車(chē)機(jī)攜手華為 6.72秒破百 幾何G6實(shí)力到底如何？

　　204匹的馬力、310N·m的扭矩，動(dòng)力參數(shù)足以媲美2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且電機(jī)驅(qū)動(dòng)擁有極強(qiáng)的爆發(fā)力，要是調(diào)校不好，很容易會(huì)讓車(chē)子過(guò)度興奮，輕踩電門(mén)車(chē)子就往前沖，很容易造車(chē)車(chē)內(nèi)乘客暈車(chē)。

　　正如預(yù)想中一樣，極致續(xù)航模式下電門(mén)的響應(yīng)比較慵懶，適合市區(qū)慢悠悠的游走，而運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)很快，超車(chē)最爽的一種模式。下面再聊聊適用大部分用車(chē)場(chǎng)景的舒適模式。

　　幾何G6的加速踏板前段調(diào)校并不算靈敏，并不會(huì)像傳統(tǒng)日系車(chē)燃油車(chē)那樣，輕踩油門(mén)就有種沖出去的感覺(jué)，幾何G6在踩下油門(mén)起步的時(shí)候，反倒是給你一種循序漸進(jìn)的加速感，駕馭起來(lái)更加輕松。

　　但當(dāng)你需要加速超車(chē)時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)幾何G6的動(dòng)力會(huì)隨著電門(mén)的開(kāi)度逐漸涌現(xiàn)出來(lái)，線性可控的電門(mén)以及動(dòng)力調(diào)校，在這個(gè)級(jí)別的電動(dòng)車(chē)?yán)锩姹憩F(xiàn)優(yōu)秀。

　　畢竟它有著6.72秒的破百能力，如果你一腳電門(mén)干到底，幾何G6也不慫，310N·m的扭矩能在極短時(shí)間爆發(fā)出來(lái)，給你帶來(lái)不錯(cuò)的推背感。哪怕是在高速行駛中超車(chē)，這臺(tái)車(chē)也能給到你足夠強(qiáng)的動(dòng)力，讓超車(chē)變得更輕松從容。

　　不過(guò)開(kāi)起來(lái)最讓我有好感的還是它的動(dòng)能回收系統(tǒng)，幾何G6的提供低、中、高三種動(dòng)能回收模式，即使是在最強(qiáng)擋位下松開(kāi)加速踏板，松開(kāi)踏板的瞬間，車(chē)輛也不會(huì)馬上有強(qiáng)烈的拖拽感，能量回收會(huì)逐漸變強(qiáng)，優(yōu)先滿足乘客的舒適性。這點(diǎn)對(duì)于開(kāi)習(xí)慣傳統(tǒng)燃油車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)十分友好，整套動(dòng)力體驗(yàn)不管是加速時(shí)動(dòng)力爆發(fā)的特性，還是能量回收介入時(shí)的舒適度，都能讓你較快上手，它的確是一款平易近人的新能源車(chē)。

　　幾何G6在低速通過(guò)起伏或爛路顛簸路面時(shí)，底盤(pán)對(duì)于振動(dòng)的處理比較細(xì)膩，路面的細(xì)碎振動(dòng)能有效過(guò)濾掉，并不會(huì)滋擾車(chē)內(nèi)乘客。

　　這些表現(xiàn)離不開(kāi)更好的車(chē)身布局，電池包布置在底部，降低車(chē)身重心，而且前后軸的配重也比較均勻，整車(chē)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)并沒(méi)有想象中笨重，給到你一種很穩(wěn)的感覺(jué)。

　　噪音方面，幾何G6在加速過(guò)程中并不會(huì)聽(tīng)到明顯的電流聲，底盤(pán)對(duì)路噪的隔絕也比較到位，再加上少了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音干擾，它在中低速行駛有著極好的車(chē)廂靜謐性。但上了高速以后，輪胎胎噪會(huì)略會(huì)明顯一些，要是換上靜音效果更好的輪胎，相信會(huì)有更好的體驗(yàn)。