好好先生 評測觀致3 1.6T自動致臻型

    【太平洋汽車網 評測頻道】你認識觀致嗎？還不知道的話，你就OUT了。這個新興品牌有著“夢之隊”一樣的開發團隊，作為頭炮產品的觀致3在各大車展上積累了非常高的人氣，前期準備已經很到位了，現在開始正式進入實戰階段。初生之犢不畏虎，觀致3到底有多少能耐叫板市場上的一眾神車？

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    四個問題，讓我們幫你對觀致3有一個更清晰的初步了解。

    一個全新的品牌，一款全新的車。雖說在我們拿到實車測試之前，網上對于觀致這個品牌以及觀致3這款車的報道，早已鋪天蓋地，但觀致3對我們來說，仍舊是一個有待進一步解開的謎。帶著各種的期待和疑問，我們進行了深入的試駕，各種謎團最終也得以一一解開。但在公布這些謎底之前，我們不妨再來簡單了解一下它。

    一、雖然觀致3自發布以來就有著不錯的關注度，但對于絕大部分消費者來說，還是個比較陌生的新品牌，實際造工水平去到哪個檔次？

    經過無數次車展的展出和媒體的試駕，作為頭炮產品的觀致3在整車造工方面得到了一致好評。總的來說，跟主流的合資品牌車型相若，屬于同級上游水平，無論外觀還是內飾，肉眼看得到的地方都有不錯的質感，這點值得肯定。

    二、如果我對觀致3有興趣，我要去哪里看車？貌似現在經銷店還比較少，日后用車保養也不太方便。

    是的，雖然官網上顯示的經銷商數量不少，但目前已經開業不到20家，仍處于一個剛起步的階段，對于用戶來說，是個很實際的問題，即使買回來了，日后保養也可能會不太方便。但對于廠家來說，這是個想急也急不來的問題，只能靠時間解決。

   三、都說觀致3的技術團隊來自各大國際知名廠商，那實際開起來感覺怎么樣？

    對的，觀致汽車副董事長石清仁曾經任職大眾汽車北美地區副董事長；汽車總成執行總監毛杰曾服務薩博汽車20年，歷任薩博總成首席工程師、安全性開發負責人等重要職位，后被通用請到中國來創辦泛亞汽車研發中心；汽車工程執行總監施可，在他30年的汽車生涯中曾經效力于奔馳和寶馬，在寶馬曾負責賽車運動部門的底盤研發測試，執掌M部門期間負責M5的開發，可以說是寶馬汽車工程的核心人物；生產總監吳斌，來自于華晨寶馬，之前是負責華晨寶馬工廠的建立和管理。

    的確是一支世界級的“夢之隊”，不過千萬不要以為觀致3最后會長成一臺“四不像”，事實上它的駕馭特性具備濃郁的德國味道，無論方向盤的響應還是底盤的回饋，觀致3開起來之后每一個環節都顯得穩重舒適，非常“大眾化”，呵呵，你懂的。

    四、還是對雙離合變速器有點顧慮，觀致3的變速箱實際表現如何？

    觀致3的干式雙離合變速器采購自德國的格特拉克(GETRAG)，離合器操縱方式為電機控制而非液壓，最大可承受250Nm扭矩，好吧，其實可以直接說跟福克斯用的一模一樣。

    不過換擋邏輯和換擋時間是由觀致廠方自行把控的，為了保證變速箱壽命以及提高燃油經濟性，觀致采用了相對穩妥的參數設定，換擋速度并不激進，日常駕駛沒明顯問題，就是急加速有點輕微頓挫而已。我們試駕的是試裝車，廠方也表示量產車的換擋平順性會有進一步優化，我們拭目以待。 

● 外觀：大方得體更能經得住考驗

　　盡管有著一個充滿活力的開明設計團隊，盡管首款車型的設計不用考慮歷史和家族式基因，但這并不代表他們會放開手腳地干出一個另類的作品，最終呈現的設計更像是深思熟慮的結果。畢竟觀致3定位于緊湊型家用轎車，讓更多人接受并認可才是它的使命，而且它更需要為整個品牌打響名堂，所以展現獨特的質感和建立品牌辨識度同樣是必不可少的。

　　前臉給人的印象就像是一個大家閨秀，處處流露著簡潔而優雅的氣息，在這一級別中算是非常耐看和經典的設計。整體風格非常簡約，車身的線條也并不復雜，所有的元素搭配起來相當協調和諧，很好地照顧了大眾口味，穩重之余不乏新鮮感，相當耐看。

　　雖然整體看上去不夠驚艷，但每一個細節都充滿心思，值得細細端詳，U型鍍鉻裝飾條讓前臉變得精神利落，蜂巢狀的3D亞光格柵創意十足，效果也足夠時尚，更能夠凸顯中央突出的立體車標，讓人印象更為深刻。大燈的造型相對來說比較普通，不過點亮的效果很不錯，LED日間行車燈呈現出非常銳利的視覺效果，非常醒目容易辨認，標新立異很容易，但能夠不露痕跡地營造出質感才是更耐看的設計。

　　讓觀致引以為榮的設計出自設計大師何歌特之手，最為人熟知的是其在MINI擔任設計總監的這段時間，誕生了不少讓人驚喜的作品。何歌特雖然有著讓MINI充滿靈氣的神來之筆，但要讓觀致3做到優雅與獨特兼具卻不是一件容易的事情。實際上即使是一款平易近人的家用車，但觀致3卻不會讓人覺得乏味，它能夠展現出更多實在的東西，但平實之中不乏個性和品位，從讓人心花怒放的MINI到穩重優雅的觀致3，大師功力可見一斑。

　　有時候洋氣未必能夠與高端上檔次劃上等號，不少品牌過分追求外國設計師的作品而脫離其車型本身的定位，效果也不見得有多好。何歌特雖然是一個出色的設計符號，但消費者絕對不會因此名號買單，畢竟百年老店也有賣假藥的時候，水土不服的例子早已見怪不怪，但觀致3的設計卻足夠生活化，在時尚和穩重間能夠取得平衡，這個熱愛生活的設計師同樣能夠為大眾帶來點大氣的東西，看來押寶在一個熱愛生活的設計師身上總比押寶在一個喜歡酗酒的設計師身上要強。

　　側面的線條讓人感受到濃厚的德系味道，直接有力的腰線帶來不錯的時尚感，風格上與寶馬3系非常相似，前后的過渡非常平穩，而且整體相當緊湊，不乏動感。

　　觀致3的尾部厚重之余帶有一些性感，但這種性感并不直白裸露，非常含蓄的德系設計風格，只有在多看幾眼之下才會被徹底迷住。尾燈同樣非常好看，線條造型上就已經足夠吸引，燈帶的設計也是非常醒目。

　　這臺觀致3試駕車增配了選裝包，包括雙氙氣大燈帶主動彎道輔助照明和水平自動調節及清潔系統等。

　　1.6T車型配備17寸的輪胎，輪轂的造型有些單調，不過中央觀致的車標可是足夠醒目。四條馬牌輪胎分外耀眼，尺寸為215/50 R17，輪胎系列為ContiMaxContact MC5，這是一個比較新的型號，主打靜音舒適性，綜合性能比較好。

● 內飾：用質感與科技主宰便捷性

　　觀致3內飾設計的高明之處在于質感的營造，整個內飾的布局其實比較單調，沒有太多復雜的線條，更談不上立體感了，但這種風格卻不會讓人討厭，看上去也足夠有質感。

　　質感的打造在于細節做工的講究，包括空調出風口的鍍鉻裝飾和鋼琴烤漆等細節上的處理都非常細致，按鍵和旋鈕的手感都相當不錯，給人的第一印象足夠好，達到了同級別中比較高的水平。

　　中央的8寸大屏讓內飾的科技感提升了不少，造型上足夠簡潔，與潮流電子設備的設計風格類似，一切從簡約出發，回歸操作本質。由于這套系統主要依賴觸屏操作，因此系統的反應就顯得非常重要，雖然整體流暢度還是比不過智能手機，但速度還可以。操作界面并不復雜，主要由四大功能模塊組成，熟悉四種手勢操作方法后使用起來相當方便，這套系統的功能性相比起同級對手都要來得超前和強大，不過這樣花俏的科技玩意也只會對較為年輕的消費者造成殺傷力，

　　多媒體系統內集成了SIM卡，能夠首發網絡信號通信，通過手機上的應用可以實現云導航、云管家和云分享這三大類功能，車內系統裝配的中國聯通3G卡網絡速度比較快，因此手機上同步得到的信息都比較及時，更清楚地了解車輛的位置。同步導航目的地也是一個非常實用的功能，在手機上查找完目的地以后可以直接同步到車輛直接導航，更加方便合理地規劃出行路線，對于更加依賴手機的我們幫助還是挺大的，最大的亮點在于廠商工作人員宣稱這套系統終身免費，不再是一個作為噱頭的擺設，更能發揮其實用性。

　　其他的配置都處于主流級別之中，該有的都有了，最主要的差別還是在質感和做工上，觀致3足夠讓人驚喜。總體設計上考慮得相當周到，操作上非常順手，就是在窗戶升降的按鍵上，四窗都僅僅配置了一鍵下降，卻沒有一鍵升起，這對于駕駛員顯得尤其不方便。

　　方向盤尺寸比較小，給人的感覺非常緊湊，但握感非常不錯，上方的按鍵布置簡潔，觸碰各個按鍵都非常順手，手指不需要非常大幅度的移動就能夠按上。

　　儀表盤沒有造型可言，但亮點在于簡約的設計，看上去非常清晰易讀，轉速表0刻線位于9點鐘方向也是非常新穎的設計，但需要時間去適應。儀表盤中央屏幕的顯示效果很不錯，但切換菜單有些麻煩，只能通過轉向燈撥桿上的按鈕操作，而且由于沒有確認鍵，所以進入菜單只能通過停留在圖表界面等待進入下一級菜單，所以更多人一般都會按照習慣切換到自己需要的界面，之后盡量減少操作切換。

●  空間：儲物布置考慮全面周到

　　觀致3的座椅以舒適為主，坐墊比較柔軟，前排主副駕駛座椅都帶有電動調節功能，主駕駛一側更帶有座椅記憶功能，這樣的配置對于觀致3來說已經足夠逆天，甚至超越不少高級別的對手。身高170cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有一拳空余，這樣的空間表現算不上搶眼，但舒適性足夠保證。

　　后排的座椅在舒適性方面并沒有削弱，靠背傾斜的角度合適，后排帶有座椅出風口，對后排乘客的照顧足夠到位。身高170cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有一拳空余，腿部也還有兩拳的空余，后排的空間表現同樣是中規中矩。

　　行李箱的儲物能力并不差，在后排座椅放倒以后可達900L的容積，不過行李箱的開啟卻有些不夠方便，在不使用鑰匙的情況下需要通過長按車頂上的按鍵才能開啟，或許是考慮到中控臺布局的簡潔性，這個開啟按鍵被設計在上方，但這個位置確實有些難找，不太符合日常使用習慣。

　　其他儲物空間方面，觀致3的表現算是相當人性化，整潔的中控布局為其帶來了更加規整使用的儲物空間，門板儲物格足以放下一排水瓶，比起許多車型都要方便得多，方向盤下側的儲物格也是非常大，能夠一并放下手機和錢包。

　　副駕駛座椅下方還有一個儲物抽屜，能夠輕松放下一雙鞋子，雖然這個設計對于整體實用性的提升并不大，但有時候心思就體現在此。對于經常穿高跟鞋的女性駕駛員實在是方便了不少，這樣的設計就像是男人日夜盼望的客廳閣樓，能夠在這狹窄卻私密的空間內盡情把玩模型和藏品，總能讓人喜出望外。

● 駕控：安穩而扎實，濃郁的德國風味

　　就跟方正平實的車廂氛圍一樣，觀致3開起來之后每一個環節都顯得淡定舒適，嘿嘿，雖然是一個全新的品牌，一臺全新的車型，但偏偏就像一個深交多年的老拍檔一樣，知根知底。皆因無論方向盤的響應還是底盤的回饋，都帶著濃濃的德系味道，非常“大眾化”，你懂的。

　　所以無論您之前開的是本田抑或是福特，初次接觸觀致3也不會有任何抗拒感。方向盤在低速挪車時頗為輕巧，為了拍攝視頻我們需要在同一個路段上反復多次調頭，這時候輕快的轉向手感比灰霾天里的3M口罩都要更加受用。但輕巧并不等同于虛浮，觀致3的車頭指向還是很好把握的，從最左到最右大概需要3圈方向，典型的日常代步設定。

　　我們都知道觀致3的技術團隊可謂“星光熠熠”，其中負責車身安全這一塊的工程師很大部分就來自薩博，他們把薩博很多優秀的安全理念帶到觀致3上面，大大提升了車架強度。這個既體現在歐洲碰撞測試的五星評價上，也能在我們日常駕駛中感受得到，通過顛簸路面或者刻意快速壓過減速帶時，跳動中的車身并沒有明顯松散感，聽覺上也沒發現雜音，挺有質感的。

　　當然，這也離不開懸掛系統的功勞。觀致3采用了前麥佛遜后扭力梁的基礎結構，很明顯是出于車型定位和成本控制的考慮。但觀致3的技術團隊里面并不缺乏高手，例如汽車工程部執行總監施可(Klaus Schmidt)，便是前寶馬整車性能與底盤總工程師，M5的底盤就是由他親自操刀的。

　　在這位自詡已經實現四輪車領域全部機械理想的總監把控下，負責底盤懸掛的工程師們自然不敢怠慢，細心搭配彈簧硬度和避震芯阻尼，考究扭力梁的幾何結構，以及各種底盤連接部件的選材，務求盡可能滿足各種不同的行駛狀況。

　　當然，您也不必要因此而認為觀致3就是一臺玩票的“運動派”，更何況事實上觀致3開起來并不運動。怎么？不是說有寶馬M5的底盤負責人么？呵呵，其實這是工程標定的問題，也就是通俗說的車型定位。觀致3的定位是兼顧一定商務和家用的緊湊型轎車，工程師的任務是在約定成本下弄出一套目標消費群想要的底盤。

　　而實際上觀致對于消費者口味的把控還是非常務實和到位的。觀致3的底盤懸掛非常“大眾化”，平坦路面穩重舒適，顛簸路面緊致扎實，乘坐質感足夠讓老丈人和丈母娘都贊不絕口。

　　我們“不識趣”地拿觀致3去模擬繞樁，方向盤指向正如上面提過的那樣精準，車尾略顯慵懶，這也是民用車為了安全而更傾向于轉向不足的設定手法。車身側傾接近中后段時懸掛的支撐力度很充足，不會讓駕駛者感覺整個車身突然塌下去那樣。縱使不少人依然對扭力梁懸掛多多少少心有芥蒂，但咱們也沒必要總是上綱上線的，最后還是要看車子跑起來的實際表現，觀致3在這方面非常值得大家親身一試。

●加速測試：1.6T動力充足，雙離合設定保守

　　觀致3目前提供1.6L自然吸氣和1.6T渦輪增壓兩款引擎，前者搭配6速手動和6速雙離合變速器，而后者則只提供6速雙離合。1.6T發動機在進氣端和排氣端都采用了VVT可變氣門技術，其中進氣歧管還是兩段可變式設計。渦輪本體由著名的霍尼韋爾瑞特提供，事實上觀致3發動機絕大部分零部件都采購自世界知名品牌。

　　目前來說缸內直噴依然欠奉，但觀致廠方表示不久的將來會把這個遺憾也填補掉。1.6T引擎最大功率為115kW/5500rpm，峰值扭矩為210Nm/1750-5000rpm，屬于非常典型的新世代寬扭矩平臺渦輪特性。橫向比較其他品牌機型會發現觀致3的動力輸出并不激進，據介紹是綜合衡量油耗和動力表現的結果。

　　實際在市區道路上體驗觀致3，整備質量1410kg再加上總共三位成年乘客，1.6T引擎的表現得相當從容，偶爾需要超越慢車也不需要聲嘶力竭，橫向來看能滿足絕大部分緊湊級用戶對動力的需求。我們實測到的0-100km/h加速時間為9.42秒，再一次佐證了上面的觀點。

　　倒是作為一臺雙離合變速器來說，換擋時間還有提升空間。平常舒緩地駕駛挑不出什么毛病，升降擋都稱得上順滑自然，不過遇到急加速時變速箱就會略顯遲疑了，總有點浪費了動力的感覺。

　　工程部執行總監施可也曾經在訪問中提到過這個問題。觀致3的干式雙離合變速器采購自德國的格特拉克(GETRAG)，離合器操縱方式為電機控制而非液壓，最大可承受250Nm扭矩，好吧，其實可以直接說跟福克斯用的一模一樣。不過換擋邏輯和換擋時間是由觀致廠方自行把控的，為了保證變速箱壽命以及提高燃油經濟性，觀致采用了相對穩妥的參數設定。我們試駕的是試裝車，廠方也表示量產車的換擋平順性會有進一步優化，我們拭目以待。

● 剎車測試：制動線性，全系標配馬牌輪胎

　　觀致3的制動踏板最開始一小段偏向于輕巧，之后腳感會線性增加，總體來說能給大家踏實的印象。據說設計總監何歌特Gert Volker Hildebrand對德國品牌的輪胎有特殊偏好，所以觀致3全系列車型都用上了價格不菲的馬牌輪胎。

　　低配車型為205/60 R16的馬牌CC5，高配車型為215/50 R17的馬牌MC5，這對觀致3的制動性能也提供了很好的保證。我們最終錄得100km/h-0的制動距離為40.85米，在同級別中屬于中上水準。

● 噪音測試：隔音良好，引擎高轉速還可以更細膩

　　在前文關于車身造工的介紹，我們也看到觀致3的車門密封膠條非常厚實，事實上車身其他部位的隔音工程也做得頗為到位，所以最終觀致3的靜音表現其實跟絕大部分主流合資車型已經沒有太大區別。

　　唯一能夠挑刺的就是引擎高轉速噪音略顯粗糙，同時也有輕微的震動傳遞到車廂里面。正常舒緩地駕駛時感覺不到，但深踩油門時就比較明顯了。

● 結語：

　　說起來慚愧，因為一直忙其他事情，在試駕之前其實我是不知道觀致3具體售價的，就在開車的時候跟同事聊起才發現原來是11.99-16.79萬元，第一反應是這定價真心值了。姑且以中配車型14萬多來看，能買到這樣的造工用料、這樣不錯的底盤，當然了，還有大家都喜歡的寬敞空間，其實挺好的。

　　或者可以說，這個定價已經把諸如品牌附加值等等不好量化的水分去掉，真正把成本都用在刀刃上了，用戶買到的是一臺徹徹底底的“干貨”。在這次試駕之前，我對于觀致3的印象僅僅是它背后有一支“明星團隊”，但試駕過實車之后，我還會認為國內，不，應該還包括海外市場的消費者，又多了一個非常實在的購車選擇。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	觀致3 2014款 1.6T AT 致臻型
官方價：	16.79萬
廠商：	觀致汽車
級別：	緊湊型車
上市時間：	2013-11
發動機：	1.6T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	156
最大扭矩(N·m)：	210
變速箱：	6擋雙離合
車身結構：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4615×1839×1445
軸距(mm)：	2690
最高車速(km/h)：	217
官方0-100km/h加速(s)：	9.7
實測0-100km/h加速(s)：	9.42
實測100-0km/h制動(m)：	40.85
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.4
整車質保：	-
車身結構：	三廂車
長度(mm)：	4615
寬度(mm)：	1839
高度(mm)：	1445
軸距(mm)：	2690
前輪距(mm)：	1579
后輪距(mm)：	1585
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1410
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	55
行李廂容積(L)：	450-900
發動機型號：	-
排量(mL)：	1598
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	156
最大功率(kW)：	115
最大功率轉速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	210
最大扭矩轉速(rpm)：	1750-5000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	9.5
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	雙可變氣門正時
燃料形式：	汽油
燃油標號：	93號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標準：	國IV(京V)
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
簡稱：	6擋雙離合
擋位個數：	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規格：	215/50 R17
后輪胎規格：	215/50 R17
備胎規格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	5.75
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	-
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	-
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	●
副駕駛位電動調節：	●
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	○
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	○
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	○
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統：	-
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統：	-
揚聲器數量：	6
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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