18萬級黑馬! 試駕合創A06 630C
【太平洋汽車 評測頻道】這幾年汽車品牌總喜歡扎堆出新車,過去的一年被稱作MPV元年,而今年則變成了純電中型轎車的天下。比亞迪海豹、長安SL03、歐拉閃電貓以及蔚來ET5等等,而我們也在今年的最后一個月試駕到了其最新車型--合創A06(詢底價|查參配)。
17.98-26.98萬元的價格區間,合創A06擁有著零百加速3.7秒的恐怖數據,還擁有市面上最強的車機芯片8155,賬面參數如此優秀的合創A06,是否真的有說的這么好?
合創A06共有三款配置,兩種動力參數,我們試駕的是630C版本,擁有單電機,前電機最大功率160kW,峰值扭矩225N·m。
(實拍車為試制車,量產版本或有不同)
既然這臺車賣點之一就是快,那肯定要先踩踩油門試一下,找一空曠無人封閉路段,一腳油門到底,隨著后腦勺被頭枕猛的一擊,整臺車迅速飛出。嗯,這就是我想要的效果。
不能光傻快,動力輸出太猛了也不好,幸好合創對這方面還是用了心的,除了在運動模式下猛踩油門,大部分時間深踩油門,動力來的還是十分線性,倘若不是“作死”型開法,哪怕是沒什么經驗的新手司機,也可以很好駕馭這強大的動力。
剎車腳感可圈可點,柔和并且制動力輸出也很線性,只不過制動力并沒有那么“優秀”,我想這跟雙活塞浮動卡鉗+佳通運動輪胎的硬件配置有關,倘若用上更高級別的輪胎和剎車,就能獲得非常大的改觀。
筆者之前在接觸合創Z03時,便覺得那臺小車十分好開,車身靈活并且底盤也夠緊繃,在合創A06上,筆者再一次體驗到了這種感覺,并且很明顯更加高級。
我們試駕的地點在著名的深圳跑山圣地-三洲田,開著一臺加速能力很強的電動車跑山,是一件既驚險,但又十分有樂趣的事情,優秀的懸掛可以將車壓在地面,而強大的動力又隨時想要突破這一限制,在彎中仔細控制油門和轉向,并享受出彎時那股強大的離心力,跑山的樂趣,是只有高駕駛技巧的司機才能體驗到的。
懸架設定并未像其它運動型電動車那樣只顧支撐性,畢竟合創A06也并非要將自己變成一臺公路“賽車”,前半段還是略軟,并且在過坑洼路面時的顛簸還是有很好的過濾,整體偏舒適的調校讓筆者很是受用。
作為電動車,隔音降噪水準本就天生麗質,再加上超低胎噪,在深圳這座喧囂的大都市中,合創A06帶給了我們十分珍貴的安靜。
合創A06搭載一顆單目攝像頭,并且搭載名為HYCAN Pilot的駕駛輔助系統,包含全速域自適應巡航、并線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通標志識別以及主動剎車燈全套駕駛輔助系統,在高精地圖覆蓋的區域還可以實現自動變道的功能。
合創A06搭載一塊71kWh的三元鋰電池,支持快充,從30%-80%充電時間只需要0.6小時,單電機版本官方給出的電耗為12.5kWh/100KM,純電續航里程為550-630KM。
充沛的動力,還算靈活的操控以及全套的駕駛輔助系統,合創A06在動態表現上不僅有著優秀的參數,實際體驗也絕對屬于一流水平,這的確給了筆者不小的驚喜。
合創A06的外觀采用了全新的品牌設計語言,用了很多柔和的線條和流線型的設計,整臺車看起來十分圓潤。前后低中間高的車身輪廓也顯得十分優雅。
全封閉的中網是純電車的特色,而梯形的前保險杠乍一看還很像特斯拉Model 3的“伏地魔”設計,不過下方的毫米波雷達可是特斯拉沒有的。
LED光源的大燈組沒什么特別,但是超長的眼眉直至機蓋中央處真的十分個性,就像一位畫了眼影用了假睫毛的美女一樣,眼睛又大又好看。
車身側面十分修長,車頭車尾都很扁,整體成雪茄式的造型。
合創A06的車身尺寸為4965x1920x1520mm,軸距為2850mm,屬于正常尺寸的中型車。
合創A06與競品車型車身尺寸對比 | ||||||
車型/參數 | 車長(mm) | 車寬 (mm) | 車高(mm) | 軸距(mm) | ||
合創A06 | 4965 | 1920 | 1520 | 2850 | ||
長安深藍SL7 | 4820 | 1890 | 1480 | 2900 | ||
比亞迪海豹 | 4800 | 1875 | 1460 | 2920 | ||
特斯拉Model 3 | 4694 | 1850 | 1443 | 2875 | ||
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低滾阻的輪轂可以有更高的能效,雙五輻的樣子很獨特,黑色也十分顯運動。輪胎使用佳通CONTROL P10運動街胎,尺寸為245/40 R19。
車尾造型非常簡潔,只有一條貫穿式的尾燈比較顯眼,并且尾燈尺寸也很長,兩邊已經延伸到了車側的位置。
合創A06采用了前麥弗遜后五連桿式懸架結構,低配版本為單電機前驅布局,頂配車型為雙電機四驅布局。
(實拍車為試制車,量產版本或有不同)
充電口位于左右兩側后翼子板上,左邊為快充,右邊為慢充。
隱藏式門把手是如今很流行的設計,不過在合創A06這種外觀極具流線型設計的搭配下,顯得格外協調。
不同于之前合創的任何車型,合創A06獨特的全新設計語言的確讓人眼前一亮,流線型的輪廓加上簡潔的功能排布,不僅跟上了潮流,也展現出了自己獨有的個性。
合創A06的內飾采用了對稱布局,并且一切線條都以簡潔為主,除了中控屏之外很難再找到其它比較突出的東西,讓人坐進去感到有很好的的開揚感。
方向盤的造型很熟悉,握感很飽滿,并且外圈用了真皮材質包裹,左邊按鍵用于控制輔助駕駛系統,右邊按鍵用于控制多媒體系統。有些遺憾的是,合創A06的方向盤角度只支持上下調節。
在正中間有兩個可以放置手機的區域,并且支持無線充電功能,角度微微傾斜,手機放在上面很牢固,看導航的時候也很方便。
10.25英寸的液晶儀表盤顯示效果很好,分辨率也很高,主要用于顯示當前車輛信息、時速以及導航信息等。在轉向柱上還可以看到人臉檢測的模塊,可用于識別駕駛員是否疲勞駕駛。
14.6英寸的車機屏幕顯示效果極好,并且UI也十分簡單,沒有很多復雜的二三級菜單,并且8155的芯片也讓其使用起來十分順滑。
功能方面,車機系統除了支持常規的導航功能以及車輛設置,還支持騰訊視頻、B站等第三方APP。
我們對合創A06的語音控制系統做了簡單測試,測試結果如下:
合創A06語音控制系統測試 | |||
測試項目/車型 | 合創A06 | ||
調節溫度 | 可執行 | ||
打開副駕駛車窗 | 可執行 | ||
導航到靜安寺 | 可執行 | ||
播放《紅日》 | 可執行 | ||
我很熱 | 可執行 | ||
去靜安寺附近吃麥當勞 | 可執行 | ||
調低溫度并打開車窗 | 未執行 | ||
調低溫度并導航到靜安寺 | 未執行 | ||
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一體式的運動座椅有著很好的包裹性,對肩部和腰部都有很好的支撐,并且支持電動角度調節,沒有可調節的腰托是遺憾。
身高170cm的乘客坐進前排,將座椅高度調整到最低,頭部剩余空間為兩拳。
第二排座椅十分寬大,并且填充物很柔軟,與前排包裹很強的座椅產生了強烈反差,但是舒適度很好。
前排座椅位置不變的情況下,后排腿部剩余空間為三拳,頭部剩余空間為一圈(全景天幕加分),倘若是比較高的乘客會有些頂頭,這也是受限于外觀線條所導致,但作為中型轎車來說也及格了。
官方并未給出后備廂的具體容積,但目測大概在500L上下,并且后排座椅靠背支持四六比例放倒,不過放倒后地臺并不是純平的,而是有一個階梯。
結合售價和動力表現,合創A06已經做到了同級別性價比之最,再結合配置和駕駛感受,你很難在同價位找到可以與之匹敵的對手車型,合創A06的出現,意味著合創已經進入到了一個新的產品時代,并且憑借著A06這臺車足以在這個新時代分到一塊蛋糕,對于合創A06未來的市場表現,筆者不僅十分期待,還非常看好。(圖/文/攝:太平洋汽車 宋楓樺)
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