駕駛環境。

　　根據表顯信息，這80km的平均油耗僅為3.8L每百公里，表現頗為令人驚喜。而432公里累計油耗也僅為5.1升，這樣的油耗水平對于一臺尺寸不算小的SUV來說還是相當令人滿意的。

　　在國產混動領域競爭逐漸白熱化的當下，傳祺的雙路線策略顯然競爭力更強。而不論是采用THS系統的第二代GS8、全新M8宗師，還是搭載自研系統GMC 2.0的影豹和影酷，都有著非常不錯的駕駛感受和油耗表現。傳祺鉅浪混動兼容HEV、PHEV、REEV多種構型，可快速推出各類混動化車型產品，滿足市場需求。相信未來隨著更多混動產品的陸續上市，傳祺在混動市場將會擁有很高的話語權。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳燁）