瞄準合資車 深度測試一汽奔騰B50 1.8AT

2013-12-05 08:52:50 作者:lijia
1B50是個什么樣的車回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】 新奔騰B50跟上一代車型相比有了比較明顯的進步,尤其是在外觀和內飾設計方面,帶來的是明顯的年輕化改變。駕駛感受還是比較輕松的,盡管1.8L發動機不會有太大驚喜,調校比較靈,所以初期動力表現還是讓人滿意。

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● 跟之前剛剛試駕過全新愛麗舍相比,哪個更實用?

  這幾款車的定位都比較類似,都是主打實用性的家用轎車。拋開品牌不考慮,B50和新愛麗舍優缺點都比較明顯,愛麗舍的優勢是超贊的車內設計、配置相當高的多媒體影音系統,還有后排乘坐空間,不足是車內用料一般,以及一直被指指點點的4AT。捷達桑塔納空間上不如B50和愛麗舍,不過在駕駛質感上稍好。

測試一汽奔騰B50 1.8AT

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  新奔騰B50的設計也不差,內飾的用料甚至比全新愛麗舍更好,不過做工還是略顯毛糙,裝配工藝也一般;沒有采用液晶顯示屏看起來就遜了些,雖然功能性差別并不大;空間兩車都非常不錯,新奔騰B50的后備箱空間有明顯優勢。6AT,從心理上就贏了。

● 點擊圖片查看我們剛剛試駕過的全新愛麗舍

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● B50跟同級車相比有哪些優勢?

  首先就是空間,前面我們都說了,空間實在是不得了,甚至接近一些中級車;另外就是實用配置比較豐富,高配車型配備了自動恒溫空調、定速巡航系統、胎壓監測等,而這在10萬元級別車型還是不常見到的。

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● 新奔騰B50還有哪些不足?

  首先我們在試駕后感覺B50的裝配工藝還是有提升的空間,我們的試駕車是臺新車,不過在車門及中控臺位置已經出現異響,尤其是在過稍稍顛簸的路段時,更加明顯。而在怠速或者低速行駛時,會有明顯的車內共振。

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  不過這個級別的車出現點異響也算正常,在上一代B50上就有不少網友提到,還有一些簡單的解決辦法。

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  另外我們覺得新奔騰B50的底盤調教似乎稍稍偏向駕駛性能,中速行駛時的懸掛支撐還是相當扎實的,不過顛簸路段會對乘坐的舒適性稍稍有些影響,感覺更多還是保留相當的路感。

 

● 新奔騰B50能否滿足日常家用?

  在實用性上,新奔騰B50足以應付家庭日常使用。空間夠大,尤其是后排乘坐空間,腿部空間相當寬裕;后備箱空間大概是同級車最大的,深度甚至媲美中級車。

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● 對新奔騰B50感興趣?點擊圖片查看我們之前的試駕文章:

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2外觀變化較大 前大燈設計是亮點回頂部

● 外觀變化較大 前大燈設計是亮點

  如果說上一代產品在設計上給人感覺過于嚴肅,那新奔騰B50還是相當對年輕人的胃口的。車身比例和整體設計并沒有太大變化,不過細節方面的改變還是非常明顯的,幾乎每個部分都進行了優化,尤其是中網和頭燈,我們比較喜歡。

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  頭燈采用透鏡大燈,燈組內部造型頗具設計感,盡管沒有日間行車燈之類的科技配置,但看起來效果不差。

測試一汽奔騰B50 1.8AT

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  車尾有四點倒車雷達,車內還有模擬距離顯示,停車時還是比較方便。雷達探測的比較準,基本上在后方側面都可以探測到。

● 內飾設計超贊 裝配工藝有待提升

  內飾設計比較規整,中控面板的設計多少還帶有點模仿痕跡,但其實細節上已經做到自己的風格。用料也還算不錯,畢竟10萬元級別的車,對用料要求太高就有點吹毛求疵了。

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  中控臺采用的是軟質的工程塑料,手感并不差,同級車基本上都是硬邦邦的,B50的內飾用料還是比較實在的。

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  門板并不是特別厚重,鎖止機構也并不是特別順暢,在關車門時如果不用力帶一下,會出現門沒有關上的情況,我們在試駕的這幾天多次遇到這個問題。不過好在沒有關嚴車門時,儀表盤上會有提示,哪一側的車門沒有關好,并且有報警音,所以還算是安全。

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  我們在試駕過程中一直感覺在中控臺左右兩側和A柱部位會有細小的異響,這種情況并不太嚴重,但多少有些影響心情。其實異響對于這個級別的車來說不能說是正常,但其實還是比較普遍的。只是在上一代B50就有這樣的問題,編輯身邊朋友就有B50車主,就是這里的異響。

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  方向盤還是比較時尚的,左右兩側的多功能按鍵看起來也比較有科技感。使用上會感覺按鍵稍稍有些澀,尤其是按鍵中間的撥桿,并不是非常的順暢,不過使用上沒有太大問題。方向盤手柄部位采用的真皮打孔,握感不錯,只是稍有些細。

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  我們試駕的高配車型,不過在中控面板上沒有見到大尺寸液晶屏,只有一個單色的小液晶屏,可以顯示一些常用功能,而沒有配備影音娛樂系統,這對于同級車,尤其是自主品牌來說還是很少見的。

● 后排乘坐空間和后備箱空間都不錯

  后排空間非常寬裕,乘客的腿距離前座靠背還有不小的空間余量。不過頭部空間稍有些不足,頭頂的空間余量不是特別大。

測試一汽奔騰B50 1.8AT

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  后備箱空間不小,主要是里面的深度非常深,甚至媲美一些中級車,這也是這款車的一大優勢。不過不足是后備箱的開口不大,打開后會感覺有些礙事。

測試一汽奔騰B50 1.8AT

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  車內小的儲物空間也不少,尤其是前排。手套箱的深度還算不錯,不過開口稍有些小,放厚一點的東西可能會有點費勁。

3駕駛體驗:中低速提速很猛回頂部

● 駕駛體驗:中低速提速很猛 尤其是起步時

  一汽奔騰B50新增了1.8L發動機,這款發動機由一汽奔騰自主研發,同時配備可變氣門正時、可變進氣支歧管以及可變進氣渦流技術。對于B50來說,搭配1.8L發動機要比1.6L更合適,動力表現也稱得上優秀。

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  愛信F21系列6速手自一體變速箱,換擋邏輯偏向運動駕駛風格,即便是在D擋下也是如此。

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  B50的怠速比較高,日常駕駛時會感覺發動機似乎非常有勁。起步時還是需要比較精確的控制油門,如果稍深的油門車會有前竄的感覺,車頭上揚的也比較明顯,在車內,尤其是乘客會感覺并不是很舒服。

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  變速箱的反應很靈敏,甚至有些敏感。中低速行駛時,如果稍稍深踩油門,就會感覺變速箱積極的換擋,這時轉速輕易就會超過3000轉。

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  因為變速箱設定比較積極,所以B50很輕易達到高轉速,這時發動機的傳出的聲音有些大。

● 底盤設定:底盤支撐非常不錯 舒適性一般

  新奔騰B50底盤的平衡性做的還算不錯,在運動性和舒適性方面并沒有出現明顯的一邊沉的情況。支撐非常不錯,尤其是高速行駛連續變線時,可以感覺到側向的支撐和回拉都比較有力,并不是那種隨著轉彎亂擺的那種。

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  舒適性并不差,坐在后排可以感覺車內細小的震動稍有些多,但如果是大的緩的震動,車內感受就比較強烈,后面的“余震”也比較明顯,似乎彈簧有些抓不住避震筒。

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  我們在高速行駛之后發現底盤還是相當扎實的,方向也比較穩,即使車速超過100公里時速也不會有發飄的感覺,不過在達到120公里時速時并線就已經可以感覺到穩定控制有些虛了。

  高速行駛時的發動機轉速不算低,這時可以感覺到車內的噪音控制比較一般,尤其是發動機噪音和胎噪,清晰的傳進車內。

4噪音測試:中高速下噪音不低回頂部

● 0-100km/h加速測試:10.09秒

  起步很穩,由于變速箱保護,即便全油門發動機轉速并不會太高,這使得起步時的動力在短時間沒有達到最大扭矩,可以看到起步時的g值不超過0.5g,并且這已經是加速最大g值。

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  最后的測試成績,新奔騰B50的0-100加速成績為10.09秒,對于一款1.8L車型來說應該算正常,不算慢了。

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●100-0 km/h制動測試:42.15米

  B50制動表現還算不錯,在我們的試駕中制動給人感覺并不是非常線性,前段并不是特別靈,但如果深踩制動效果還是非常明顯,給人非常扎實可靠的感覺。

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  在全力制動時車身姿態保持的還算不錯,這得益于B50的懸架韌性不錯,全力制動時避震器的壓縮并不夸張。

測試一汽奔騰B50 1.8AT

  最后的測試成績,一汽奔騰B50的百公里制動距離42.15米。

● 噪音測試:中高速下噪音不低

  怠速噪音還不算高,但在中高速行駛時車內的噪音還是比較明顯的,尤其是在120公里時速下,噪音超過70分貝,只能算是一般水平。

測試一汽奔騰B50 1.8AT

測試一汽奔騰B50 1.8AT

● 總結:

  這款車盡管看起來比較年輕,但其實還是比較適合家庭用戶的,空間夠寬敞,舒適性也并不差。不過對于一款家用車來說,很難做到完美,B50也是一樣,在許多地方都還有提升的空間,能容忍它的不足,B50還是非常不錯的。

5車型參數配置對比回頂部

車型參數配置對比

車型圖片:奔騰B50 2013款 1.8 AT 尊貴型
車型信息:奔騰B50
2013款
1.8 AT 尊貴型
官方價:12.28萬
廠商:一汽奔騰
級別:緊湊型車
上市時間:2013-09
發動機:1.8L L4
進氣形式:自然吸氣
最大馬力(PS):139
最大扭矩(N·m):172
變速箱:6擋手自一體
車身結構:4門5座三廂車
長×寬×高(mm):4615×1785×1435
軸距(mm):2675
最高車速(km/h):-
官方0-100km/h加速(s):-
實測0-100km/h加速(s):-
實測100-0km/h制動(m):-
工信部綜合油耗(L/100km):8.6
整車質保:三年或6萬公里
車身結構:三廂車
長度(mm):4615
寬度(mm):1785
高度(mm):1435
軸距(mm):2675
前輪距(mm):-
后輪距(mm):-
最小離地間隙(mm):-
車重(kg):-
車門數(個):4
座位數(個):5
油箱容積(L):58
行李廂容積(L):450
發動機型號:CA4GD5
排量(mL):1798
進氣形式:自然吸氣
最大馬力(PS):139
最大功率(kW):102
最大功率轉速(rpm):6500
最大扭矩(N·m):172
最大扭矩轉速(rpm):4000
氣缸排列形式:直列
氣缸數(個):4
每缸氣門數(個):4
壓縮比:-
配氣機構:DOHC
缸徑(mm):-
行程(mm):-
發動機特有技術:S-VT
燃料形式:汽油
燃油標號:93號
供油方式:多點電噴
缸蓋材料:
缸體材料:
排放標準:國IV(京V)
電動機最大功率(kW):-
電動機最大扭矩(N·m):-
電池支持最高續航里程(km):-
簡稱:6擋手自一體
擋位個數:6
變速箱類型:自動變速箱(AT)
驅動方式:前置前驅
四驅形式:-
中央差速器結構:-
前懸掛類型:雙橫臂式獨立前懸掛帶橫向穩定桿
后懸掛類型:E型多連桿式獨立懸掛帶橫向穩定桿
轉向助力類型:機械液壓助力
車體結構:承載式
前制動器類型:通風盤式
后制動器類型:盤式
駐車制動類型:手剎
前輪胎規格:205/55 R16
后輪胎規格:205/55 R16
備胎規格:全尺寸
接近角(°):-
離去角(°):-
縱向通過角(°):-
最大爬坡度(%):-
最小離地間隙(mm):-
最小轉彎半徑(m):-
最大涉水深度(mm):-
ABS防抱死:
制動力分配(EBD/CBC等):
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等):-
胎壓監測裝置:
零胎壓繼續行駛:-
安全帶未系提示:
駕駛座安全氣囊:
副駕駛安全氣囊:
前排側氣囊:
后排側氣囊:-
前排頭部氣囊(氣簾):-
后排頭部氣囊(氣簾):-
膝部氣囊:-
ISO FIX兒童座椅接口:
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX):-
發動機電子防盜:
車內中控鎖:
遙控鑰匙:
無鑰匙啟動系統:-
無鑰匙進入系統:-
自動駐車/上坡輔助:-
陡坡緩降:-
可變懸掛:-
空氣懸掛:-
可變轉向比:-
前橋限滑差速器/差速鎖:-
中央差速器鎖止功能:-
后橋限滑差速器/差速鎖:-
電動天窗:
全景天窗:-
運動外觀套件:-
鋁合金輪轂:
電動吸合門:-
電動后備廂:-
后備廂感應開啟:-
真皮方向盤:
方向盤上下調節:
方向盤前后調節:-
方向盤電動調節:-
多功能方向盤:
方向盤換擋:-
方向盤加熱:-
定速巡航:
前雷達:-
后倒車雷達:
倒車視頻影像:-
行車電腦顯示屏:
HUD抬頭數字顯示:-
ECO節能模式:-
車載冰箱:-
真皮/仿皮座椅:
運動風格座椅:-
座椅高低調節:
腰部支撐調節:
肩部支撐調節:-
駕駛位電動調節:
副駕駛位電動調節:-
第二排靠背角度調節:-
第二排座椅移動:-
后排座椅電動調節:-
電動座椅記憶:-
前排座椅加熱:-
后排座椅加熱:-
前排座椅通風:-
后排座椅通風:-
前排座椅按摩:-
后排座椅按摩:-
后排座椅整體放倒:-
后排座椅比例放倒:
第三排座椅:-
前座中央扶手:
后座中央扶手:
后排杯架:
手動空調:-
自動空調:
后排獨立空調:-
后座出風口:-
溫度分區控制:-
車內空氣調節/花粉過濾:
氙氣大燈:-
LED大燈:-
日間行車燈:-
自動頭燈:-
隨動轉向大燈(AFS):-
前霧燈:
大燈高度可調:
大燈清洗裝置:-
車內氛圍燈:-
前電動車窗:
后電動車窗:
車窗防夾手功能:
防紫外線/隔熱玻璃:
后視鏡電動調節:
外后視鏡加熱:
內后視鏡自動防眩目:
外后視鏡自動防眩目:-
后視鏡電動折疊:-
后視鏡記憶:-
后風擋遮陽簾:-
后排側遮陽簾:-
遮陽板化妝鏡:
后雨刷:-
感應雨刷:-
GPS導航系統:-
車載信息服務:-
中控臺彩色大屏:-
人機交互系統:-
內置硬盤:-
藍牙/車載電話:
車載電視:-
后排液晶屏:-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
單碟CD:
多碟CD系統:-
單碟DVD:-
多碟DVD系統:-
揚聲器數量:6
自動泊車入位:-
發動機啟停技術:-
并線輔助:-
車道偏離預警系統:-
主動剎車/主動安全系統:-
整體主動轉向系統:-
夜視系統:-
中控液晶屏分屏顯示:-
自適應巡航:-
全景攝像頭:-
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