均衡才是王道 試駕新款日產(chǎn)軒逸e-POWER
【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】日產(chǎn)軒逸(詢底價(jià)|查參配)自于2006年引進(jìn)國(guó)產(chǎn)以來(lái),已經(jīng)迅速成為東風(fēng)日產(chǎn)在華銷量的中流砥柱。在這兩年更是轎車銷量榜上前幾名的常客,兩代同堂的軒逸在2022年的累計(jì)銷量超過(guò)了42萬(wàn)輛,幾乎可以說(shuō)是目前日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的最賣座的車型。在2021年,日產(chǎn)更為軒逸車系增加e-POWER動(dòng)力系統(tǒng),進(jìn)一步提升車系產(chǎn)品力。不過(guò)目前在售的軒逸已經(jīng)賣了數(shù)年,在設(shè)計(jì)上或令人覺(jué)得新鮮感不再,于是東風(fēng)日產(chǎn)最近為軒逸車系帶來(lái)全新樣貌,這款口碑高企的家轎在歷經(jīng)中期改款之后,內(nèi)外表現(xiàn)是否延續(xù)此前的均衡表現(xiàn)?
這一代的軒逸最早在2019年首發(fā)亮相,而e-POWER版則在2021年廣州車展期間上市。當(dāng)時(shí)這套外觀設(shè)計(jì)比起沉悶無(wú)聊的第13代軒逸,可以說(shuō)是有脫胎換骨般的變化。在注入了日產(chǎn)V-Motion設(shè)計(jì)語(yǔ)言之后,整個(gè)造型更加偏向于運(yùn)動(dòng)化,讓軒逸這個(gè)車系平庸的桎梏中走出來(lái),這套“小天籟”式的設(shè)計(jì)早已收獲各界的好評(píng),也吸引到更多年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)。
本次試駕新車為中期改款軒逸e-POWER車型,整體繼續(xù)沿襲此前寬+扁的視覺(jué)效果,相比現(xiàn)款在售車型,其主要變化在于全新設(shè)計(jì)的前格柵,大燈、輪轂、尾燈等諸多細(xì)節(jié)也有“微整容”,可以說(shuō)是更加亮眼時(shí)髦了。
新款軒逸e-POWER動(dòng)力上并未有變化,依然搭載一副1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為53kW(72PS),電機(jī)的最大功率為100kW(136PS),峰值扭矩300N·m,雖然參數(shù)上并沒(méi)有很搶眼,但是EV模式起步響應(yīng)非常迅速,跟豐田本田的混動(dòng)系統(tǒng)在低速狀態(tài)下相似度頗高。
(e-POWER和豐田的THS系統(tǒng)、本田的i-MMD系統(tǒng)并不同,簡(jiǎn)單來(lái)講,發(fā)動(dòng)機(jī)全程不參與直接驅(qū)動(dòng),通過(guò)燃料做功,轉(zhuǎn)化為電能給電池組充電,經(jīng)逆變器抵達(dá)驅(qū)動(dòng)電機(jī),再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力傳遞到車輪。發(fā)動(dòng)機(jī)需要做的,只是將自己保持在最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間中,為電動(dòng)機(jī)帶來(lái)源源不斷的電力,從而獲得非常低的油耗表現(xiàn)。因此,使用者無(wú)須對(duì)車輛充電,只要像以前那樣加油即可,不用改變用車習(xí)慣。)
作為一款肩負(fù)“走量”重任的親民轎車,軒逸在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的保有量一直都位居前列,就連一線城市也同樣如此。除了舒適性高和后續(xù)用車成本較低以外,更重要的是其燃油經(jīng)濟(jì)性的確走在競(jìng)品的前面。新款軒逸e-POWER在換裝了更時(shí)髦亮眼的造型之后,駕駛表現(xiàn)依然繼承了此前的優(yōu)秀表現(xiàn),低用車成本+舒適的乘坐感,外加暢快的駕駛體驗(yàn),足以證明在民用市場(chǎng)上恒久不變的真理就是“均衡”。(圖/文/攝:太平洋汽車 楊嘉臻)
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