18萬級黑馬！ 試駕合創(chuàng)A06 630C

　　【太平洋汽車 評測頻道】這幾年汽車品牌總喜歡扎堆出新車，過去的一年被稱作MPV元年，而今年則變成了純電中型轎車的天下。比亞迪海豹、長安SL03、歐拉閃電貓以及蔚來ET5等等，而我們也在今年的最后一個月試駕到了其最新車型--合創(chuàng)A06（詢底價|查參配）。

　　17.98-26.98萬元的價格區(qū)間，合創(chuàng)A06擁有著零百加速3.7秒的恐怖數據，還擁有市面上最強的車機芯片8155，賬面參數如此優(yōu)秀的合創(chuàng)A06，是否真的有說的這么好？

　　合創(chuàng)A06共有三款配置，兩種動力參數，我們試駕的是630C版本，擁有單電機，前電機最大功率160kW，峰值扭矩225N·m。

（實拍車為試制車，量產版本或有不同）

　　既然這臺車賣點之一就是快，那肯定要先踩踩油門試一下，找一空曠無人封閉路段，一腳油門到底，隨著后腦勺被頭枕猛的一擊，整臺車迅速飛出。嗯，這就是我想要的效果。

　　不能光傻快，動力輸出太猛了也不好，幸好合創(chuàng)對這方面還是用了心的，除了在運動模式下猛踩油門，大部分時間深踩油門，動力來的還是十分線性，倘若不是“作死”型開法，哪怕是沒什么經驗的新手司機，也可以很好駕馭這強大的動力。

　　剎車腳感可圈可點，柔和并且制動力輸出也很線性，只不過制動力并沒有那么“優(yōu)秀”，我想這跟雙活塞浮動卡鉗+佳通運動輪胎的硬件配置有關，倘若用上更高級別的輪胎和剎車，就能獲得非常大的改觀。

　　筆者之前在接觸合創(chuàng)Z03時，便覺得那臺小車十分好開，車身靈活并且底盤也夠緊繃，在合創(chuàng)A06上，筆者再一次體驗到了這種感覺，并且很明顯更加高級。

　　我們試駕的地點在著名的深圳跑山圣地-三洲田，開著一臺加速能力很強的電動車跑山，是一件既驚險，但又十分有樂趣的事情，優(yōu)秀的懸掛可以將車壓在地面，而強大的動力又隨時想要突破這一限制，在彎中仔細控制油門和轉向，并享受出彎時那股強大的離心力，跑山的樂趣，是只有高駕駛技巧的司機才能體驗到的。

　　懸架設定并未像其它運動型電動車那樣只顧支撐性，畢竟合創(chuàng)A06也并非要將自己變成一臺公路“賽車”，前半段還是略軟，并且在過坑洼路面時的顛簸還是有很好的過濾，整體偏舒適的調校讓筆者很是受用。

　　作為電動車，隔音降噪水準本就天生麗質，再加上超低胎噪，在深圳這座喧囂的大都市中，合創(chuàng)A06帶給了我們十分珍貴的安靜。

　　合創(chuàng)A06搭載一顆單目攝像頭，并且搭載名為HYCAN Pilot的駕駛輔助系統(tǒng)，包含全速域自適應巡航、并線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通標志識別以及主動剎車燈全套駕駛輔助系統(tǒng)，在高精地圖覆蓋的區(qū)域還可以實現自動變道的功能。

　　合創(chuàng)A06搭載一塊71kWh的三元鋰電池，支持快充，從30%-80%充電時間只需要0.6小時，單電機版本官方給出的電耗為12.5kWh/100KM，純電續(xù)航里程為550-630KM。

　　充沛的動力，還算靈活的操控以及全套的駕駛輔助系統(tǒng)，合創(chuàng)A06在動態(tài)表現上不僅有著優(yōu)秀的參數，實際體驗也絕對屬于一流水平，這的確給了筆者不小的驚喜。

　　合創(chuàng)A06的外觀采用了全新的品牌設計語言，用了很多柔和的線條和流線型的設計，整臺車看起來十分圓潤。前后低中間高的車身輪廓也顯得十分優(yōu)雅。

　　全封閉的中網是純電車的特色，而梯形的前保險杠乍一看還很像特斯拉Model 3的“伏地魔”設計，不過下方的毫米波雷達可是特斯拉沒有的。

　　LED光源的大燈組沒什么特別，但是超長的眼眉直至機蓋中央處真的十分個性，就像一位畫了眼影用了假睫毛的美女一樣，眼睛又大又好看。

　　車身側面十分修長，車頭車尾都很扁，整體成雪茄式的造型。

　　合創(chuàng)A06的車身尺寸為4965x1920x1520mm，軸距為2850mm，屬于正常尺寸的中型車。

　　低滾阻的輪轂可以有更高的能效，雙五輻的樣子很獨特，黑色也十分顯運動。輪胎使用佳通CONTROL P10運動街胎，尺寸為245/40 R19。

　　車尾造型非常簡潔，只有一條貫穿式的尾燈比較顯眼，并且尾燈尺寸也很長，兩邊已經延伸到了車側的位置。

　　合創(chuàng)A06采用了前麥弗遜后五連桿式懸架結構，低配版本為單電機前驅布局，頂配車型為雙電機四驅布局。

（實拍車為試制車，量產版本或有不同）

　　充電口位于左右兩側后翼子板上，左邊為快充，右邊為慢充。

　　隱藏式門把手是如今很流行的設計，不過在合創(chuàng)A06這種外觀極具流線型設計的搭配下，顯得格外協(xié)調。

　　不同于之前合創(chuàng)的任何車型，合創(chuàng)A06獨特的全新設計語言的確讓人眼前一亮，流線型的輪廓加上簡潔的功能排布，不僅跟上了潮流，也展現出了自己獨有的個性。

　　合創(chuàng)A06的內飾采用了對稱布局，并且一切線條都以簡潔為主，除了中控屏之外很難再找到其它比較突出的東西，讓人坐進去感到有很好的的開揚感。

　　方向盤的造型很熟悉，握感很飽滿，并且外圈用了真皮材質包裹，左邊按鍵用于控制輔助駕駛系統(tǒng)，右邊按鍵用于控制多媒體系統(tǒng)。有些遺憾的是，合創(chuàng)A06的方向盤角度只支持上下調節(jié)。

　　在正中間有兩個可以放置手機的區(qū)域，并且支持無線充電功能，角度微微傾斜，手機放在上面很牢固，看導航的時候也很方便。

　　10.25英寸的液晶儀表盤顯示效果很好，分辨率也很高，主要用于顯示當前車輛信息、時速以及導航信息等。在轉向柱上還可以看到人臉檢測的模塊，可用于識別駕駛員是否疲勞駕駛。

　　14.6英寸的車機屏幕顯示效果極好，并且UI也十分簡單，沒有很多復雜的二三級菜單，并且8155的芯片也讓其使用起來十分順滑。

　　功能方面，車機系統(tǒng)除了支持常規(guī)的導航功能以及車輛設置，還支持騰訊視頻、B站等第三方APP。

　　我們對合創(chuàng)A06的語音控制系統(tǒng)做了簡單測試，測試結果如下：

　　一體式的運動座椅有著很好的包裹性，對肩部和腰部都有很好的支撐，并且支持電動角度調節(jié)，沒有可調節(jié)的腰托是遺憾。

　　身高170cm的乘客坐進前排，將座椅高度調整到最低，頭部剩余空間為兩拳。

　　第二排座椅十分寬大，并且填充物很柔軟，與前排包裹很強的座椅產生了強烈反差，但是舒適度很好。

　　前排座椅位置不變的情況下，后排腿部剩余空間為三拳，頭部剩余空間為一圈（全景天幕加分），倘若是比較高的乘客會有些頂頭，這也是受限于外觀線條所導致，但作為中型轎車來說也及格了。

　　官方并未給出后備廂的具體容積，但目測大概在500L上下，并且后排座椅靠背支持四六比例放倒，不過放倒后地臺并不是純平的，而是有一個階梯。

　　結合售價和動力表現，合創(chuàng)A06已經做到了同級別性價比之最，再結合配置和駕駛感受，你很難在同價位找到可以與之匹敵的對手車型，合創(chuàng)A06的出現，意味著合創(chuàng)已經進入到了一個新的產品時代，并且憑借著A06這臺車足以在這個新時代分到一塊蛋糕，對于合創(chuàng)A06未來的市場表現，筆者不僅十分期待，還非常看好。（圖/文/攝：太平洋汽車 宋楓樺）