均衡才是王道 試駕新款日產(chǎn)軒逸e-POWER

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】日產(chǎn)軒逸（詢底價(jià)|查參配）自于2006年引進(jìn)國(guó)產(chǎn)以來(lái)，已經(jīng)迅速成為東風(fēng)日產(chǎn)在華銷量的中流砥柱。在這兩年更是轎車銷量榜上前幾名的常客，兩代同堂的軒逸在2022年的累計(jì)銷量超過(guò)了42萬(wàn)輛，幾乎可以說(shuō)是目前日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的最賣座的車型。在2021年，日產(chǎn)更為軒逸車系增加e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)，進(jìn)一步提升車系產(chǎn)品力。不過(guò)目前在售的軒逸已經(jīng)賣了數(shù)年，在設(shè)計(jì)上或令人覺(jué)得新鮮感不再，于是東風(fēng)日產(chǎn)最近為軒逸車系帶來(lái)全新樣貌，這款口碑高企的家轎在歷經(jīng)中期改款之后，內(nèi)外表現(xiàn)是否延續(xù)此前的均衡表現(xiàn)？

       這一代的軒逸最早在2019年首發(fā)亮相，而e-POWER版則在2021年廣州車展期間上市。當(dāng)時(shí)這套外觀設(shè)計(jì)比起沉悶無(wú)聊的第13代軒逸，可以說(shuō)是有脫胎換骨般的變化。在注入了日產(chǎn)V-Motion設(shè)計(jì)語(yǔ)言之后，整個(gè)造型更加偏向于運(yùn)動(dòng)化，讓軒逸這個(gè)車系平庸的桎梏中走出來(lái)，這套“小天籟”式的設(shè)計(jì)早已收獲各界的好評(píng)，也吸引到更多年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)。

       本次試駕新車為中期改款軒逸e-POWER車型，整體繼續(xù)沿襲此前寬+扁的視覺(jué)效果，相比現(xiàn)款在售車型，其主要變化在于全新設(shè)計(jì)的前格柵，大燈、輪轂、尾燈等諸多細(xì)節(jié)也有“微整容”，可以說(shuō)是更加亮眼時(shí)髦了。

　　新款軒逸e-POWER動(dòng)力上并未有變化，依然搭載一副1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為53kW（72PS），電機(jī)的最大功率為100kW（136PS），峰值扭矩300N·m，雖然參數(shù)上并沒(méi)有很搶眼，但是EV模式起步響應(yīng)非常迅速，跟豐田本田的混動(dòng)系統(tǒng)在低速狀態(tài)下相似度頗高。

（e-POWER和豐田的THS系統(tǒng)、本田的i-MMD系統(tǒng)并不同，簡(jiǎn)單來(lái)講，發(fā)動(dòng)機(jī)全程不參與直接驅(qū)動(dòng)，通過(guò)燃料做功，轉(zhuǎn)化為電能給電池組充電，經(jīng)逆變器抵達(dá)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力傳遞到車輪。發(fā)動(dòng)機(jī)需要做的，只是將自己保持在最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間中，為電動(dòng)機(jī)帶來(lái)源源不斷的電力，從而獲得非常低的油耗表現(xiàn)。因此，使用者無(wú)須對(duì)車輛充電，只要像以前那樣加油即可，不用改變用車習(xí)慣。）

　　作為一款肩負(fù)“走量”重任的親民轎車，軒逸在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的保有量一直都位居前列，就連一線城市也同樣如此。除了舒適性高和后續(xù)用車成本較低以外，更重要的是其燃油經(jīng)濟(jì)性的確走在競(jìng)品的前面。新款軒逸e-POWER在換裝了更時(shí)髦亮眼的造型之后，駕駛表現(xiàn)依然繼承了此前的優(yōu)秀表現(xiàn)，低用車成本+舒適的乘坐感，外加暢快的駕駛體驗(yàn)，足以證明在民用市場(chǎng)上恒久不變的真理就是“均衡”。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）