兩廂巔峰之戰 大眾高爾夫7對比福特福克斯
● 駕馭:風格絕然不同 舒適性差異大
在動力方面,高爾夫7采用了全新的EA211代號的1.4升渦輪增壓發動機,我們此次試駕的這臺是高功率版本,最大功率達到了150馬力(110kW),最大扭矩250Nm,相比以往EA111系列1.4TSI的131馬力和220Nm有了顯著提升。
福克斯則是搭載2.0L GDi缸內直噴自然吸氣發動機,最大功率125kW(170PS)/6600rpm,最大扭矩202N·m/4450rpm。比起高爾夫7的1.4TSI高功率版,功率方面優勢更大,但扭矩方面則是稍微遜色一些。
兩車都采用了雙離合變速箱,高爾夫7依然采用的是DSG七速雙離合變速器,這款變速箱大伙都足夠了解了,就不在這里詳細說了。福克斯使用的變速器則是Powershift 6擋雙離合變速器,由于使用的時間不長,但從目前來看,并沒有什么毛病。
福克斯底盤還是前麥弗遜后多連桿的組合形式,同時懸掛系統做了進一步優化。前后輪距都被加寬。全新高爾夫7另一處最大變化就是后懸掛,從原來的獨立懸掛變成了半獨立懸掛,雖然不少消費者不滿,但軸距加長的同時,成本限制的原因必然是有所減配的。
由于這次試駕是兩車對比,我們先分成動力、操控、底盤、舒適性等幾個方面做一次詳細的對比描述,主要在于行駛方向質感及底盤舒適性方面,以及車輛整體操控穩定性。
第一腳油門下去,兩車的區別就已經有了明顯的差異,福克斯的自然進氣表現則是直接利落,自然吸氣的平順的加速特性表現得一覽無余。而高爾夫7的動力輸出略微有些延后,扭矩爆發出來后的動力要比福克斯要好,最重要的是在平順性方面也沒有遜色多少。
兩車的雙離合變速箱平順性也非常不錯,但從換擋速度方面來說,大眾的DSG換擋后的結合速度要比福克斯的Powershift 6擋雙離合變速器快一些,動力銜接要更加出色一些。其中高爾夫7的DSG令人稍微不滿的是,在一二檔之間切換時,平順性要略遜色于福克斯。
在方向的調教方面,高爾夫依然是“原汁原味”,和上一代高爾夫的質感差不多,都是非常穩重平淡,讓人感覺很扎實,力度的把握也調校的非常到位。然而福克斯的方向調校風格決然不同,整體的感覺非常輕快,是屬于那種運動型的風格,反饋也算比較到位,但整體給人的感覺稍微輕了些。
筆者對兩車都進行了一次高速體驗,新高爾夫7懸掛比上一代要更加舒適,經過凹凸路面的舒適性出色,行駛在路況較差的高速公路時尤為明顯,而福克斯的懸掛比高爾夫要硬了不少,路感要比高爾夫7更加清晰,跳動也要更為明顯一些。在高速并線和轉彎中,高爾夫7則是一副平淡如水的穩重風格,表現不急不躁,而福克斯的反應則是非常靈敏,比起高爾夫7,福克斯更像一名充滿激情的年輕小伙。
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